О, мой бог, это что за страхолюдина?! Именно такой вопрос возникнет у неподготовленного зрителя, если вдруг он, прогуливаясь по Балашихе, увидит этот пепелац на переезде около железнодорожной станции.
Понимаю вашу привычку встречать по одёжке! Однако это не просто страшный зелёный крокодил, чего у данного тепловоза точно не отнять. Этот редкий зверь называется ЧМЭ2-211, и ваш мозг взорвёт уже тот факт, что в эксплуатации он находится с 1962 года - смекаете, каков раритет?!
Уникальности ему на вентилятор охлаждения накидывает ещё и то, что таких малышей на чешском заводе ЧКД было построено всего лишь 522 штуки - не шибко большая серия, а читающие меня технари прекрасно понимают, что чем серия меньше, тем меньше шансов на выживание у каждого отдельно взятого экземпляра.
Думаю, полезным будет ещё и расшифровать этот таинственный код, написанный на табличке тепловоза. Итак, ЧМЭ2-211 - это:
Ч - чехословацкий
М - маневроый
Э - с электрической передачей
2 тип
211 - порядковый номер.
Вроде ничего сложного. Трудится этот тепловоз на заводе Криогенмаш в Балашихе, а ещё у него там есть брат-близнец ЧМЭ2-442, вот и выезжают они изредка то один то другой... Что, впрочем, объясняет их столь долгий срок эксплуатации: ездить много не приходится, нагрузки небольшие, а ещё нет всяких нормативов по срокам, которые присутствуют на РЖД - вот два милых тепловозика и катаются по сей день! Что не может не радовать.
А ещё на заводе Криогенмаш буквально на днях (в марте 2024) порезали в металл третий тепловоз: ЧМЭ2-128, но он долгое время стоял у них где-то в цехах и разбирался на запчасти, так что вроде как и не жалко... А вам?
Кстати, если вы хотите, чтобы балашихинский ЧМЭ2-442 вновь засверкал свежими красками, то у вас есть возможность помочь железнодорожным энтузиастам в сборе средств на лакокрасочные материалы! Собрать нужно не очень-то и много - всего лишь 28 тысяч... Это вам не заборы пятиметровые вдоль БМО возводить! Все подробности - по этой ссылке. Поддержите хорошее начинание монетой!
До наших дней в том или ином виде дожили 57 тепловозов ЧМЭ2. Большинство из них трудятся в Украине на различных предприятиях; гораздо меньше - стоят в качестве памятников, и ещё меньше находятся в эксплуатации в России.... Где ещё? Сейчас узнаете, но сперва подпишитесь на телеграм-канал "Всё, что движется": лента Дзена показывает мои публикации неохотно, а там вы меня точно не потеряете... Меня и нескольких других транспортных авторов.
Или можете подписаться на мой личный ТГ-канал:
Итак, ближайший ЧМЭ2 к упомянутым ранее балашихинским тепловозам находится менее чем в 10 километрах по прямой - неплохое совпадение, правда? А обитает он на заводе утеплителей в городе Железнодорожном, номер его 280, а год выпуска - 1963. Гляньте, каков красавец. Зелёный!
Правда, по данным сайта railgallery, в настоящее время уже не эксплуатируется, уступив место тепловозу ТГМ4, а по другой информации, его и вовсе больше нет на территории завода. Где он сейчас и когда вернётся в работу - неизвестно, но если вы хотите увидеть его в движении и послушать его звуки, то посмотрите мой обзор 2021 года. Я заснял, как он передвигается, как тарахтит и как свистит, звуки просто шикарные! Вот вам ссылка.
Следующие ЧМЭ2 обитают... А точнее, обитали всего в каких-то 23-х километрах от балашихинских машин! Был в Москве такой завод: Люблинский литейно-механический, и до 2014 года он даже потихоньку выпускал детали для железнодорожного подвижного состава. В 2020 году территория была продана группе ПИК, так что сейчас на территории завода красуются... Хотя, правильнее будет сказать - уродствуются полтора десятка многоэтажек. В 2013 году я проходил мимо территории завода и увидел прячущийся за железнодорожным краном тепловоз ЧМЭ2, который позже удалось опознать как 219. Год постройки - 1963, а на заводе он трудился на пару с братиком ЧМЭ2-139. По имеющейся информации, после закрытия завод пытался продать машины, но сделать этого не удалось, так что оба тепловоза, скорее всего, давно сданы в металлолом.
Следующий ЧМЭ2, который я вам покажу, интересен тем, что в отличие от большинства других таких машин, находился в собственности не частного предприятия, а российских железных дорог. 14 февраля 2015 года я со своим другом ловил электровозы ВЛ60 в Вологде, о чём подробно рассказал в одной из предыдущих статей (ссылка в конце), и у ворот депо стоял под парами этот раритет 1963 года. А сейчас он находится в Саратовской области на малодеятельной станции Покровск, где энтузиасты собирают со всей России коллекцию старых локомотивов, вагонов и других железнодорожных штуковин... Эх, жалко, что к ним не попал ВЛ10-1535 - последний ВЛ10 с круглыми фарами (подробнее о нём - по ссылке в конце). Да и много чего ещё к ним не попало, чему попасть следовало бы... Но это другая история.
А может, хватит скучных и весьма сухих фактов о локомотивах? Как насчёт интриг и расследований, где тепловозы ЧМЭ2 стали главными фигурантами? Вот, казалось, бы, зелёный ЧМЭ2-121, стоит себе на путях станции Лосиноостровская. Куда его перегоняют - не очень важно.
Важно другое: сам чёрт сломит ногу, разбираясь в бесконечных "перебивках" этой машины! Короче, было три тепловоза ЧМЭ2: 120, 121 и 129. Первоначальный тепловоз 121 сначала поменялся номерами с тепловозом 129, а в 2000-е годы поменялся номерами с тепловозом 120, после чего попал в музей железнодорожной техники, который раньше располагался на Рижском вокзале. Итого: в музее находится тепловоз ЧМЭ2-120, который ЧМЭ2-121, который ЧМЭ2-129... А на станции Лосиноостровская стоит в действительности ЧМЭ2-120... Как вам такой финт ушами?
Для чего нужна была вся эта чехарда со сменами номеров? Ну, например, есть у вас два одинаковых тепловоза, но один разграбленный стоит на задворках депо (условный № 1), а другой - в хорошем состоянии (условный № 2). И вот вам приходит сверху телеграмма: передать тепловоз № 2 в другое депо. При этом те, кто сидят "сверху", эти тепловозы в глаза не видели, а вы не хотите отдавать нормальный локомотив. Тут то и приходят на помощь перебивки номеров: подменили цифры с заводскими табличками - и готово! Кто там будет разбираться? Так ли было в случае с тремя тепловозами ЧМЭ2 - понятия не имею. Быть может, кто-то из читателей прольёт свет на эту мутную историю?
Таким образом, настоящего тепловоза ЧМЭ2-121 не существует (порезан), под этим номером ездит 120, а под номером 120 - стоит в музее 129, вот такая санта-барбара. Кстати, тепловоз ЧМЭ2-121 (120) принадлежит ООО "Промтехдепо", которое сдаёт его в аренду разным предприятиям для работы на их территории.
Между прочим, впервые тепловоз ЧМЭ2 я увидел весной 2008 года, когда мы с приятелем, двое старшеклассников, шароболились по станции Подмосковная. Тогда мы не стремились к красивым фотографиям, нам просто нравилось изучать московский железнодорожный узел и узнавать, где какие поезда обитают. Поэтому мы могли целыми днями гулять по станциям, по внутригородским перегонам, и фоткали всё, что движется, не вникая ни в параметры съёмки, ни в освещение; не особо разбирались, какие локомотивы куда приписаны и какие у них плечи... В общем, познавали мир вокруг себя. Познали, например, ЧС7 в старой окраске депо Москва-Киевская:
И именно в тот день в Подмосковной готовили к постановке в музей тепловоз ЧМЭ2-120... Точнее, не ЧМЭ2-120, а ЧМЭ2-120/121/129... На первом фото в подборке даже видно, что под боковым окном кабины цифра "1" в номере содрана, и на её месте краской нарисован нолик - в таком виде тепловоз и попал в музей на Рижском вокзале.
Кстати, а знаете, кто красит экспонаты в музее? Простые железнодорожники! Накануне 9 мая 2015 года музею потребовалось подготовить все экспонаты к приезду ветеранов, так что со всех депо Московской железной дороги были приглашены в добровольно-принудительном порядке инженеры, инструкторы, немножко локомотивных бригад... И я тоже принимал участие, ведь работал тогда в депо Москва-Пассажирская Курская. Мало кому из присутствующих было интересно красить локомотивы, но лично мне работать с техникой понравилось, я даже смог пригласить несколько единомышленников себе в помощь. Но вообще-то для таких целей надо не обдирать технологов по локомотивным депо, а нанимать подрядную организацию профессиональных маляров... Смекаете, РЖД?
Так вот, своими руками я красил паровоз Ов, электровоз ЭП200, ещё пару каких-то локомотивов, и в том числе, наносил тепловозу ЧМЭ2 на морду большой жёлтый треугольник. А раз я своими руками намазывал краску на локомотив, то у меня есть полное право в своём блоге ныть о том, как мне не нравится красно-серая корпоративная окраска... Жаль только, я не догадался сделать с этой "массовой покраски" фото-репортаж, вышел бы хороший контент о внутренней стороне работы на железной дороге.
Но вернёмся к нашим ЧМЭ2. Киев!
Как я уже говорил, в Украине сохранилось много живых ЧМЭ2, и целых три штуки обитают на Киевском электровагоноремонтном заводе, ремонтирующем электропоезда рядом со станцией Киев-Пассажирский. В ноябре 2010 года я был в Киеве. Вышел из подземного перехода, ведущего с перрона в город, оборачиваюсь, смотрю - забор. А что это там такое синее?! Ага, попался!... И ЧМЭ2-161 1962 года постройки запечатлён.
Тепловозы ЧМЭ2 получают от меня 9 зелёных динозавров из 10! Они ведь тоже старые и тоже зелёные в большинстве своём, а ещё милые, симпатичные (особенно, если вы сможете пожертвовать монету на покраску одного из них), а вдобавок, хоть они и достаточно редкие, при желании их несложно поймать. Как и в рыбалке, тут главное - знать места!
С вами был Блог ЖД Фотографа. Если понравилось - тыкайте лайк, если есть мнение - пишите комментарий, и обязательно делитесь статьёй с друзьями, чтобы повысить шансы на качественную покраску тепловоза ЧМЭ2-442 из Балашихи.
До скорого!
Видео: ЧМЭ2-280 на работе в Железнодорожном.
Локомотивы в Вологде, февраль 2015:
ВЛ10-1535: РЖД уничтожили последний "Десятюнчик" с круглыми фарами: