В этой публикации я расскажу вам об истории крупнейшего объединения велосипедистов Германии – Германского Союза Велосипедистов (Deutscher Radfahrer Bund).
В первой половине 1880-х годов в Германской Империи существовало несколько сотен региональных велосипедных клубов. Они создавались не только в крупнейших городских центрах, но и в мелких городках и даже в некоторых деревнях. В те годы популярность велосипеда росла день ото дня и адептов езды становилось все больше и больше. 6 июня 1881 года по инициативе Франкфуртского велосипедного клуба в этом городе был созван первый конгресс представителей объединений велосипедистов Германии. Решались вопросы налаживания связей между велосипедными корпорациями, унификации уставов и создания органа, объединяющего действия многочисленных региональных клубов.
28 мая 1882-го в Мюнхене состоялся второй конгресс велосипедистов Германии и на нем был основан Немецкий Союз Велосипедистов (Deutschen Velocipedisten-Bundes) со штаб-квартирой в Мюнхене, вскоре преобразованный в Немецкий и Немецко-австрийский Союз Велосипедистов (Deutscher und Deutsch-Österreichischer Velocipedisten-Bund).
Однако декабре в того же 1882 года по инициативе Ганноверского велосипедного клуба от Немецкого и Немецко-австрийского Союза Велосипедистов со скандалом отделился Северогерманский Союз Велосипедистов. Такой сепаратизм внес раскол в ряды любителей велосипедной езды Германии, большинство из которых считало, что нужно создать единое всегерманское объединение. В результате долгих переговоров между руководством Немецкого и Немецко-австрийского Союза Велосипедистов, Северогерманского Союза Велосипедистов и Рейнского Союза Велосипедистов, 29 июня 1884 года в Майнингене состоялась встреча, где обсуждался вопрос создания федерации клубов. На последовавшем 16-17 августа съезде в Лейпциге был основан Германский Союз Велосипедистов (Deutscher Radfahrer Bund), правление которого разместилось в Магдебурге. Карл Гинденбург, член Магдебургского Клуба Велосипедистов с 1869 года, стал первым председателем объединенного DRB. Он занимал этот пост с 1884 по 1893 год. Новое объединение по своему статусу было близко с современной национальной федерацией велоспорта, хотя занималось не только спортивными вопросами, но и многими другими – защитой прав велосипедистов в органах власти, созданием единых правил дорожного движения, технической и информационной поддержкой и пропагандой велосипедной езды.
На ежегодном Съезде (Бундестаге), состоявшемся в следующем, 1885 году в Нюрнберге, снова возникли непримиримые разногласия. Большинством голосов было принято решение о том, что те члены DRB, которые не являются членами ни одного из местных клубов, должны платить более высокие членские взносы. После этого решения довольно большая группа недовольных, в основном из Южной Германии, на собрании, состоявшемся в ноябре 1885 года, учредила Всегерманский Клуб Велосипедистов (Allgemeinen Deutschen Radfahrerverein), который потребовал отмены решения о повышении членских взносов на внеочередном съезде DRB. Когда руководство Союза не пошло на это, они отделились и 31 января.1886-го основали Всеобщее Объединение Велосипедистов (Algemeine Radfahrer Union). ARU считало своей основной целью развитие велосипедного спорта. Позднее неоднократно происходили отделения различных клубов от Союза, сопровождаемые громкими скандалами.
Первоначально DRB представлял себя исключительно любительской федерацией в духе английского спорта и выступал исключительно за любительский спорт, то есть получение денежного вознаграждения или дорогих призов исключалось. Гонщики, выступавшие за деньги или бывшие на содержании у спонсоров, назывались «профессионалами» и не могли участвовать в состязаниях, организованных под эгидой DRB. Продажа почетных наград и призов также приводила к немедленной потере статуса любителя. Противостояние «любителей» и «профессионалов» усугублялось зрителями соревнований, «голосовавшими рублем», ой, простите, «голосовавшими маркой» за более зрелищные гонки, где за дорогие призы и премии «рубились» профессионалы. Клубы, да и сам Союз, также были заинтересованы в получении большего дохода от профессиональных гонок, но это входило в противоречие с их уставами. Такая двойственность вредила развитию велоспорта и вносила смуту в ряды велосипедистов все 1890-е годы. Кстати, в России ситуация была очень схожа и я об этом подробно расскажу в отдельной публикации.
Прочитайте о запрете ношения членского знака Всеобщего Союза Велосипедистов в Российской Империи:
Просто удалить из своих рядов гонщиков-профессионалов руководство DRB не могло, так как являясь по сути национальной федерацией велоспорта, должно было попечительствовать и над ними. В 1894 году Союз вступил в Международную Ассоциацию Велоспорта (International Cycling Association) и его руководство вынуждено было решить проблему «профессионалов» радикально, в результате чего все профессиональные гонщики Германии были лишены членства в DRB. Интересно, что практически в это же время руководство противостоящего Algemeine Radfahrer Union как раз разрешило выдавать гонщикам денежные призы.
Продолжение истории последует…
Посмотрите публикации, посвященные деятельности российских велосипедных клубов на рубеже XIX и XX веков:
