Если инициативу внедрят, то автомобили ощутимо вырастут в цене.
Выступая в Совете Федерации, президент АвтоВАЗа Максим Соколов предложил повысить стоимость утилизационного сбора на импортные машины массового сегмента. Такая мера, полагает он, защитит российского производителя от засилья китайского автопрома.
В случае принятия данного предложения уже в этом году с одного автомобиля начнут взимать не 300 тысяч рублей, а 550 тысяч. Таким образом, к 2029 году сумма налога вырастет до миллиона рублей.
А нужна ли нам такая защита?
Максим Соколов отметил, что китайские автомобили заняли уже половину отечественного авторынка новых машин, поэтому наш автопром нуждается в государственной защите.
Однако эксперты не согласились с данным предложением. По их мнению, повышение утилизационного сбора приведёт к тотальному росту цен. И на российские машины тоже.
Согласен с мнением экспертов и заместитель главного редактора журнала «За рулём» Игорь Моржаретто.
По его словам, не следует поддерживать российских автопроизводителей таким способом. В противном случае цены вырастут абсолютно на все автомобили.
«Однако, нужно отметить, что на сегодняшний день реальных конкурентов у АвтоВАЗа в его сегменте рынка попросту нет», — пояснил он в беседе с ForPost.
Правильность мнения эксперта доказывают существующие сегодня ценовые предложения на отечественном рынке.
К примеру, цена предлагаемого на официальном сайте АвтоВАЗа самого бюджетного автомобиля Lada Granta составляет 700 тыс. рублей. А старт Lada Vesta начинается с 1,2 млн рублей.
Вместе с тем самый дешёвый китайский паркетник Haval Jolion, собранный у нас в стране, стоит 2 млн рублей. Цена всех других «китайцев» начинается от 2 млн рублей.
Таким образом, совершенно очевидно, что АвтоВАЗ заполнил самую бюджетную нишу рынка новых автомобилей. И он никоим образом не пересекается с китайскими производителями, заключил Игорь Моржаретто.
Разве мы хуже?
Возможно, предложение Максима Соколова сначала надо хорошенько проанализировать, а не отвергать его сразу, считает кандидат экономических наук Михаил Беляев.
Может, правда, стоит немного увеличить стоимость утилизационного сбора, исходя из условий конкурентоспособности и потребностей бюджета?
То есть сначала провести серьёзную экспертизу его предложения, разобраться в том, что есть такого привлекательного в китайских авто по сравнению с нашими, и начать производить свои машины, качество которых не будет уступать иномаркам, дополнил он.
Вторым важным моментом повышения конкурентоспособности отечественных авто, полагает экономист, является формирование мнения конечного потребителя.
Для этого очень важно проводить постоянную информационную работу и регулярно доносить до российских водителей мысль о том, что наши автомобили — это не «ведро с болтами».
Заградительный сбор
Координатор общественного движения автомобилистов «Синие ведёрки» Юлия Каблинова уверена, что удорожание утилизационного сбора сузит круг возможностей для приобретения новых машин.
А сам утильсбор она предложила переименовать в заградительный сбор, потому что в последнее время именно такую функцию он и выполняет.
Сейчас и без того поддерживаемый всеми российский автопром почему-то решил сам диктовать автомобилистам, какие машины они должны покупать, по сути лишая их права выбора. Что, по её мнению, неправильно, сказала она ForPost.
В случае же принятия предложения главы АвтоВАЗа о повышении утилизационного сбора наши водители будут вынуждены доплачивать к стоимости и без того дорогих «китайцев» ещё 600-700 тысяч рублей сверху, объяснила Каблинова.
При этом спрос на отечественные авто вряд ли изменится. Просто люди будут реже менять своих «европейцев» и «японцев» на более новые машины, полагает она.
Кроме этого, Юлия Каблинова считает, что необходимо упростить условия параллельного импорта. Тогда у отечественных автолюбителей появится возможность выбора, и им не придётся переплачивать за это.