Восемнадцать лет без ремонта — МиГ-29 от GWH (1/48)

Строим максимально изношенный МиГ-29 из 28 ГвИАП.

Так выглядит МиГ-29 после 18 лет эксплуатации – краска изношена до голого дюраля

В конце 60-х инженеры КБ Микояна и Сухого прорабатывали облик новейших истребителей. Чтобы эффективно соперничать c перспективным истребителем FX, будущим F-15, им пришлось делать ставку не на РЛС или БЦВМ, а на другие качества будущих истребителей: совершенную аэродинамику, оптимальную компоновку, превосходную тяговооруженность. И инженеры КБ Микояна и Сухого cоздали самолёты МиГ-29 и Су-27, которые летают уже более 40 лет.

В 1990-м пилотам НАТО удалось оценить результат работы советских инженеров: самолёты МиГ-29 из состава ВВС ГДР были испытаны в испытательном центре Люфтваффе. Вот оценка лётчика-испытателя Роберта Хирля, налетавшего на МиГ-29 более тысячи часов:

Интерфейс радара МиГ-29 был такой плохой, что пилоту было невероятно трудно понять что происходит в 40-50 милях впереди него. Пилоты F-15, F-16, F/A-18 имели намного более лучшую ситуационную осведомленность со своими радарами.

Но это всё пока дело не доходило до визуального контакта. В ближнем бою мы (испытатели НАТО на МиГ-29) всегда выходили победителями. При возможно сравнимой маневренности, мы имели ракету Р-73 с нашлемным визиром. Это была выдающаяся система.

На Западе все были удивлены. Никто не хотел драться с нами … мы (на МиГ-29) были лучше всех.

— Роберт Хирль, лётчик-испытатель НАТО.

МиГ-29, бывшиий 9-12 из состава ВВС ГДР на испытаниях в Люфтваффе

Но к началу 90-х МиГ-29 морально устарел. Без наведения с земли, лётчик мог полагаться только на визуальный поиск. Все недостатки должен был решить сначала МиГ-29М, а затем и Миг-29С. Но «М» так и не пошел в серию, а «С», усовершенствованный до уровня «СМТ», опоздал на 20 лет.

Выбираю прототп

23-й борт на посадке, на этом самолёте я остановил выбор

Я выбрал модификацию 9-13 «23 синий» из 28-й гвардейского истребительного авиационного Ленинградского ордена Кутузова полка с аэродрома Андреаполь. Есть несколько готовых вариантов декалей для самолётов 28 полка. Но мне всегда интересней выбирать оригинальный прототип. Я сделал свою декаль для нескольких вариантов.

Макет нарисовал по фотографиям в Inkskape, печать заказал в группе ВК, бюджет 1500 рублей.

Отличительная особенность андреапольских самолётов это звезда без красного канта на килях и дублирование номера на вершине килей. В остальном самолёты сохранили ещё заводскую окраску с огромным количеством дефектов и подкрасок.

Звезда без красного канта и дубль бортового номера «15». И как признак каннибализации — законцовка снята с самолёта №12.

В 2000-х в полках обычно было всего 3-5 летающих бортов. И эти самолёты несли очень большую нагрузку.

Сложилась ситуация, при которой подготовку летного состава приходится проводить за счет увеличения летных смен – разъясняет ситуацию заместитель командира полка подполковник Игорь Степанов. – Ведь на плановые полеты выставляем не более трех самолетов … Однако поддерживать исправность даже летающих самолетов становится все труднее. Ведь наши истребители отлетали уже по 18 и более лет. У многих подходит к концу срок службы планера, не говоря уже о различных авиационных блоках.

— Статья Гвардейцы Андреаполя (Марина ЕЛИСЕЕВА, «Красная звезда»):

Обычно в истребительном полку 36 самолётов. На этом фото все пять исправных самолётов полка на полётах, 13% от общего состава.

Большую помощь в работе над моделью мне оказала книга «Истребитель МиГ-29 в сроевых частях» Павлов А. В, Войлоков С. В.

Книга написана инженерами ВВС и профессионально описывает особенности эксплуатации МиГ-29 в полках.

Итак, вот особенности модели МиГ-29, который эксплуатировался более 18 лет без ремонта почти до полного исчерпания ресурса:

• Заводская схема окраски максимально изношена, виден голый дюраль
• Технические надписи сохранились только снизу
• Звезда на киле без красного канта
• По всему планеру следы подкрасок кистью и распылителем разными цветами
• Множественные следы эксплуатации на люках гаргрота, киля, в районе кабины

Начнём с кабины.

Кабина

Козырек над приборной панелью очень толстый. Я сточил их изнутри, образовалась щель. Пришлось сделать новый пульт СУВ слева и экрана индикатора справа. Рельеф приборов сделан хорошо, но я использовал декали Quinta, поэтому всё удалил.

Козырёк над приборной доской сточен. Верхние пульты сделаны заново

Задняя стенка кабины не имеет ничего общего с реальным самолетом, но при закрытом фонаре ничего не видно. Кресло я использовал от Temp Models.

Подробнее о выборе кресла К-36 для МиГ-29 в 1/48

Кабина готова к установке

Рельеф приборов сделан хорошо, но я использовал декали Quinta, поэтому всё удалил. Задняя стенка кабины не имеет ничего общего с реальным самолетом, но при закрытом фонаре ничего не видно. Тоже самое касается и условной конструкции блока предохранителей за заголовком. Я просто добавил пару жгутов.

Кабина в сборе, фюзеляж склеен

Воздухозаборники

Каналы воздухозаборников утыканы следами толкателей. Также присутствует жуткая ступенька перед входным аппаратом компрессора.

Этапы доводки каналов воздухозаборников

Шпатлевание ступеньки перед компрессором

В целом эта часть модели в представлении инженеров GWH напоминает дешевый пылесос, а не сверхзвуковой истребитель. Пришлось наращивать объем шпатлевкой и много шлифорвать. В конструкции клина не хватает деталей, пришлось их сделать с нуля.

Клины воздухозаборников с дополнитерльными деталями.

Каналы, клинья и компрессор. Модель и прототип

Этапы окраски каналов

Сопла

Сопла я взял от Temp Models. Шикарная детализация, но будьте внимательны: они не лезут в уже собранные мотогондолы. Пришлось много точить и подгонять по уже окрашенной модели.

Этапы окраски сопел

Заглушки

И когда воздухозаборники и сопла уже были готовы, я увидел набор заглушек Temp Models. Мне очень нравится как выглядят самолёты со стремянками, заглушками, колодками, и прочими лентами. Именно такими мы привыкли видеть самолёты на земле.

Во избежаня попадания посторнних предметов.

Ну и чисто интуитивно, если авиационный взгляд видит самолёт без заглушек и колодок, то мозг сообщает что этот самолёт больше никуда уже не полетит.

Так выглядит исправный, готовый к полётам самолёт на полётах: залушки на месте, вокруг самолёта чистота, ничего лишнего.

Ниши шасси

Сделаны достаточно копийно. Можно по вкусу добавить гидропроводку.

Детали ниш шасси перед сборкой.

Грунт

Я грунтую всегда обильно и в несколько слоёв. Каждый слой шлифуя чтобы удалить все огрехи сборки.

Первый слой грунта. Из баллона, толстым слоем. Не нужно бояться залить, но до подтеков тоже лучше не доводить

Первая шлифовка, наждачка 800-1200. Тут создаётся поверхность модели, убираются оставшиеся огрехи литья, пропущеные неровоности, поправляется расшивка

Втророй грунт уже из аэрографа. Тут уже формируется финишная поверхность под краску. Шлифовка наждачками 2000-4000. И можно начинать наносить прешейдинг

Прешейдинг, пятна и износ

Основные цвета я использовал от AK Interactive.

Поскольку мой творческий замысел — изношенный самолёт, то прешейдингу особое внимание. Фактически прешейдинг, камуфляж и постшейдинг слились в один этап создания нужного эффекта. Сначала белый для создания текстуры, затем золотистый (желтый + сталь) для создания блеска плакированного алюминия.

Белый для выделения панелей, злотистый для ими тации грунта плакированного дюраля. Тут главное не забыть что капоты, кили и панели центроплана раниих МиГ-29 были стеклоптастиковыми

Далее начинается работа с камуфляжем. Анализируя фото, видно что схема камуфляжа соответствует стандартной заводской. Предположу, что и в остальных местах, не попавших в кадр, пятна соответствуют этой схеме. Судя по состоянию окраски и количеству подкрасок, самолёт ни разу не был в ремонте с момента производства.

Рисование пятен строго по фотографиям.

В узор линий получется попасть не с первого раза. Т.ут поможет только глазомер.

После нанесения основных цветов — снова шейдинг золотистым и осветленными или затемненными базовыми цветами. Из особенностей — под зелёными пятнами нет базового серого цвета. Это сделано чтобы не создавать излишнюю плотность базовых цветов на прешейдинге.

Этапы шейдинга модели

Камуфляж готов. Сквозь пятна проступает текстура пре-шейдинга, создавая базовый узор

Акцентирую золотистым места, где краска стерлась до голого металла

Высветляем базовый серый 10% белого и выравниваем края пятен «голого металла»

Высветляем зелёный +10% белого. И наносим акценты в центре люков и панелей.

Шейдинг снизу. Ещё пока контрастно. Узор будет приглушен фоновым цветом

Фонарь

Характерная деталь советских фонарей — розовый термостойкий герметик. Я сделал его декалью и приварил жидкостями Mr Hobby на уже окрашенный фонарь без масок. Получилось чрезвычайно аккуратно.

Полоски декали нанесены на фонарь, размягчены Mr Hobby Softer, смочены Mr Hobby Setter. Достаточно толстая декаль немного топорщится и плохо лежит на границах. Тут главное проявить терпение и оставить до полного высыхания.

Результат через сутки: декаль идеально уселась на обводы фонаря.

Уникальные детали

На самолёте можно заметить несколько уникальных элементов:

• Обильные потёки масла из узлом навески рулей направления
• Ручные подкраски тёмно-зелёной краской на гаргроте
• Подкраска и сильные царапины под кабиной, где прислоняется стремянка

Потёки масла нарисованы серым художестванным водорастворимым линером, затем легко растушеваны широкой кистью и покрыты лаком.

Подкраски кситью нарисованы кистью. Ничто не имитирует мазки ксити лучше, чем мазки кисти

Готовая модель

Модель от GWH не очень точна, есть небольшие недостатки в литье. Но для ранних модификаций МиГ-29 — без альтернатив. Из недостатков, которые я увидел уже после сборки, отмечу очень толстые задние кромки и излишне глубокую расшивку.