Яндекс Про как всегда многое делает тихо и без огласки, ну а зачем? По личным наблюдениям, прямым или косвенным данным делюсь выводами и фактами. В конце немного аналитики, о том, что творится на рынке труда, обобщенно.
Мы не будет обсуждать цены на поездки в том или ином городе, данный материал только про изменения.
Промокоды и о ситуации...
Это, наша боль...как-то я уже делал материал на этот счет.
Но это лирика и там больше эмоций все же...
За последние 1.5-2 года, объемы выдаваемых водителям промокодов снизилась, в том числе объем промокодов-часов упал в разы (по отзывам коллег и своим наблюдениям).
Сначала я расскажу на примерах, а потом причины и то, что предшествовало ранее.
Скажу сразу, их не обязаны выдавать, это инициатива сервиса, для поддержания и мотивации водителей.
Пару лет назад, промокод за возврат пассажиру забытых вещей, а это рабочее время водителя, а пассажиры не всегда финансово благодарят за такую услугу и потраченное время, либо так, что это не покрывает понесенных убытков - составлял 12 часов, год назад это было 6 часов, сейчас дают 3 часа.
Часть водителей уже на прямую заявляет, что не хочет заниматься возвратом, проще выкинуть в помойку забытую вещь, либо отдать в парк при следующем посещении. Напомню, что в определенном контексте, присвоение забытой вещи может считаться уголовно наказуемым деянием, прецеденты есть.
Промокоды за более длительные поездки также с недавних пор стали более скупые, чаще стали выдавать промокоды на приоритет, который не работает в пиковые часы, так как заказов и так много и машин не хватает(в короткий промежуток времени), ну и его в бак не залить и на хлеб не намазать. Ответы на вопросы стали более шаблонными, такое ощущение, что для анализа вопроса "загружают его ИИ" (искусственному интеллекту), а потом на основе полученных данных, дают ответ (образно, так как это можно сделать на лету, оператор просто подтверждает отправку или корректирует или меняет ответ), используя выделенную базу-ячейку данных нейросети, с триггером на такси и вопросы водителей. Это снижает расходы на персонал, так как нужно меньше более квалифицированных и опытных сотрудников.
В ближайшей перспективе я вижу динамику, в теории, почти полного отказа от выдачи классических промокодов, сильно влияющих на доход водителя.
Сейчас сервис все чаще и чаще выдает их автоматически, если поездка была на 40-50% дольше по времени, вместо расчетного при заказе.
Хотя есть интересные решения, промокоды на заправку через Яндекс Про, что является довольно интересным решением и я уже получал такой, в том числе и другие коллеги (понятно, что он обходится дешевле сервису, в плане расходов).
Выводы по промокодам:
- сервис сокращает расходы пытаясь трансформировать данную мотивацию водителя, что будет потом, могу только предполагать (о предположениях позже, в другом материале)
- так как водители продолжают не честно себя вести, сервис аналитически видит все это, естественно стараясь себя обезопасить от лишних расходов
- в перспективе отказ от большей части материальной поддержки водителя, в виде промокодов
- промокоды на приоритет нужно трансформировать, так как они только расстраивают таксистов
Блокировки водителей такси.
Так как я веду работы с этим уже несколько лет, вся система продолжает развиваться и трансформироваться. На этот счет я выпущу небольшой ролик, с порядком действий, так как большинство не совсем понимает, как происходит и как теперь быть.
Скажу также, что сервис стал относится еще более лояльно, (с осени 2023 года, но одновременно и более строго (к некоторым нарушениям, конкретику не дам, чтобы не было попыток обойти или как-то "обмануть", принципиально).
Сейчас довольно простая цепочка:
1. Обращение в поддержку с описанием проблемы.
2. Выдача ссылки на обращение в комитет (теперь не публично, так как был вал обращение "по 100 раз на дню" от одного и того же водителя)
3. Разбор ситуации в сервисе и ответ водителю.
4. Можно имея ответ обратиться ко мне, за арбитражем и разбором ситуации (ссылка внизу).
Часть водителей продолжает в истерике писать по 10 раз на дню в поддержку, но поверьте, результата не будет, как и в случае совершения ряда глупостей, по советам коллег. Имейте совесть, если вы виноваты, несите ответственность за свои проступки. Что бы я сделал в перспективе, законодательно, писал уже не раз, об этом также более подробно в будущих публикациях.
Конечно вся система работает не идеально и хотелось бы большей открытости, но пока имеем то, что есть. Ну и конечно же человеческий фактор во всем этом не исключен. Не стоит надеяться на чудо, система уже по максимуму отработана, в свою очередь, я приложу достаточно сил, чтобы те кто не должен вернуться в сервис раньше времени, в него не вернулись, так как в подавляющем большинстве ограничение корректно, некоторых возвращают по ошибке (я так считаю), но тут человеческий фактор.
Тут не рассматриваются блокировки на несколько дней, неделю и месяц, а также большая часть обращений по блокировкам, в связи с падением рейтинга ниже минимального порога, блокировке тарифа (после дачи 150 поездок на исправление). С этим я могу помочь разобраться (при общении с вами, так как не всегда водитель может без посторонней помощи осмыслить ситуацию), но должны понимать - время самое дорогое, что есть у каждого человека, ну и выходные дни и вечернее-ночное время стоит учитывать при обращении.
За последние 2-3 года, ситуация с блокировками изменилась и очень кардинально, для многих, но не для отдельно взятых случаев.
Рынок труда и водители.
Я столкнулся с тем, что водителей уже не хватает не только в такси. В различных направлениях доставки и транспортировки. О чем уже почти прямо заявляют те или иные компании, в которых увеличиваются временные логистические интервалы.
Заработные платы там поднялись уже в 1.5-2 раза, за последние 2-3 года, но водителей не хватает, так как часто это довольно тяжелая работа. в некоторых компаниях гарантируют доходы до 200-250тыс рублей в месяц (по Москве).
На фоне этого работа в такси остается все равно довольно привлекательной, не нужно таскать тяжести, бегать по ступенькам и ты не поставлен в рамки по времени работы и перерывам.
В после праздничные дни, увеличился спрос в такси, что является довольно естественным, так как поток туристов усилился, хорошая и теплая погода, а люди хотят с комфортом доехать до нужной точки, нагулявшись по городу либо совершая среднюю или длительную поездку, я сам не так давно, не смотря на цену, опаздывая на встречу - выбрал такси, с поездкой порядка часа, что было более комфортно и немного быстрее чем добираться на общественном транспорте.
В ряде городов РФ также увеличился спрос на такси, но это касается больше туристических мест. В малых и средних городах без туристической инфраструктуры и привлекательности - спрос может меняться только ввиду погодных условий или в пиковые часы. Либо при оттоке водителей, в связи с последними изменениями. Напоминание по ссылке ниже.
Качество кадров в такси, вызывает довольно много споров, но это отдельная тема, к ней я вернусь.
Ну и в завершении хочется сказать, что рынок труда, в разных его проявлениях, начинает терять апломб поиска дешевой рабочей силы, эта эпоха заканчивается, но требования предъявляемые к людям, становятся выше. Конечно в свете растущих расходов и увеличения стоимости "корзины проживания" (расходы на жилье, продукты, предметы первой необходимости, досуг, учебу и иные товары с услугами)
Не имея устойчивого развития, не обладая теми компетенциями которые требуется сейчас на рынке (причем часто это целый набор состоящий из объема опыта и знаний по разным сферам и направлениям), найти более комфортную работу и иметь достойный доход - становится более сложно.
Передел этого уже начался, если ты хочешь заработать водителем, уже не достаточно просто иметь права с открытой категорией, "тебе нужно обладать" иными качествами и знаниями (города, особенностей улиц и движения, менталитетом местного населения или его понимания, если работаешь в такси), часть этого нарабатывается не за один день или месяц.
В остальных сферах, требования более чем серьезны, любого соискателя ждут, в перспективе, далеко не банальные подходы к выполняемым функциям - стоит это учесть в ближайшей перспективе. Ну а чем проще функционал и меньше затраты ресурсов(умственных и интеллектуальных), требуемых для выполнения, тем ниже будет доход, увы... Эпоха "бездумных роботов", с 3-мя классами вечерней школы уходит в прошлое.
Это конечно же не одним днем, но ситуация и жизнь вносит постепенные коррективы, от части это тот же естественный отбор, на который не может повлиять государство и бизнес.
Подведу итог.
Яндекс - как всегда будет нас удивлять, в разных его проявлениях, где-то взгрустнется, а где-то можно будет порадоваться. Те кто настроен на постоянный негатив - мимо. Он не идеален, а это все же бизнес, а не богадельня, хоть я и сам прохожусь по этой компании суровым и крепким словом, некоторые эмоции, в кругу знакомых людей, я тоже себе дозволяю, поверьте, лучше затыкать уши, а то завянут.
Хочется им пожелать, чтобы более открыто относились к ряду водителей, в конкретных случаях, а водителям чаще думать и быть честными, в том числе к себе.
А также...
Хочешь жить - учись и развивайся. Сидеть ровно на попе - можно конечно, но дальше своего носа не увидишь, больше куска хлеба без масла не получишь. Самое важное это найти баланс во всем этом, одной работой жив не будешь, подыхать и гробить себя на ней тоже не выход.
Работать чтобы жить, а не жить, чтобы работать.
Возьмите это за правило, а кто уже так живет, крепко жму руку и мысленно я с вами.
Да это не просто, но нужно пробовать и стремиться.
Арбитраж такси: