В настоящее время ряд участков железных дорог нашей страны не электрифицирован (работает на тепловозной тяге). К тому же многие из них по уровню загруженности являются малодеятельными, среди которых также участок Раненбург – Лев Толстой – Елец Юго-Восточной железной дороги, где в настоящее время пассажирского сообщения практически нет (кроме поезда №№ 527/527 Белгород – Москва, сезонного обращения по отдельным дням в период пиковых перевозок, в январе, мае и ноябре ежегодно), а также Лев Толстой – Куликово Поле Юго-Восточной железной дороги, где с 20 января 2014 года после отмены пригородных поездов 🚆 пассажирское движение полностью отсутствует.
В итоге при отсутствии электрификации значительно растёт перепробег локомотивов в процессе их постановки на плановое ТО и соответственно выпуск обратно на линию, а также значительно увеличивает время в пути.
Поэтому ситуацию с движением поездов как в плане экологичности (снижения вредных выбросов в атмосферу), так и роста объема пассажирских перевозок на Павелецком направлении могла бы улучшить электрификация участков «Ожерелье – Ефремов – Елец» и «Кочетовка – Ртищево».
На первом из них уже положено начало работам по строительству тяговых подстанций (Приказ Минэнерго от 28.02.2023 № 108), в частности, строительство новой энергоподстанции (далее – ПС) 220 кВ Арсенал (центр питания от Каширской ГРЭС - Химическая) на станции Венёв МЖД (Тульская область) в 2024 году, а также нового пешеходного моста и автодорожного путепровода у станции Узловая МЖД (Тульская область), последний из которых был открыт для движения автотранспорта 31 июля 2025 года.
На втором участке, по материалам издания СарБК, завершено строительство и введен в эксплуатацию новый пункт технического обслуживания электровозов ВЛ-80 в районе станции Кочетовка, также будет проведена реконструкция ПС 110 кВ Ртищево/т (ввод в 2026 году) и строительство новых: ПС 220 кВ Пушкари/т, ПС 220 кВ Варваринский/т (ввод в 2024 году). Завершение электрификации (в т.ч. новый автомобильный путепровод в г. Мичуринск) позволит запустить по данному участку современные комфортабельные электропоезда серии «Ласточка» (производство ООО «Уральские локомотивы» в Свердловской области). Тем не менее, был обновлён вагонный парк в составе скорого поезда № 45/46 «Дневной экспресс» по маршруту Москва – Тамбов. Электрификация также позволит повысить объемы грузового движения в рамках проекта «Международный транспортный коридор Север – Юг» (далее – коридор), связывающий Северную Европу, Россию, Азербайджан (порты Каспийского моря), Индию, Иран и страны Персидского залива, где также необходимо строительство нового ж/д участка Астара – Решт, соглашение, по которому основные работы по изъятию земель планируется завершить в марте 2026 года, подписано соглашение о строительстве нового участка, работы по которому планируется завершить к 2028 году.
Кроме того, для полноценного запуска коридора необходимо строительство нового подземный ж/д тоннеля в заливе Тейн-Крик (Аравийское море), в штате Махараштра, на участке между портами: Мумбаи (Индия) и Бендер-Аббас (Иран), строительство 3-го главного пути на участке Воскресенск – Голутвин – Рязань, а также Западного обхода Саратовского ж/д узла (серо свершения до 2027 года). Однако, в настоящее время удалось завершить только ремонт моста через реку Ахтуба, который также является частью данного коридора.
После запуска коридора на участок Ожерелье – Узловая – Елец планируют полностью или частично перебазировать поезда дальнего следования южных направлений с Казанского на Павелецкий вокзал. А ведь от их выполнения во многом зависят сроки реализации проекта коридора. Кроме того, на ряде направлений Московского железнодорожного узла развернуты работы по спрямлению участков пути, что во многом положительно повлияет на повышение маршрутной скорости поездов. Электрификация также позволит сократить время в пути пассажирских и скорых поездов в сообщении Москва - Саратов - Москва в среднем на 2 часа. По сообщению официального представителя Министерства автомобильных дорог и транспорта Тамбовской области, строительно-монтажные работы по электрификации участка Ртищево – Кочетовка начались в мае 2024 года. Однако, работы были приостановлены ещё в конце 2024 –начале 2025 года, из-за отсутствия финансирования, а возобновление их запланировано только в 2026 году.
Из официального сообщения от РЖД следует, что при наличии необходимого финансирования завершить их планируется до 2032 года. А это значит, что ожидать повышения мобильности населения на ж/д транспорте, равно как и сокращения времени поездов в пути, технических стоянок и т.п., в ближайшие 2 года вряд ли придется. В таком случае конкуренция с автомобильным транспортом будет расти в его же пользу.
Кроме того, в ряде авторитетных СМИ заходила речь о запуске скоростных поездов «Сапсан» в сообщении Москва – Саратов. Но, по крайней мере, в ближайшем будущем это вряд ли станет возможным в нынешних условиях санкционного давления. Во-вторых, необходимо завершить работы по электрификации участка Ртищево – Кочетовка, а также путевое развитие участка Узуново – Павелец-1 – Раненбург. Наиболее короткий путь в направлении Москва – Саратов – Волгоград – Астрахань через Рязань, Ряжск, Мичуринск и Тамбов. При этом данный участок МТК Север – Юг (далее – коридор) в ближайшие годы планируется полностью отдать под грузовое движение. В итоге пассажирское сообщение останется лишь на отрезке Москва – Рязань (планы по ВСМ). Поэтому поезда дальнего следования южных направлений (Ростов-на-Дону, Новороссийск, Анапа, Адлер, Кисловодск, Симферополь, Феодосия и др.) смогут проследовать только через участки:
- Узуново – Павелец-1-Тульский,
- Ожерелье – Ефремов – Елец,
- Узуново – Рыбное – Рязань, на последнем из которых запланировано строительство второго главного пути.
Помимо всего прочего, в новом графике движения пассажирских поездов на 2025-2027 годы всё больше поездов дальнего следования южных направлений следуют с Павелецкого вокзала, включая такие города, как Пенза, Самара, Орск, Дербент, Владикавказ, Махачкала, Симферополь, Евпатория, Имеретинский курорт, Караганда (Казахстан), Ташкент (Узбекистан), Бишкек (Кыргызстан) и др. Не исключено, что в ближайшие 2-3 года, когда коридор «Север - Юг» будет задействован в полную силу, их число ещё вырастет и, вместе с этим, какая-то часть поездов будет проходить через участок Узуново – Павелец-1-Тульский – Богоявленск, на котором по станции Раненбург ЮВЖД наблюдается слишком большой перерыв в движении пассажирских поездов в период с 10:10 до 23:30 (в отдельные дни и до 00:20 – 00:35) на Москву и с 4:00 до 19:55 из Москвы соответственно. Но, поскольку линия на этом участке однопутная, запуск дополнительных поездов (включая переводимые с других вокзалов столицы) по ней, к сожалению, в настоящее время затруднён.
Кроме того, провозная способность самого Павелецкого вокзала фактически исчерпана ещё с момента запуска в 2002-м году Аэроэкспрессов в аэропорт Домодедово с интервалом движения всего 30 минут. Проблему могло бы решить увеличение интервала до 1 часа, но тогда пассажиропоток на этих скоростных поездах (многие из них и без того часто проследуют полупустые) может ещё более существенно сократиться из-за длительного ожидания как в Аэропорт, так и обратно по прилёту.
Значимое преимущество электрификации участка Кочетовка – Ртищево также состоит в отсутствии необходимости захода поездов дальнего следования на тупиковую станцию Мичуринск-Уральский ЮВЖД (конечная у пригородных поездов из Раненбурга, Грязей, Тамбова и др.) с длительной стоянкой для последующего размера локомотива. В итоге транзитные пассажирские поезда смогут проходить участок Мичуринск-Воронежский – Турмасово ЮВЖД по более короткому пути. При этом время стоянки на станции Мичуринск-Воронежский будет существенно меньше, нежели сейчас на станции Мичуринск-Уральский ЮВЖД (до 30 минут и более).
31 января 2024 года был открыт объезд на участке Благодатка – Дубасовский (является частью стратегического направления – Международный транспортный коридор Север – Юг). В результате время грузоперевозок из Пензы в Саратов в обход станции Ртищево Юго-Восточной железной дороги сократится на 2 часа. При этом на станции Ртищево-2 удалось ликвидировать технические стоянки локомотивов. В итоге провозная способность участка возрастёт до 20 составов в сутки.
Также поднимался вопрос об электрификация участка Трубная – Аксарайская, связывающего такие крупные города (промышленные, социальные и экономические центры), как Волгоград, Волжский, Астрахань и др., который также имеет немаловажное в развитии данного транспортного коридора. Жители этих городов направили премьер-министру РФ Михаилу Мишустину письмо с просьбой, как можно раньше завершить этот проект, т.к. в первую очередь это вопрос заботы об экологической ситуации в этих районах. На данном участке за сутки проходит множество пассажирских и грузовых составов на тепловозной тяге. Однако, сейчас на участке электрифицированы только пути от Волгограда до Трубной и от Аксарайской до Астрахани, что является началом работ по развитию участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская Приволжской железной дороги (филиал АО «РЖД»), по завершению которых появится возможность запуска скоростных электропоездов модели «Финист» (российский аналог поезда «Ласточка») в сообщении Волгоград – Астрахань.
Тем не менее, решение по электрификации участка Трубная-Аксарайская будет принято не ранее 2027 года с учётом прогноза по пассажиро- и грузопотокам.
Всем спасибо за просмотр. Подписывайтесь на канал. Ставьте лайки.
#электрификация #ожерелье #узуново #павелец #Богоявленск #узловая #елец #кочетовка #мичуринск #ртищево #тамбов #трубная #аксарайская #волгоград #астрахань