«Железная дама» - Эйфелева башня - стала эмблемой Парижа. Неужели Гюставу Эйфелю удалось одарить узнаваемой визитной карточкой еще один крупный европейский город, Порту?
В центре Порту над рекой Дору протянулся двухуровневый металлический мост Луиша I (Ponte de Dom Luís I). Глядя на его ажурные пролеты, сразу вспоминаешь Эйфелеву башню. Мост и башня - почти ровесники, построены в 1886 г. и 1889 г. соответственно. Вот только этот португальский мост был спроектирован не Гюставом Эйфелем, а его учеником и бывшим компаньоном Теофилом Сейригом.
Немного цифр и интрига конкурса
Длина моста Луиша I составляет 385,25 метра, его вес 3045 тонн, длина же арочного пролёта равна 172 м, а его высота — 44,6 м.
Когда правительство решило строить новый мост в Порту, сперва обратились в фирму Эйфеля (G. Eiffel et Cie.), но проект известного инженера не был принят, хотя и выиграл за год до этого премию на выставке в Париже (1878 г.). Проект показался недостаточным для необходимой пропускной способности. Был необходим двухуровневый мост, поэтому объявили конкурс, в котором приняли участие несколько компаний и инженеров, в том числе и знаменитый Эйфель. Но победила Société de Willebroeck с проектом бельгийца Теофила Сейрига, бывшего партнера Эйфеля.
Строительство началось 1881 году, и в 1886 году был открыт верхний уровень моста, в то время железнодорожный.
А спустя 2 года, в 1888 году мост был окончательно достроен. В то время его освящали 40 газовыми светильниками, так что и в ночи он был прекрасен.
На следующий день после открытия верхнего яруса с пешеходов начали брать плату за пересечение моста. Проход по мосту стал бесплатным лишь спустя почти 60 лет, в 1944 году. Кроме пешеходов, по верхнему ярусу ходили конки, прародители трамваев. Позже их заменили на желтые трамваи, троллейбусы, автобусы и, в конце концов, метро, которое проходит там до сих пор.
Как попасть на мост, чтобы рассмотреть его поближе?
Можно проехать по по нижнему уровню на автомобиле или по верхнему уровню на метро (тогда вы окажетесь на 40 м выше нижнего уровня).
Можно пройти пешком по любому уровню, но пешеходные дорожки здесь необычайно узкие, даже двоим людям сложно разойтись!
Виды с моста открываются захватывающие! Не зря считается, что это одна из лучших смотровых площадок города. С одной стороны - вид на историческую часть Порту, а с другой - на город Вила-Нова-ди-Гайа (Vila Nova de Gaia - тот самый, где подвалы с портвейном). Гуляя по мосту, крепче держите шляпки - ветер почти ураганный!
Попасть на верхний уровень моста можно, например, поднявшись в кабинке канатной дороги на стороне Вила-Нова-ди-Гайа: такой «полет» будет интересен любителям необычных видов транспорта (и особенно детям).
Можно полюбоваться мостом и с реки, отправившись на экскурсию на одном из многочисленных туристических корабликов - за час можно прослушать много историй аудиогида о городе и его мостах.
На такой речной экскурсии можно увидеть и мост авторства Эйфеля
Да-да, творение Густава Эйфеля все-таки можно найти в Порту. Железнодорожный Понте-ди-Дона-Мария-Пиа (Ponte de Dona Maria Pia) был построен в 1877 г.
Постойте, но мост Луиша I, по которому мы только что гуляли, и этот мост Понте-ди-Дона-Мария-Пиа выглядят как родные братья! Неудивительно, ведь в работе над проектом моста Понте-ди-Дона-Мария-Пиа также принимал участие Теофил Сейриг, будучи в то время компаньоном Эйфеля. Несомненно, два талантливых инженера обменивались идеями и оказывали влияние друг на друга.
И хотя мост Луиша I сейчас чаще попадает в фокус внимания туристов, мост Понте-ди-Дона-Мария-Пиа также заслуживает внимания - не случайно он признан национальным памятником Португалии и включен в инженерные справочники и энциклопедии.
Эйфель выиграл конкурс на строительство железнодорожного моста в Порту в 1875 году. Его проект оказался дешевле семи других, предложенных конкурентами, и включал инновационные технические решения: железный мост всего в один пролет длиной 160 м перешагивает Дору, нависая над рекой на высоте 60 метров.
Река Дору вблизи устья имеет бурное и меняющееся течение, глубина ее варьируется от 13 до 18 метров, а грунт на дне реки слишком мягкий и постоянно размывается. Поэтому сваи были сразу исключены. Вместо свай инженер поставил по обоим берегам Дору высокие пилоны и натянул между ними стальной трос, держащий арку.
В то время это был самый большой пролет моста в мире, за исключением висячих мостов. Семь лет мост Понте-ди-Дона-Мария-Пиа держал мировое первенство по наибольшей длине пролёта.
В 1991 г., после более 120 лет успешной эксплуатации, мост прекратили использовать для железнодорожного сообщения в связи с ограничениями по скорости (20 км / ч) и только одной веткой путей.
Источники информации
Фесенко Т. Мост Дона Луиша I (Порту)
Sara Riobom. Brace yourselves: it’s time to discover the Porto bridges!
