Предгорные вокзалы Армавир-Туапсинской железной дороги

Туапсинка была грандиозной стройкой последних лет царской власти. Крупнейшие банки Российской Империи вложились в строительство железной дороги для доставки зерна и нефти к черноморским портам, и в 1915 году составы, движимые паровыми гигантами, пошли от Армавира в сторону Туапсинского порта.

Как правило, под Туапсинкой подразумевают участок железной дороги от Армавира до Ставрополя, пострадавший в ходе Гражданской войны и более не эксплуатировавшийся. Этот участок знаменит своими арочными бетонными мостами через реки и балки Ставропольской возвышенности, оставшимися единственными свидетелями той эпохи. Этот отрезок заслуживает отдельной поездки и подробного описания как особенно живописный.

Новокавказский мост на Туапсинке под Ставрополем, март 2024.

Но остальная часть Армавир-Туапсинской железной дороги, непосредственно между Армавиром и Туапсе с ответвлением на Майкоп, всё ещё функционирует. И на ней по-прежнему стоят монументальные вокзальные здания, даже на небольших разъездах, которые в предгорной и горной местности встречаются через каждые 5-10 километров.

Я люблю железную дорогу. Поезда, станции, платформы, мосты и прочая инфраструктура. Всё, за исключением театра безопасности на крупных вокзалах - это круто! Я заглянул на все станции Армавир-Туапсинской ж/д в предгорьях по эту сторону Кавказского хребта. Сказать честно, сотрудники безопасности и дорожные рабочие не очень любят, когда кто-то фотографирует здания и пути: в Майкопе мне не дали сфотографировать платформу, а в станице Кабардинской спросили, не закладчик ли я 😅.

1. Майкоп

Вид с Привокзальной площадки.

Станция открыта в 1910 году. Здание вокзала очень изящно и напоминает восточный дворец. Насколько могу судить, все станции Туапсинки построены в духе модерна начала XX века, каждая со своими особенностями.

Сейчас станция является тупиковой в плане пассажирского сообщения - электрички отправляются отсюда трижды в день в сторону Чёрного моря. Раньше электричка ходила ещё и до Хаджоха, и надеюсь, что с развитием курорта Лаго-Наки движение в горы восстановят.

Вокзал Майкопа со стороны путей.

2. Ханская

Длинное асимметричное здание с асимметричной входной группой.

Участок Белореченск - Майкоп уникален в своём роде: эксплуатирует системы как постоянного тока, так и переменного тока, имеет значительный уклон и используется для испытания локомотивов. На станции Ханской есть электрифицированный разворотный тупик, который, похоже, является частью этой системы.

Платформа и пути станции Ханская.

3. Белореченская

Белореченская - крупная узловая станция.

На станции Белореченская сходятся основная линия Армавир - Туапсе и ветка на Майкоп. Перед вокзалом со стороны улицы разбит скверик со статуей вездесущего вождя.

Скверик перед вокзалом.

Вход на платформы свободный, через улицу. На втором этаже на балкончиках с обеих сторон от центрального ансамбля осталась мозаика, на ограждении балкона - балясины. Как всегда, фасад портят кондиционеры и таблички РЖД.

Белореченск - очень уютный городок, в последние годы здесь появляется современное благоустройство, а в прошлом году внезапно появился ещё и огромный водопад.

Кстати, станции сохраняют свои названия по сей день - железная дорога была проложена, когда населенный пункт ещё именовался станица Белореченская.

Фасад вокзала.

4. Южанка

Остановочный пункт Южанка в пос. Южном.

Для примера я заглянул на одну из платформ, но они все достаточно однотипные и не имеют каких-то особенностей. Но вот стоящий рядом домик, судя по архитектуре, когда-то имел отношение к железной дороге.

5. Пшехская

Здание закрыто для посещений, как и большинство станций на Туапсинке.

Не столь большая и не столь выразительная станция Пшехская находится в паре километров от станицы Пшехской, в пос. Дружный. По заросшим дорожкам видно, что люди в этой местности выбирают передвигаться на автобусах.

Платформа станции Пшехская.

6. Комсомольская

Здание вокзала так же закрыто, однако как же хочется там побывать!

Пожалуй, это моя любимая станция. Располагается в пос. Молодёжный, в солнечных предгорьях Белореченского района. Некогда станция была узловой, отсюда отходит ныне не действующая ветка на город Апшеронск.

Через пути, к сожалению, нет ни одного оборудованного перехода.

Возле здания станции расположен памятник погибшим в 20-х годах комсомольцам, в честь которых и названа станция.

Памятник и привокзальное здание.

Сохранилась лепнина под сводом купола входной группы.

Перехода нет, зато предупреждения там, где люди обычно ходят - есть.

А. Апшеронская ветка

Посмотрим, что осталось на ныне практически не используемой ветке на Апшеронск.

А1. Ерик

Некогда здесь был крупный разъезд или даже сортировочная станция.

Апшеронская ветка, начинаясь прямо у здания станции Комсомольской, круто заворачивает и переваливается из долины Пшиша в долину Пшехи, выходя к станице Кубанской. Первая на очереди станция находилась в хуторе Ерик, однако здания вокзала здесь нет. Возможно, это был перевалочный пункт, где вырубленный в горах Апшеронского района лес с железной дороги перегружали на автомобили.

Ныне станция представляет из себя скорее пастбище для местного скота.

Между сохранившимся путями явно был ещё один.

А2. Апшеронск

Наглухо заколоченное здание вокзала.

Апшеронский вокзал находится неподалёку от всем известного кольца-развилки, откуда уходят дороги во все четыре стороны. Асфальт по дороге к станции уже истёрт в пыль, на территории станции нет ни одного признака жизни.

Похоже, что пассажирская платформа была всего одна.

Железная дорога в пределах Апшеронска примечательна ещё и тем, что здесь производилась перегрузка леса с узкоколейки на русскую колею. Если внимательно следить за полотном автодороги от центра в сторону Гуамки, то можно обнаружить место, где был ж/д-переезд от депо, мосты узкоколейной дороги через ручьи, а также можно найти памятник строителям узкоколейки.

А3. Николаенко

Здесь находится разъезд перед конечной точкой железной дороги - исправительной колонией ГУФСИН ИК-5. Сейчас он, как и станция Ерик, представляет из себя задний двор частных домов и пастбище.

Разъезд Николаенко.

7. Тверская

Возвращаемся на Туапсинку. Следующая станция - станица Тверская, находящаяся на популярной у любителей активного отдыха автодороге из Саратовской в Апшеронск в долине реки Пшиш. Далее вплоть до верхних станций у ГКХ железная дорога будет пролегать в долине Пшиша.

Станция Тверская со стороны улицы.

На самом деле красивая станция. Возле лестницы в стене сделана скамейка в виде ракушки. Платформы поддерживаются в чистоте, видно, что народ здесь активно пользуется пригородными поездами.

Зал ожидания закрыт, как и везде. Однако в технических помещениях светятся мониторы.

На противоположной стороне от вокзала находится пастбище, это окраина станицы, там всё же проживают люди.

Переход через пути станции Тверской.

8. Николенково

Прямо в этот момент рабочие освежали внешний вид станции.

Станция в станице Лесогорской сохранила своё историческое название. Доехать на машине сюда можно только по 20-ти километрам гравийки от хутора Акредасов.

Очень приятное место с туристической точки зрения - очень депрессивное как место для жизни.

Последняя из станций, находящаяся на относительном просторе - дальше предгорья становятся уже скорее горами, долина становится уже, склоны - круче.

Николенково.

9. Кабардинская

Гораздо более строгое здание вокзала, чем предыдущие.

Находится в станице Кабардинская недалеко от города Хадыженска. Подъезд к станции осуществляется по тоннелю под ж/д-насыпью, через который течёт ручей.

Угловатое здание без признаков жизни. Хотя на платформе тусят путевые рабочие.

Однако один необычный момент я тут всё-таки заметил - открытый общественный туалет (исторический, конечно же)!

Цивилизация там, где ты её не ждёшь.

10. Хадыженская

В самом Хадыженске станции нет - здесь Пшиш совершает причудливый изгиб, и строителям железной дороге было проще пустить поезда сквозь гору, чем повторять природные зигзаги. На окраине города, у выезда в сторону Асфальтовой горы, есть лишь небольшой полустанок 1811 км (интересно, откуда считаются километры 🤔)

Станция Хадыженская.

Большой вокзал же располагается после выхода из тоннель, в посёлке Станционный. Этот вокзал открыт, здесь останавливаются не только электрички, но и поезда дальнего следования.

Со стороны улицы.

В посёлке есть мост через Пшиш у большого скального обнажения, как раз в том месте, где течение реки резко меняется на 180 градусов.

На окраине пос. Станционный.

Через сам посёлок вверх по долине Пшиша проходит автодорога Майкоп - Туапсе, практически полностью далее дублируя железную дорогу.

11. Куринский

Здание станции абсолютно не примечательно. Скорее всего, зал ожидания никогда здесь не присутствовал.

Разъезд Куринский находится в станице Куринская, через дорогу от популярного у путешествующих в сторону моря продуктового магазина.

Как говорится, есть три путя)

Особенно мне нравится, что на станциях практически везде есть хвойные деревья. Интересно, их специально так высаживали, или это совпадение.

Вид от магазинчика.

12. Навагинская

Вид на станцию Навагинская с трассы.

Само по себе здание станции в селе Навагинское не особо примечательно, кроме того, что выкрашено в весёлый персиковый цвет. Да, двухэтажное, но какое-то скучное. Однако стоит подняться на платформу, чтоб оценить всю необычность - функциональным по сути является только второй этаж, к которому ведёт длинный мостик от платформы.

Приятно видеть историческую табличку названия станции.

Далее железная дорога пересекает реку по двум высоким мостам и продолжает свой путь по Навагинским тоннелям, срезая свой путь мимо очередного изгиба речной долины.

В сторону Навагинских тоннелей.

13. Пшиш

Ещё более приятный формат названия станции.

Название станции в горном посёлке Октябрьский символизирует приветствие с рекой - если ехать со стороны моря, или прощание - если ехать в обратную сторону. Отличительная особенность станции - наличие надземного перехода в месте, где железная дорога прорывается через отрог одного из близлежащих хребтов.

Хвойное дерево - совпадение?

Участок от Навагинского до станции Пшиш - тот самый случай, когда лучше оставить машину и преодолеть это расстояние на электричке. Шаумянский перевал на автодороге Майкоп - Туапсе славится разбитой подвеской, пробитыми колёсами, бесконечной пылью, неогороженными обрывами и ползучим грунтом.

В сторону моря.

14. Гойтх

Последняя станция перед Главным Кавказским хребтом находится в ущелье ручья Гойтх в посёлке Горный.

Небольшое уютное здание чем-то напоминает станцию Пшиш.

Само село Гойтх находится выше по течению Пшиша, километрах в 15-ти по автодороге от станции. В южной части станции пути уходят в Гойтхский тоннель под Гойтхским перевалом, выходят на южные склоны Кавказа и резко сбрасывают высоту при помощи уникальных кольцевых тоннелей перед станцией Индюк.

Станция Гойтх, вид на юг.

В селе Индюк Туапсинка сливается с более новой линией Горячий Ключ - Туапсе, становится двухпутной, а поток поездов и электричек увеличивается в разы.

Все вышеописанные станции реально проехать на авто за один световой день, грамотно выстроив маршрут с учётом того, что значительная часть пути не дублируется автодорогой. Также хотелось бы выделить день и преодолеть этот путь на электричке с остановками на каждой платформе.

13 марта 2024 года.

Бонус - вокзал Туапсе ранним утром 28 апреля 2024 года.