Это место в городе знают все. Причём не только жители, но и гости города тоже. Кто из нас не проезжал по нему хотя бы раз? Наверное таких нет. Для нас, жителей Волгограда, что ездят по данному мосту, соединяющему Ворошиловский и Центральный районы, кажется, что этот мост был всегда, что это обычный мост, у которого нет особой истории. Но это не совсем так. У Астраханского моста давняя история, которая началась ещё в 1868 году. И на самом деле в нашем городе два Астраханских моста, оба сохранились в наши дни, но только один можно увидеть. Вот об этом и пойдёт речь. Сразу хочу предупредить: будет много фото разных лет.
Большинство волгоградцев сейчас знает один Астраханский мост — тот, что связывает Центральный район Волгограда с Ворошиловским и является частью Первой Продольной магистрали. Тот, что часто требует ремонта и закрытие которого, даже временное, заметно влияет на пешее и автомобильное передвижение по Волгограду. Это факт. Без этого моста город встанет, не спасёт и Нулевая продольная магистраль.
Но был и другой мост, куда меньше размерами да и построен он был из дерева. А находился этот мост чуть в стороне от нынешнего, примерно в том месте, где до аварии на коллекторе в пойме Царицы ставили новогоднюю ёлку.
Первое упоминание о нём встречается у А.Н. Минха под 1868 г. В своих путевых заметках он указал, что через Царицу «в настоящее время (1868 г.), строится деревянный мост с дамбами». Этот мост постигла катастрофа: в 1889 году он был снесён во время бури, разыгравшейся на реке Царице. Вот тоже интересная особенность: вроде бы небольшая речка, даже речушка, Царица вполне могла разгуляться так, что мало никому не казалась. По ней могли гулять волны высотой в несколько метров. Они возникали, когда в верховьях реки проходили сильные дожди. В это трудно поверить, но это задокументированный факт.
Мост восстановили. Он был, так же как и его предшественник – деревянным и простоял до лета 1912 года. Этот мост являлся одним из любимых объектов фотографов, снимавших город, отчего сохранилось много его фотографий. На просторах интернета их находится немало, вот некоторые из них.
Пусть вас не смущает ширина реки у моста. Царица была такой только в половодье. В остальное время река имела довольно скромные размеры.
Зачем же вообще был нужен этот мост? Как известно, наш город начинался как военная крепость. Если схему крепости наложить на карту современного города, то легко найти ее место расположения. С восточной стороны ее стены и бастионы шли вдоль Волги, с юга крепость проходила вдоль тогда полноводной реки Царицы. Западная сторона — примерно там где сейчас проходит проспект Ленина, а с севера — линия примерно от Аллеи Героев до музыкального театра.
Примечательно, что даже сейчас, в 21 веке мы эту часть Центрального района Волгограда именуем историческим центром. Здесь сохранились даже направления улиц самой Царицынской крепости. Одна из них — сегодняшняя Советская. Только современное название появилось в 1923 году, а до этого она именовалась Астраханской, ибо выходила к Астраханскому бастиону. Он находился примерно там, где сейчас сквер Пушкина. Да и сама улица шла в сторону Астрахани. Земли за Царицей на ее правом берегу начали осваивать еще в 1720-е годы. Сложившаяся застройка отмечена уже на картах второй половины XVIII века. Из-за большого количества оврагов мосты городу были необходимы, и проблема эта долгое время стояла довольно остро. К тому же река Царица в те времена была достаточно полноводной, и хотя большие суда по ней не ходили, маломерных было довольно много. Достоверно неизвестно, существовал ли хоть какой-то мост через Царицу в XVIII веке, хотя по идее он должен был быть. Как-то же надо было переправляться с одного берега реки на другой. Но тем не менее, впервые мост через Царицу, как я уже написал, упоминается только в 1868 году.
Кстати, пойма Царицы тогда выглядела совсем иначе. Берега были очень высокие и крутые. Вот на фото ниже хорошо виден левый берег Царицы. Сейчас тут стоит ресторан "Маяк" и находится сквер Пушкина, а сто лет назад был вот такой обрыв. Пойму Царицы и сегодня не назовёшь неглубокой, а тогда она была на много метров глубже. На заднем плане на фото виден железнодорожный мост, который и сегодня существует, только находится в толще дамбы на улице Глубокоовражной. Глядя на фото, понимаешь насколько говорящее название у улицы. Овраг и в самом деле глубокий.
Ещё одно фото старого моста. Сделано в самом начале ХХ века примерно с того места, где сегодня стоит ресторан "Маяк". Видно, что за мостом улица уходит вправо и вверх. Это так называемый Кулыгинский взвоз, он идёт к современной улице Рабоче-Крестьянской, в то время она называлась Княгининская. Как мы знаем, нынешний Астраханский мост соединяет Рабоче-Крестьянскую и проспект имени Ленина.
Кстати, Кулыгинский взвоз сохранился и в наши дни. Это та самая лестница, что ведёт вниз в пойму от троллейбусной остановки "Площадь Чекистов" к станции "Пионерская" детской железной дороги. Вот такая преемственность поколений.
С 1911 года начинается строительство железобетонного моста на месте деревянного. Необходимость строительства была вызвана скорым запуском трамвая, вес вагонов которого, старый деревянный мост выдержать не мог.
На время работ предполагалось возвести временный мост, однако после некоторых подсчетов и размышлений решено было обойтись без него, а вместо этого упорядочить движение по Кулыгинскому взвозу. 25 июля 1912 года газета «Царицынский вестник» писала: «Работы по постройке трамвайного моста через реку Царицу в полном разгаре. Идет забойка железобетонных свай. Работы производятся непрерывно — днем и ночью. Забито уже свыше 50 свай, осталось забить еще столько же».
В октябре того же года выяснилось, что при планировании расходов на трамвайную линию были допущены ошибки: не было предусмотрено замощение улиц, по которым пойдет трамвай, переустройство телефонной линии и даже, как ни странно, строительство моста. В итоге стоимость моста выросла до 100 тысяч рублей. Сумма в те годы астрономическая.
15 декабря 1913 года было завершено строительство Астраханского моста через Царицу. Это был первый железобетонный мост в городе. Новый мост выглядел совсем иначе, чем его предшественники: это был первый железобетонный мост в городе, у него были две опоры и три пролета. По обеим сторонам моста появилась высокая укрепленная насыпь, за счет этого длина самого моста сократилась. Но главным отличием была трамвайная линия, прошедшая по новому мосту, а главным украшением — белые башенки.
На просторах интернета мне попалась и вот такая интересная схема:
Этот мост достоял до 1942 года и мог бы продержаться еще дольше, но в Сталинградскую битву, как и почти весь город, был уничтожен во время одной из бомбардировок.
После Сталинградской битвы Астраханский мост был восстановлен, однако уже без архитектурных излишеств. Никаких башенок уже не было и в помине. Самый обычный ничем не примечательный мост.
На просторах интернета мне попалось вот такое фото, но без привязки ко времени. Предполагаю, что сделано оно было примерно в 60-х годах. По старому мосту ходит трамвай, автомобили, а на заднем плане уже видны привычные нам и сегодня дома Ворошиловского района.
А вот это фото сделано с правого берега Царицы скорее всего в конце 40-х - начале 50-х годов ХХ века. Хорошо виден трамвай, идущий по насыпи в сторону моста, сразу за трамваем видны дореволюционные здания товарищества паровой мельницы. Сегодня они засыпаны, их верхние этажи частично разобраны, а прямо над ними уже несколько лет никак не достроят огромную высотку с зеркальными фасадами на предмостной площади. На заднем плане слева виден дом с башенкой на крыше. Это дом №25 по улице Ленина. А четырёхэтажное здание почти по центру кадра, если не ошибаюсь - гимназия №3. Дома 8 и 10, а также дом №5 по проспекту Ленина ещё не построены.
Долго этот мост не простоял. Дело было не только в экономии денег, но и в планах — уже тогда, в конце 1940-х годов, обдумывалась идея по строительству моста-исполина по соседству. Старый Астраханский мост изначально считался временным. Но по нему всё же ходили трамваи и ездили автомобили, то есть функцию свою он выполнял вполне добросовестно. В 1958 году рядом с ним началось строительство современного Астраханского моста.
На просторах интернета нашёл вот это фото времён строительства Нового моста. Сделано оно с территории Ворошиловского района, примерно с того места, где сегодня находится портал в тоннели второй очереди метротрама.
А вот это фото сделано примерно от нынешнего ресторана "Маяк". Идёт строительство Нового моста. Виден Старый мост, к нему подъезжает трамвай, а слева на переднем плане видна какая-то избушка. Пройдёт время и всё это скроется под толщей земли.
Новый Астраханский мост, перенявший название своего предшественника сдали в эксплуатацию в 1964-м. Проект моста выполнил институт «Волгоградгражданпроект». Даже после открытия нового моста вплоть до 1968 года старый мост продолжал функционировать, так как трамвайное движение оставалось на нем, на новый мост его не переносили. Таким образом какое-то время оба моста сосуществовали. В Сети немало фотографий того периода:
Жизнь старого Астраханского моста закончилась громкой трагедией — в 1968 году шедший по нему трамвай сорвался с путей и упал в Царицу. Точное количество погибших и пострадавших не сообщалось, но известно, что вагон был полон людей. Причины катастрофы также публично не объявлялись.
В тот день за управление вагоном серии МТВ-82 не вышел основной водитель, и его заменили резервным. Тогда трамвай ходил по улице Пугачевской, затем поворачивал вдоль Царицы, там, где сейчас расположена «обкомовская» больница, спускался к мосту и дальше шел по улице Советской до кольца у мельницы Грудинина. В день аварии трамвай благополучно прошел по улице Пугачевской, но на развороте к Царице по неизвестным причинам не затормозил, сорвался с рельсов и, переворачиваясь, полетел вниз по откосу в воду Царицы. Водителю помогли спастись прохожие, однако, по некоторым данным, увидев, что случилось, она пыталась утопиться.
После трагедии трамвайное движение по мосту было признано опасным и закрыто навсегда.
Для старого моста это стало приговором. Вскоре дно поймы начали замывать песком. Склоны также претерпели существенные изменения. Старые постройки при этом разрушать не стали, а просто засыпали. Они и сегодня являются каркасом, что держит десятки тонн насыпного грунта. Засыпан был и старый Астраханский мост. Вот на этом фото (качество не ахти, но другого не нашёл) с просторов интернета запечатлены последние дни старого моста. Его уже почти засыпали, вскоре он полностью уйдёт под землю. В наши дни практически прямо над мостом до аварии на коллекторе ставили новогоднюю ёлку.
Вот это фото сделано с балкона дома № 2 по проспекту Ленина. Старый мост с этой точки в принципе не увидеть, но зато хорошо видно, что Кулыгинского взвоза уже нет, там растут деревья и вроде проложена какая-то тропа.
Когда старый мост был засыпан, а берега поймы сглажены, она приняла тот вид, который мы все знаем. Вот эти два фото сделаны, наверное, в 70-годах ХХ века. Хорошо виден новый Астраханский мост, видно, что склоны стали более пологими, а старого моста больше не видно.
А вот эти фото сделаны с самолёта в начале нулевых:
Строятся Волжские паруса. Благоустройство в пойме ещё не начиналось.
На этом со старыми фотографиями закончим. Дальше пойдут более современные и уже мои, а не с просторов интернета. Впрочем, если читатели канала захотят поделиться своими фото в комментариях, буду только рад. Всегда интересно посмотреть фотографии родного города.
Вообще, почему я уделил столько внимания старому мосту, если его закопали, а сегодня все знают только новый Астраханский мост? Да просто потому, что не будь старого моста, не построили бы и новый. У этих мостов немало общего, они - часть истории нашего города. На мой взгляд, говорить только о каком-то одном из них было бы по меньшей мере несправедливо.
Новый Астраханский мост построен также из железобетона, как и старый. Он состоит из пяти пролетных строений комбинированной системы — балки усилены гибкими арками и четырьмя балочными пролетами. Высота подъема арки составляет 20 метров, благодаря этому мост выглядит высоким и воздушным.
Эти фото я сделал в октябре 2008 года с территории сквера Пушкина. Но повторить их в наши дни не получится. Прямо на том месте, откуда я снимал, сегодня строится огромное здание на предмостной площади.
Современный Астраханский мост стоит на одном уровне с улицами, которые соединяет, поэтому ему не нужны так называемые взвозы — подъемы и спуски, которые были необходимы старому мосту. Это логично и удобно, но есть мнение, что для окружающей территории это не самое полезное решение — всё, что находится рядом, визуально словно уходит под мост, даже здания, расположенные на расстоянии.
Как я уже говорил, мост имеет огромное значение для города, т.к. связывает два района. Движение на нём довольно плотное, а в часы пик машин тут становится особенно много. Сегодня построена Нулевая продольная магистраль, а также ушли в прошлое маршрутки (чему я очень рад. Мне больше нравятся современные автобусы), которые некогда становились причиной пробок в нашем городе, поэтому сейчас даже в часы пик по мосту можно проехать относительно спокойно. Хотя это и не значит, что на мосту не получится встать в глухую пробку. Бывает всякое. Вот такую пробку я заснял в декабре 2009 года. Обратите внимание, большая часть машин в той пробке - это Газели. Именно из них состоял тогда парк маршрутных такси.
А это май 2010 года. Фото сделано с Астраханского моста. Хорошо видна крыша станции метротрама "Пионерская"
В 2017 году Астраханский мост украсила подсветка.
Эти фото сделаны в 2020 году с правого берега поймы и непосредственно с её дна.
А это уже наши дни - 16 марта 2024 года.
С моста открывается неплохой вид на Волгоград, прекрасно видна вся пойма от устья Царицы до дамбы на Глубокоовражной. Но мне больше нравится любоваться с моста застройкой левого берега. Не знаю почему, но почему-то нравится. С моста видна даже пожарная каланча в Горсаду.
Сейчас в пойме Царицы стартовал второй этап благоустройства. Строится технопарк - филиал Сколково, а также будет построен аквапарк. Я писал об этом совсем недавно. Работы должны быть закончены уже в следующем году, а значит виды с моста изменятся кардинально. Что ж, поживём-увидим, а увидим - обязательно сфотографируем.
Вот так, казалось бы обычное и привычное сооружение - мост, становится связующим элементом истории города. Астраханский мост - это не просто путепровод, не просто творение инженеров и архитекторов, это нечто большее. Он связывает прошлое и настоящее, старый Царицын и современный Волгоград. А учитывая, что реконструкция поймы продолжается, Астраханский мост протягивается и в будущее города. Хочется верить, что светлое и радостное, полное развития и хороших перспектив.
Ещё статьи на похожую тематику
Если вам понравилась статья, ставьте лайки, комментируйте, подписывайтесь на канал. Всегда рад новым читателям. Полный список статей канала можно найти здесь