Сегодня у нас будет велопрогулка по самому кайфовому городу Израиля, но начинается она из пригородного города Петах-Тиква. Обычный жилой район со старой и новой застройкой со школами и парками. Практически окраины Москвы. Чтобы добраться до Тель-Авива, мы можем поехать по шумным дорогам, а можем по парку вдоль реки.
Первоочередная задача — добраться до реки Яркон. Она очень похожа на московскую Яузу, нанизывая все основные города вокруг Тель-Авива, плюс вдоль нее есть цельная велодорожка прямо к морю.
Вдоль достаточно крупной дороги есть тротуар с зонами отдыха и даже велодорожка. По краям скопился песок.
Каждый сегмент вдоль дороги имеет немного разные проектные решения. Вот тут начинается велодорожка с тротуарами по бокам.
Вело-арт.
На узлах и перекрестках велодорожка обрывается и превращается в обычный тротуар, что немного дезориентирует. Уже за деревьями снова продолжается. Такая сегментированность создает конфликты с пешеходами и снижает удобство проезда. Надо и велопереезд делать, и велодорожку до проезжей части дотянуть.
На тротуаре 20 метров велодорожки, которая потом прерывается на парковочный карман, а потом снова продолжается. Любой нормальный человек поехал бы просто по дороге.
Хоть среда здесь не очень предназначена для интенсивного пешеходного потока, на съезде с дороги можно обнаружить переходы с островком безопасности. Красота.
С обратной стороны моста нерегулируемый переход на съезде с шоссе. Машины только-только начинают сбрасывать дикую скорость.
🇮🇱
В одном месте тротуар сильно занесен песком. Велосипед иногда проскальзывает, вспоминаю опыт езды по снегу зимой.
Сколько велоследов застыло в бетоне?
Придорожные магазины. Видно, что вся реклама ориентирована на водителей: большие билборды и логотипы.
Автобусная остановка.
Мобайк идеально смотрится в антураже.
Река Яркон. Тут огромный линейный парк с разными животными и местами отдыха.
Новая часть набережной с велодорожкой и пешеходной зоной.
Крутая деревянная детская площадка.
Вело-пешеходная дорожка.
Питьевые фонтанчики на каждом шагу и о животных не забыли. Велопарковка прилагается.
Пальмовая роща.
Для местного Экспо построили надземный переход здорового человека. Он симпатичный, открытый, с удобной круговой рампой, на которую можно заехать на велосипеде. И с пальмами.
Городской велопрокат.
Главная его особенность заключается в том, что велосипеды крепятся за станцию боком, а сзади находится штука, которая выглядит как детское кресло.
Внезапно начинается велодорожка.
Спустя некоторое время тротуар заканчивается на вот таком съезде без перехода. Пришлось ждать просвета и переезжать.
Вернувшись на набережную, я продолжил движение по велодорожке. Широко, гладко, есть буфер между пешеходной зоной. Справа спортивные площадки.
Вело-пешеходные перекрестки.
Несмотря на задуманное разделение, велосипедисты ездят где им удобнее, и люди гуляют там где они оказались, так как на первый взгляд зоны абсолютно равнозначны.
Съезжаю в центр Тель-Авива. Очень приятный островок между разными направлениями.
Самокаты стоят в обозначенном месте.
Это очень сомнительное решение организации велоинфраструктуры. На тротуаре просто нарисовали полосу краской.
При таком подходе невозможно организовать пересечение узлов. Они будут обрываться на перекрестке, а потом снова возникать. Полоса отнимает место от тротуара и создает конфликтные ситуации с пешеходами.
Любо дорого посмотреть. Тихая улица совместного движения вело с авто и ограничением скорости до 30 км/ч.
Велополоса прогибается под остановкой.
Велопереезд.
Ни пешеходы, ни велосипедисты разметку не соблюдают.
Насос для великов на станции велопроката.
Двигаюсь к морю по переулкам Белого города.
В Тель-Авиве шикарная новая набережная. Тут есть туалеты, душевые и чистый песок. Прямо в самом центре города в пешей доступности.
Очень приятное и качественное благоустройство.
А еще вдоль всей набережной проходит велодорожка, наверное самая живописная, которую только можно тут найти.
Бетонный заезд к перголам для маломобильных.
Ловители ветра.
Мой Bombtrack.
После пляжа надо отмыться от песка.
На берегу находятся отели и рестораны.
Разумеется, велодорожка не бесконечная.
Велопарковки на спортивной площадке.
Школьник пользуется питьевым фонтанчиком.
Тель-Авивская «Моя улица». Обещают красоту.
Сейчас так.
А вот уже строят.
Очень приятные текстуры.
Улица со встречной велополосой. Причем для вело в асфальте, а для авто в плитке.
Местная велопарковка.
Если внимательно приглядеться, то можно увидеть грузовой велосипед.
В целом, тут достаточно много великов.
Вечерняя пробка.
Бульвар Ротшильд. Он работает примерно как Бульварное кольцо в Москве, только велодорожку организовали посреди бульвара, а не велополосами на проезжей части.
Часть улиц перекрыли и создали живое общественное пространство с кафешками и барами.
Обособленная велодорожка с понижением буфера в местах заездов.
Правда на перекрестках снова обрывается. Не знаю как тут было задумано, но, очевидно, на велодорожку нужно телепортироваться.
Но обособление классное. Быстрое и простое решение.
Автобусный вокзал — самое стремное место Тель-Авива. Это огромный торговый центр с гигантскими эстакадами на верхние уровни, где и совершается посадка на рейс. Куча маршруток, постоянно чем-то пахнет и весь район вокруг заселен нелегальными мигрантами из Эфиопии.
Эфиопский квартал с велодорожкой посередине улицы. В заведениях написано все на амхарском языке.
Вот еще один кусочек велодорожки подъехал.
Велополоса начинается с тротуара, после чего вы должны проехать сквозь машину…
…потом опять заехать на тротуар, потому что полоса закончилась.
Все это очень похоже на подход создания велоинфраструктуры в российских городах. Вроде есть, но сделано выборочно что проще, так что неудобно пользоваться.
Выделили парковочное место для проката самокатов.
Около сквера очень удобная велодорожка.
Парень на фиксе остановился скрутить самокрутку.
Снова велодорожка прерывается и велосипедист предоставлен сам себе в мире пешеходов и машин.
Место для каршеринга.
Веломагазин.
Велодорожка на бульваре Ротшильд. Тут очень удачно деревья разделяют зону на две части.
В ожидании светофора.
Закатный бульвар.
Это самая стильная, но бессмысленная велодорожка.
Отдельные асфальтированны кусочки велодорожки на тротуаре около фасада здания. И они никак не связаны между собой. Это бессмысленно. Велодорожку надо было делать со стороны дороги и на перекрестке организовывать велопереезд.
Сколько велосипедов помещается на месте одного автомобиля?
Вечером улицы оживают, все едут с работы и по делам.
Островок достаточной ширины, чтобы на нем поместились велосипедисты.
Новые башни.
На последок посмотрим новый вело-пешеходный мост над автотрассой и ж/д путями, проходящие в русле канала. Для людей переход и проезд сверху безбарьерный.
Велодорожка проходит с одного края и отделена от пешеходной зоны декоративными камнями.
Пандус с моста со стороны нового квартала.
С наступлением темноты включается шикарная подсветка.
Далее:
Предыдущие посты:
На велосипеде через пустыню. Часть 1 — Беэр-Шева
На велосипеде через пустыню. Часть 2 — Пустыня Негев
На велосипеде через пустыню. Часть 3 — Эйлат
На велосипеде через пустыню. Часть 4 — Мертвое море
Иерусалим
