Я люблю технические музеи и была во многих, но до этого музея добралась только недавно. Впечатления получились неоднозначные, поэтому я расскажу, что понравилось, что нет, а вы решайте, стоит ли побывать в этом музее.
Расположен он на Садовой улице, 50, в здании, которое решили построить в 1900 году специально для музея на принадлежащей железнодорожному ведомству казенной земле в Юсуповом саду. До этого коллекция моделей, выполненная под руководством Августина де Бетанкура, хранилась при первом транспортном вузе России – Институте Корпуса инженеров путей сообщения, который находился в бывшем дворце князя Н.Б. Юсупова на набережной реки Фонтанки, дом 115. Подробно углубляться в историю музея не буду, потому что она очень насыщенная и длинная, и прочитать её можно на сайте музея, или посмотреть на видео ниже⬇️
Я лучше расскажу, что показалось мне, человеку далёкому от техники, интересным.
Попав в здание, первое, что вы увидите - это макет Эйфелевой башни. При чём тут башня? Оказывается, что макет установили в музее в 2021 году, который был объявлен Годом дружбы между Россией и Францией. В том же году на парадной лестнице была устроена выставка, посвящённая инженеру-мостостроителю Николаю Белелюбскому.
Вокруг лестницы находятся фотографии, сделанные в начале XX века на Транссибе и в Париже, когда там в 1900 году проходила Всемирная выставка.
На выставке было открыто множество русских павильонов, общей площадью 24 тыс.м², а в подготовке экспозиций участвовали такие отечественные знаменитости, как учёный Дмитрий Менделеев, художники Александр Головин и Константин Коровин, создавшие для мероприятия 28 живописных панно.
Тогда в павильоне, посвящённом Транссибирской магистрали, был установлен аттракцион, пользовавшийся большой популярностью у гостей. Он представлял собой вагон, который, после появления в нём посетителей, начинал раскачиваться, имитируя движение поезда.
На той же парижской выставке произошла история, о которой я вам рассказывала несколько лет назад в статье ниже ⬇️
Но вернемся к экспозиции музея. Первый зал музея - совсем небольшой и выполнен в классическом советском стиле: с ковровыми дорожками и экспонатами в старинных деревянных витринах. В этом зале рассказано о зарождении железных дорог в мире и в нашей стране.
Здесь есть модель первого русского паровоза, построенного отцом и сыном Черепановыми в 1834 году на Урале.
Кстати, вы знали, что датой рождения железных дорог в России считается 30 октября 1837 года? В этот день была открыта первая железная дорога общего пользования, построенная между Петербургом и Павловском через Царское село.
Во втором зале, который, видимо, является заодно и лекционным, можно увидеть модели мостов талантливых инженеров Дмитрия Ивановича Журавского, Николая Аполлоновича Белелюбского, Лавра Дмитриевича Проскурякова и других.
А ещё есть портретная галерея руководителей железнодорожного ведомства.
С гордостью могу сказать, что многие личности из запечатленных на портретах были мне знакомы, но о деятельности некоторых из них я узнала именно за период ведения своего блога.
Например, там был портрет Павла Петровича Мельникова. Именно он поддержал идею чешского инженера Герстнера построить железнодорожную линию Петербург – Царское Село – Павловск. Об этом удивительном человеке я тоже рассказывала в отдельной статье ⬇️
А ещё в этом зале есть огромный, с человеческий рост, срез лиственницы со Средне-Сибирской железной дороги, который тоже демонстрировался на выставке в Париже.
В следующем зале представлено развитие отечественного паровозо- и вагоностроения во времена царствования императоров.
Кстати, собственное производство подвижного состава в России ведёт отсчёт с 1845 года, когда шло строительство железнодорожной магистрали между Санкт-Петербургом и Москвой.
Дальше экспозиция рассказывает о работе железнодорожного транспорта в военные годы.
В центре зала есть интересная диорама восстанавливаемой после освобождения от фашистов станции. На первом плане виден немецкий путеразрушитель системы "крюк".
На экспозиции рассказано, что за время войны было разрушено 65 тысяч километров железнодорожных путей, более 13 тысяч искусственных сооружений, более 4 тысяч станций. Но новые линии прокладывали со скоростью 16 км за день. А восстановлено было 115 тысяч километров железных дорог, причём некоторые дороги восстанавливались по два-три раза!
Дальше в музее представлены материалы и действующие модели, по которым можно изучить методику строительства и устройства железнодорожного полотна.
Мне показался особенно интересным экспонатом огромный макет сортировочной станции, жаль, что он не действующий.
А ещё в этом зале был малозаметный, но необычный экспонат - ручной улавливатель. Им пользовался служащий почтового отделения в почтовом вагоне, готовый к обмену исходящими и входящими сообщениями. Этот метод был известен как "почта на лету".
В следующем зале представлены модели наиболее распространенных и интересных локомотивов.
А ещё в это зале можно увидеть портреты современных министров путей сообщения. Удивительно, но их фамилии совсем не на слуху, а наград у них, как у Брежнева. Интересно, за что они были награждены?
Следующий зал был, пожалуй, самым интересным - там находился фрагмент вагона в натуральную величину, в который можно войти.
И тренажер для машинистов электричек.
В тренажёре маленьким детям (Жаль, что только детям!) разрешают попробовать себя в качестве машиниста.
Ну и последний зал посвящён истории метростроения.
Поскольку мы были без экскурсии, то так и не поняли, какие из экспонатов в нём интерактивные.
И вообще, чтобы узнать историю Ленинградского метро, лучше посетить Музей метро, о котором я рассказывала раньше ⬇️
В заключение хочу сказать, что музей, на мой взгляд, больше рассчитан на специалистов или людей, увлеченных железной дорогой. Для непосвященных в музее много непонятных экспонатов, чьё предназначение трудно понять, а сопроводительные таблички слишком краткие.
Думаю, что посещать этот музей лучше с экскурсией, но мы пришли за час до закрытия, и на экскурсию опоздали. Около некоторых экспонатов были значки аудиогидов, но в кассе нам такую услугу не предложили. Для посетителей, привыкших, к интерактивным музеям, пожалуй, интереснее будет железнодорожный музей на Балтийской ⬇️
Но зато в музее на Садовой сохранился дух (и запах!) того самого советского музея, к которому так привыкло наше поколение.
А вы были в этом музее? Пишите в комментариях!
Если вам понравилась статья, поставьте, пожалуйста👍и подписывайтесь на канал "Бюджетные путешествия на машине", чтобы прочитать и другие статьи:
- Где в Петербурге утолить ностальгию по СССР (музей хлеба)