Данная статья посвящена модели вагона для перевозки зерна, представленном издательством Модимио со вторым спецвыпуском серии "Наши поезда". Модель была ожидаема многими, получилась достаточно интересной и, судя по количеству отзывов и обзоров в сети, уже завоевала большую аудиторию. Что из себя представляет модель, какова история ее появления, почему она стала столь популярной, и как ее можно доработать - обо всем этом читайте в нашем обзоре.
Обзор модели
Модели зерновоза от MODIMIO посвящено уже несколько публикаций на нашем канале и постоянные читатели имеют представление об основных особенностях модели. В статье вы сможете найти ссылки на предыдущие публикации, посвященные этой модели.
Хоппер был анонсирован вместе с вагоном серии 11-066 из первого спецвыпуска к журналу. Поэтому в обзоре модели мы будем иногда возвращаться к модели крытого вагона, сравнивая их между собой, также, как будем сравнивать и с моделями других производителей.
Общее впечатление
Первое впечатление от модели неплохое. Вагон узнаваемый, вопросов по общей геометрии к нему не возникает. Более того, в отличие от моделей некоторых других производителей, у этой модели все хорошо с расположением вертикальных стоек на боковинах кузова - они как и положено размещены на равном удалении друг от друга. У той же Моделы с этим не всё хорошо.
Поставив рядом модели крытого и хоппера из первого и второго выпуска соответственно, бросается в глаза ряд отличий в исполнении моделей. И не все из них будут явно в пользу героя данной публикации.
Хопер заметно блестит. Особенно это заметно на фоне крытого 11-066. Более того, на некоторых из моделей местами попадается некая маслянистая жидкость (такое же наблюдалось и на некоторых моделях локомотивов из основной серии журнала).
Модель хоппера намного легче крытого - это сразу ощущаешь как только она попадает в руку. Точные измерения показали, что зерновоз весит 62 грамма, что очень немного для модели. Так что если модель планируется ходовой, ее нужно будет немного утяжелить. 40-50 грамм, размещенных в районе разгрузочных люков, будет достаточно.
Соответствие прототипу
С самого начала, как только производитель анонсировал модель и представил тестовые собранные и окрашенные модели, возникли вопросы к выбору прототипа. В первоначальном варианте в качестве прототипа был выбран вагон с номером 93013258, который относился к V модельной эпохе РЖД, хотя и нес на себе старые обозначения, характерные для подвижного состава эпохи МПС и семизначной нумерации. Подробно вопросы несоответствия надписей на модели и прототипе мы разбирали в этих статьях:
Итоговый вариант модели, пошедшей в серию, получил номер 95413415. Прототип с таким номером также реально существовал и относился к IV-V модельным эпохам. И хотя фотограф, делавший снимок, явно целился не в хоппер (объектом его внимания был электропоезд Эр1), тем не менее часть надписей на хоппере, оказавшемся на заднем плане, разглядеть можно. По крайней мере номер читается на нем достаточно хорошо.
И вот тут в глаза бросается первое несоответствие. Номер вагона на прототипе нанесен очевидно после перехода на восьмизначную нумерацию, одновременно с которой произошла замена основных шрифтов.
В свою очередь на модели используется старый тип шрифта, характерный для нанесения на вагоны до 1985 года. Это не значит, что после 85-го года он не использовался. Более того, даже на современных вагонах такой он нет-нет, да проскакивает. Но конкретно у нашего героя номер был написан новым шрифтом, который остаётся единственным официально утвержденным по сей день практически в неизменном виде.
Также бросается в глаза отсутствие у модели черного квадрата для нанесения надписей мелом. У оригинала он располагается в правой части и хорошо виден на фотографии. У модели он отсутствует как таковой.
В остальном по маркировке претензий, пожалуй что нет. Все основные надписи на модели присутствуют, а вот проверить их полное соответствие вряд ли получится. Вопрос может быть только по эмблеме МПС. Производитель выбрал старый герб МПС, применявшийся до 1985 года. Теоретически такое могло быть, и примеров вагонов с таким гербом можно встретить в больших количествах даже в начале 90-х. Но при выбранном варианте номера вагона уместнее бы смотрелась эмблема, применявшаяся с 1985 года - круглый знак в надписью СЖД.
Самое значительное расхождение между прототипом и моделью - это выбранная схема окраски. С завода хопперы красились в два цвета: коричневый верх и черный низ. Рама, тормозное оборудование, тележки, сцепки - все это у прототипов должно быть черным. Со временем все эти элементы покрывались слоем грязи, пыли, ржавчины, выгорали на солнце, лакокрасочный слой повреждался. Поэтому активно эксплуатировавшиеся вагоны приобретали характерные загрязнения и характерный облик: коричневый верх и темно-коричневый низ. При этом коричневатый оттенок имело большинство элементов вагона, выкрашенных изначально в черный цвет, в том числе тележки и детали тормозного оборудования.
Наш прототип запечатлен на фото сравнительно чистым. По крайней мере отличить черный цвет рамы от цвета кузова на нем можно. А вот модель выкрашена целиком в коричневый цвет - черные у нее только тележки, запорные механизмы и тяги разгрузочных люков, автосцепки. К слову на обложке, открытке и постере вагон представлен в более правильном варианте окраски.
Качество покраски и качество надписей
На фотографии прототип выглядит довольно темным. Но нужно учитывать, во-первых, особенности цветопередачи в доцифровой период, когда фотографии делались на пленки, которые вместе с фотобумагой давали различные искажения в цветопередаче. Во-вторых, как было сказано выше, вагон уже какое-то время эксплуатировался и это не могло не отразиться на его внешнем виде.
Модель окрашена в среднего оттенка коричневый цвет, и этот вариант окраски смотрится намного удачнее, в сравнении с крытым вагоном, к которому в этом плане были определенные претензии. Выбранный для крытого вариант краски был чересчур светлым, зато 11-066 получился матовым. В случае с хоппером его зачем-то решили сделать полуматовым (по крайней мере такие выводы можно сделать из комментариев представителей издательства). Но получилось не очень - это скорее сатиновый или даже полуглянцевый. Блестит модель знатно, и на всех фотографиях это хорошо видно.
Кстати, в моделизме традиционно выделяют несколько степеней блеска лакокрасочных материалов:
глухой матовый (от 1 до 5% блеска)
матовый (от 6 до 20% блеска)
полуматовый (от 21 до 40% блеска)
сатиновый (от 41 до 60% блеска)
полуглянцевый (от 61 до 80% блеска)
глянцевый (от 81 до 95% блеска)
высокоглянцевый (свыше 96% блеска)
В ЖД моделизма модели вагонов как правило покрывают матовыми лаками, реже полуматовыми.
Качество нанесения краски в целом неплохое, большая часть рассматриваемых экземпляров моделей значительных видимых дефектов окраски не имела. А вот незначительных можно встретить немало - в основном это наплывы краски на рамах над розеткой автосцепки, мелкие бугорочки и пылинки. Верхний слой ЛКП очень стойкий, повредить его не приложив усилий, вряд ли получится. Непрокрасов замечено не было.
Надписи нанесены очень хорошо: мелкие шрифты вполне читаемы. Все основные надписи присутствуют, впрочем даже больше, чем того требовала модель. В частности лишней смотрится информация о производите и стране-изготовителе - расположена она на очень просматриваемом месте, на одном из разгрузочных бункеров, и бросается в глаза.
Впрочем, надписи, выполненные тампопечатью, оказались легко смываемыми. Не повредив основное лакокрасочное покрытие модели, лишние надписи, как выяснилось, можно смыть обычным изопропиловым спиртом. Для этого смачиваем ватную палочку в изопропаноле и слегка трем ненужную надпись. Важно не переусердствовать, чтобы не повредить основной слок коричневой краски.
Деталировка
По уровню деталировки модель хоппера не слишком сильно отличается от крытого из первого спецвыпуска. В актив можно записать хорошо проработанные детали рамы и кузова, люки, автосцепки, детали тормозного оборудования. Запорные механизмы разгрузочных люков показаны упрощенно.
Также не вызывают восторга толстые косынки соединяющие V-образные торцевые стойки с кузовом. Традиционно хуже всего смотрятся приводы расцепления автосцепки, толстые поручни, некоторые из которых сделаны заодно с кузовом обозначены выступающими на поверхности полосками и пластинками. Хуже всего на модели смотрятся поручни на переходной площадки. Этот очень крупный и толстый элемент в жизни был гораздо тоньше и ажурнее.
В отличие от крытого, хоппер имеет как и положено штурвал стояночного тормоза. Кроме этого штурвала у модели есть еще три штурвала открытия/закрытия разгрузочных люков. Все они сделан из пластика, выглядят в целом неплохо, и не слишком сильно напрашивается на замену. Но если модель будет дорабатываться, то замена на травление или 3D печать будет оправдана.
У модели отсутствует привод открытия/закрытия загрузочных люков. Обычно в 87-м масштабе его показываю тонкой проволокой диаметром 0,4 мм. Здесь в силу технологических особенностей производства его не стали обозначать вообще. К лучшему.
Качество сборки
Самый большой недостаток модели хоппера 19-752 от Модимио - это качество сборки. Здесь китайские товарищи, к сожалению подкачали, и выдали на-гора сразу букет возможных косяков, некоторые из которых невозможно убрать, не перекрасив полностью модель или не заменив отдельные элементы. Каждый из шести полученных на обзор экземпляров имеет тот или иной дефект сборки, а некоторые повторяются на каждой модели:
- Щель между крышей и стенками ближе к торцам модели. При этом крыша выгибается дугой, проседая вниз ближе к середине и в верх по торцам. Как лечить: разобрать модель, попытаться выпрямить крышу, собрать заново, не перетягивая соединительные винты или посадив на клей.
- Изгиб торцевых стоек. V-образные торцевые стойки на многих моделях не полностью вставлены своими торцами в пазы, в результате чего они выгибаются в средней части. У некоторых экземпляров это усугубляется тем, что винт, который крепит тележки, сильно перетянут, закрывает часть паза собой и не дает тем самым V-образным стойкам полностью опуститься в свои пазы. Как лечить: снять крышу, подрезать стойки внизу, выпрямить, поставить на место.
- Неплотное прилегание разгрузочных люков. Некоторые люки не вставлены до конца в свои посадочные отверстия и приклеены с заметной щелью. Как лечить: снять, подрезать крепления, приклеить обратно.
- Криво прикрученные и приклеенные тележки. Из-за этого дефекта модель даже на родную подставку встает не всеми четырьмя колесными парами, а только двумя крайними. Как лечить: снять тележки, прикрутить заново ровно.
- Криво склеенные тележки. В профиль многие тележки имеют е Н-образную форму, а скорее напоминают латинскую N или Н, написанную курсивом. Как лечить: снять тележки, разобрать, склеить заново. Или заменить на рабочие с металлическими колесными парами и NEM-шахтами.
- Сцепки СА-3 намертво приклеены к раме. Как лечить: отклеить, зачистить и прикрутить заново. Или заменить на модельные.
- Обильные следы клея. Дефект попадается не часто (в данном случае на одной из шести моделей с торца была обнаружена клякса в районе розетки автосцепки). Как лечить: срезать, смыть, зашкурить и покрасить. Или обменять модель как бракованную.
- Поручни на переходной площадке установлены криво и завалены вперёд или назад. Как лечить: срезать и заменить на проволочные или приклеить заново ровно.
- Криво приклеенные воздухораспределители тормозной системы. (На фото ниже видно, что в зависимости от экземпляра воздухораспределитель может быть приклеен криво в любую сторону. Из шести вагонов ни у одного эта деталь не сидела ровно). Как лечить: срезать и приклеить заново ровно.
Ходовая часть
В этой части хороших новостей для моделистов нет и не предвидится. Все выпускаемые в серии "Наши поезда" модели подвижного состава изначально приспособлены стоять на подставках с колеёй 17,5 мм. Кататься по рельсам типоразмера H0 они не готовы, так как имеют не только нетипичную для H0 "модельную" колею, но и тонкие пластиковые колеса с тонкой ребордой. При попытке поставить модель на рельсы она может быть и сможет не упасть. Но не более того.
Если мотивацией к покупке модели хоппера было желание катать модель по макету, то решений может быть два: замена тележек с колесными парами или замена колесных пар в родных тележках. Оба варианта сравнительно не сложные, и те, кто уже имел опыт постановки на рельсы крытого вагона, сложностей испытать не должны. За исключением одного нюанса.
Установка ходовых тележек с NEM-шахтой будет непременно связана с необходимостью удалить приводы автосцепки. Они сделаны заодно с рамой, металлические и очень толстые. Убрав их и заменив на проволоку или проволоку и травление, появится необходимость подкрасить в этом месте модель. Это можно сделать по месту, подобрав нужный цвет. Или можно перекрасить только низ модели в черный цвет, или перекрасить всю модель, или, если заходить совсем уж далеко, перекрасить и состарить её.
Цена и альтернативы
По состоянию на март 2023 официальная цена модели обозначена в размере 1499 рублей. По сравнению со стоимостью крытого вагона изменений нет. Подписчики, оформившие предзаказ сразу на 10 выпусков журнала "Наши поезда" могут получить спецвыпуск за 999 руб. На маркетплейсах цена варьируется от 1350 до 2200 руб. в зависимости от условий покупки.
Если сравнивать модель хоппера от Модимио с моделями похожих хопперов от других производителей, то цена, конечно же, приятно удивляет. Найти аналогичную модель за такие деньги невозможно. Альтернативой можно назвать только набор для самостоятельной сборки из смолы от 3D maker Ekb (производит киты хопперов 19-752 и 11-739, который внешне похож на нашего героя). Стоимость кита составит 1500 руб., отдельно потребуется приобрести колесные пары.
Если постараться, то можно заказать себе модель аналогичного хоппера производства латвийской компании Modela. Готовая модель 19-752 будет стоить 53,5 евро; набор для самостоятельной сборки - 44 евро (цены указаны за вычетом НДС без учета доставки из Латвии). Модела комплектует свои вагоны металлическими колесными парами, тележками Miniaturmodelle и сцепками типа "накидная петля". Сама модель изготавливается из смолы с добавлением фототравленых деталей.
Если еще больше постараться, то можно найти модели хоппера производства Модела в отечественных модельных магазинах. Цена будет в районе 8500 рублей.
Ну а если повезет, то можно найти на Авито или на модельных барахолках модели хопперов от существовавшей когда то компании Bergs. Последний раз экземпляры такого вагона от Бергс в хорошем состоянии продавались в 2023 году по ценам в районе 6,5-8 тысяч рублей. Модели имели металлические колесные пары и тележки Miniaturmodelle, сцепки, детали из фототравления. Больше в продаже они не встречаются.
Перечисленные выше модели Бергса и Моделы - результаты мелкосерийного производства. Сколько их было выпущено, доподлинно не известно, но едва ли больше нескольких сотен. Модель от Модимио вышла тиражом 7725 экземпляров и может стать единственной по настоящему массовой моделью хоппера-зерновоза в масштабе 1:87.
Общая оценки модели
В качестве резюме можно выделить следующее:
Плюсы модели: цена, общая геометрия, цвет кузова, качество надписей.
Нейтральные характеристики (и в плюс и в минус): блеск лакокрасочного покрытия, выбранная схема покраски, соответствие надписей прототипу, качество покраски, общая детализация модели.
Минусы модели: качество сборки, пластиковые колесные пары, отсутствие рабочих сцепок.
Итоговый вердикт: рекомендуем, если вы готовы немного приложить руки!
Напишите в комментариях каково ваше мнение о модели и об этом обзоре. Если обзор понравился и вы с ним в целом согласны - ставьте лайк. Если не согласны - поставьте дизлайк и напишите, с чем именно вы не согласны. И не забудьте подписаться на канал и поделиться ссылкой на него с коллегами по увлечению - мы собираем для вас все самое объективное в мире отечественного ЖД моделизма!