Буквально в конце 2023 года проект МЦД-5 Пушкино – Домодедово (Павелецко-Ярославский диаметр) был исключен из Адресной инвестиционной программы города Москвы на 2024-2026 гг.. Поскольку ранее запланированный властями столицы тоннель под Садовым кольцом с последующим выходом на Ярославское направление (в районе станции Москва-3), является весьма затратным как с финансовой стороны вопроса, так и физически сложным и слишком длительным по времени мероприятием из-за огромного обилия подземных коммуникаций в сложившейся исторической застройке города, местами также имеются водонасыщенные грунты и т.п.
Поэтому окончательного решения о строительстве центрального участка нового 5-го Диаметра пока нет. При этом проекты планировки прилегающих территорий были приостановлены новым распоряжением Москомархитектуры. По этой же причине под вопросом остаётся соединение ныне разрозненных участков Калининско-Солнцевской линии метро. Однако, власти Москвы по-прежнему заняты поиском новых технологий для реализации проекта, который был поставлен в планах ещё в советское время.
Кроме того, информация о проекте МЦД-5 также отсутствует и на портале Стройкомплекса Москвы, а также в новой редакции Программы развития транспортной системы столицы, где сообщается только о предстоящем включении тарифной системы Московского транспорта на Павелецком и Ярославском направлениях МЖД. Данная программа направлена преимущество на развитие, так называемого, «бесшовного» транспортного сообщения между Москвой и районами Подмосковья.
А ведь недавно, ещё осенью 2023 года (где-то незадолго до выборов мэра Москвы), власти столицы заявляли о продлении маршрутов МЦД до Новомосковска и Костромы (хотя участок Ожерелье – Ефремов – Елец планируется электрифицировать лишь в период с 2026 по 2031 гг.). В итоге Программа развития Центрального транспортного узла в этой связи частично утратила свою актуальность, и в ближайшем будущем наверняка претерпит изменения.
Ранее в теории существовала возможность соединения Ярославского и Павелецкого направлений МЖД в наземном исполнении: через участок Каланчёвская – Рижская, либо через Симоновскую промышленную линию (участок Перово – Новопролетарская, далее на участок Угрешская – ЗИЛ МЦК). Однако, в районе 2016-2017 годов основные участки линии от автомобильного путепровода на Волгоградском проспекте до Стадиона Торпедо были окончательно демонтированы. К тому же данная линия, как и многие другие подъездные пути к бывшим или действующим промышленным предприятиям города, почти на всём протяжении одноколейная (в итоге всё равно был бы необходим второй главный путь, но есть для него нашлось бы не везде). Тем более непонятно, как при проектировании этих диаметральных линий планировали использовать пригородный подвижной состав на расстояния такой большой протяженности (особенно до Костромы).
Наиболее оптимальным (альтернативным) вариантом проекта МЦД-5 было бы путевое развитие участка Москва – Домодедово – Ожерелье, а именно: строительство нового 4-го главного пути, капремонт и/или замена парка подвижного состава на новые модели (ЭП2ДМ, Ласточка, Иволга и др.), сокращение интервалов движения (при необходимости), а также введение единой тарифной системы, как на действующих диаметральных направлениях (МЦД 1–4) и т.п., согласно единым стандартам обслуживания пассажиров на линиях МЦД.
При этом в настоящее время пассажирам диаметральных направлений: D1 Одинцово – Лобня, D2 Нахабино – Подольск, D3 Крюково – Раменское, D4 Апрелевка – Железнодорожный доступна оплата проезда с баланса транспортной карты Тройка, а также банковской, социальной картой москвича, жителя области, учащегося и студента.
Внимание! Перед первым проходом социальную карту необходимо активировать в билетной кассе на станции отправления. На Павелецком и Ярославском направлениях МЖД пассажиры могут оплатить проезд непосредственно с баланса карты Тройка (тариф «Кошелек»), по разовым пригородным билетам и абонементам (включая льготные), а также банковской картой в кассах и билетных автоматах на станции отправления. Кроме того, Билеты Единый в зоне Центральная, Пригород и Дальняя пока действительны только для проезда по МЦД (D1–D4) на 1, 3 суток, 30, 90, 365 дней при условии их записи на карту Тройка. Но при этом Единый на 1, 2 поездки (Зоны Центральная) для проезда в пригородных поездах МЖД недействителен (только на метро, МЦК и наземном городском транспорте Москвы, доступна бесплатная пересадка в течение 90 минут между метро и МЦК).
В настоящее время оплата проезда картой Тройка, помимо диаметральных направлений (D1–D4), также доступна в пригородных поездах радиальных направлений:
- Павелецкое– на участке Москва – Домодедово,
- Ярославское – на участке Москва – Сергиев Посад/Монино/Фрязино-Пассажирская.
Для оплаты проезда карту Тройка необходимо приложить на входе и выходе, иначе произойдёт блокировка, снятие которой придется оплатить в пригородной билетной кассе в размере установленного сбора (сейчас он составляет 198 рублей).
Также следует помнить, что недоступна оплата проезда с баланса карты Тройка (тариф Кошелёк) в скорых пригородных поездах 7000-й нумерации (экспрессы)!
При оформлении билета у кассиров-контролеров в вагоне поезда введены дополнительные сборы:
- в поездах 6000-й нумерации – 100 рублей,
- в экспрессах 7000-й нумерации – 200 рублей.
Поэтому на экспрессы рекомендуется предварительно приобретать билет и/или абонемент в билетных кассах/автоматах, а также в мобильном приложении РЖД-Пассажирам, ЦППК. При этом на них действует льготный проезд.
В настоящее время компания-перевозчик АО «Центральная ППК» планирует выполнить работы по ремонту пассажирских обустройств в целях улучшения пешеходной доступности, безопасности и комфорта передвижения пассажиров на ряде станций и остановочных пунктов МЖД, таких как: Маленковская, Яуза, Лось, Лосиноостровская (Ярославское), Жаворонки (Белорусское), Дербеневская, Тульская, Нагатинская, Варшавская, Чертаново, Бирюлево-Товарная и др. Также на Павелецком вокзале ведутся работы по реконструкции пассажирских обустройств.
Однако, у пассажиров этих двух направлений (пока не вошедших в проект МЦД) вызывает недовольство неудовлетворительное санитарное и техническое состояние электропоездов, большая часть из которых была передана в ходе обновления пригородного подвижного состава на первых четырёх диаметральных линиях. Из них первые две (D1 Одинцово – Лобня и D2 Нахабино – Подольск) были введены ещё в конце 2019, D3 Крюково – Раменское и D4 Апрелевка – Железнодорожная – осенью 2023 года. Тем не менее, у пассажиров по-прежнему нарекания вызывают постоянные задержки движения, изменения графика в связи с ремонтными работами, часть вагонов выходит на линию с неисправностями. Также имеет место нерегулярная уборка, проблемы с отоплением и т.п.
Кроме того, на территории ТПУ «Варшавская» (станция Большой кольцевой линии метро и Павелецкое направление МЖД), на стороне Каширского проезда, были обустроены разворотные площадки для маршрутов наземного городского транспорта. Там же по близости, на месте бывших промышленных зданий и строений, построили новый ЖК Life-Варшавская, для жителей которых (как и прилегающих районов исторической застройки) сокращение интервалов движения пригородных поездов на Павелецком направлении значительно улучшит транспортную доступность, даже при отсутствии беспересадочной связи Павелецкого и Ярославского направлений МЖД.
Однако, при нынешней провозной способности направления запуск электропоездов по стандартам МЦД (с минимальными интервалами движения) вряд ли станет возможным без путевого развития магистрали (новый 4-й главный путь), т.к. перенаправлять для этой цели поезда дальнего следования и Аэроэкспрессы в аэропорт Домодедово попросту некуда. Тем более, что по мере роста грузопотоков на транспортного коридора Север-Юг в ближайшие 2-3 года число поездов дальнего следования южных направлений только увеличится. При этом на Ярославском направлении возможности запуска поездов в рамках проекта МЦД-5 уже имеются, т.к. укладка новых главных путей уже состоялась годами ранее. Остаётся, пожалуй, только подключить его к единой тарифной системе, действующей на первых четырех линиях МЦД.
Помимо всего прочего, с началом действия нового осенне-зимнего графика движения пригородных поездов с 26 октября 2025 года на Павелецком направлении МЖД назначены дополнительные поезда на участке Москва-Павелецкая – Бирюлёво-Пассажирская, прибытие и отправление с конечного пункта будет с 1-й платформы 4-го пути.
На ТПУ «Нагатинская» работы по сооружению нового торгово-офисного центра и вовсе были приостановлены практически на самом начальном этапе. Кроме того, в ближайшие 2-3 года запланировано открытие новой станции Бирюлёво будущей Бирюлёвской линии метро, где пассажирам будет доступна новая пересадка на пригородные поезда с платформы Бирюлево-Пассажирская Павелецкого направления МЖД.
Но на стороне района Бирюлево-Восточное никакие подготовительные работы к строительству новой станции метро пока не ведутся.
С осени 2023 года уже снесена ранее стоявшая на пригорке линия гаражей муниципальной автостоянки № 421, МГСА, расположенной по адресу: Михневская улица, владение 2Ж, т.к. в последнее время РЖД заявляет необходимости сноса таких строений, ввиду их расположения непосредственно в полосе отвода железной дороги, по большей части которой проходят кабели к трансформаторным подстанциям для семафоров и т п.
Та же судьба вскоре ожидает и гаражные строения на территории ПАСК Загорье-5 в районе Бирюлёво-Восточное (Загорьевский проезд, владение 2), которые неизбежно попадают в зону строительства линии метро. Далее под ж/д путями участка Бирюлево-Пассажирская – Булатниково Павелецкого направления МЖД запланирован выход участка новой линии в соседний район Бирюлёво-Западное, где будет располагаться новое депо. Для его строительства в настоящее время ведутся работы по высвобождению территории (снос АЗС по адресу: Булатниковская улица, 2Д), т.к. новая станция Бирюлёво по этой линии на первом этапе будет конечной (с вероятностью продления линии на территорию ТиНАО – «Новой Москвы»).
Также на пересечении Павелецкого и Курского направлений (D2 Курско-Рижский диаметр) в будущем запланирован новый остановочный пункт Котляково. Хотя ближайшая станция Каспийская новой Бирюлёвской линии метро (на территории ЖК Новое Царицыно) будет находиться на значительном удалении от железной дороги (~ 800 метров), на месте снесённого здания бывшего завода «Огонек» (6-я Радиальная улица). Но насколько он себя оправдает, как транспортный узел при таком местоположении, пока неизвестно. Кроме того, все проходящие поезда Павелецкого направления МЖД по-прежнему снижают скорость при движении перед ж/д путепроводом на участке Бирюлево-Товарная – Чертаново. Непонятно, с чем именно это связано, ведь движение автотранспорта на проходящем под ж/д путями новом участке транзитной магистрали МСД уже открыто.
Также новым проектом планировки предусмотрен перенос платформы Бирюлёво-Пассажирская на 300 метров в сторону центра (в итоге функционирование станции Бирюлево-Товарная будет под вопросом, т.к. после переноса платформы данный перегон сократится с 1,3 км до 750-800 метров, где в будущем пройдет эстакада над ж/д путями Павелецкого направления на пересечении Лебедянской и Михневской улиц, которая впоследствии позволит расширить межрайонные транспортные связи на юге Москвы. Ранее подобная автодорожная связка была запланирована между Михневской (Бирюлево-Восточное) и Булатниковской (Бирюлево-Западное) улицами. Но сроки реализации данного проекта пока неизвестны.
Однако, позднее проект новой дороги был пересмотрен, поскольку осенью 2021 года был утвержден проект планировки новой Бирюлевской линии метро, тоннель которой и будет проходить под путями Павелецкого направления МЖД к будущему электродепо в районе Бирюлево-Западное. В связи с этим для подготовки площадки под строительство данной линии метро в ближайшее время линии гаражных построек МГСА с большей долей вероятности пойдут под снос.
Также вашему вниманию опрос о работе общественного транспорта в вашем регионе.
Обращения по работе пригородных поездов Московского ж/д узла.
Всем спасибо за просмотр! Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.
#мцд5 #павелецкое #нагатинская #бирюлево #котляково #курское #домодедово #пушкино #тоннель