Заканчивая наши прогулки по главному китайскому музею авиации под Пекином, рассмотрим самолёты, произведённые в капиталистических странах, и полученные Китаем в разные годы.
Начнём с британского самолёта Vickers Viscount type-843. Это первый в мире пассажирский самолёт с турбовинтовыми двигателями.
Я упоминал его в отдельной статье, посвящённой самолётам Мао Цзэдуна:
Следующий — американский реактивный пассажирский самолёт Douglas DC-8-11, построенный в 1959 году и в 1982 году переоборудованный в летающий офтальмологический госпиталь некоммерческой организации Orbis International.
Ему я посвятил целую статью:
Дальше на музейной площадке встречаем британский реактивный авиалайнер Hawker Siddeley HS 121 Trident, созданный в 1962 году и построенный в количестве 117 единиц.
Самолёт был оборудован весьма передовой для своего времени авионикой и стал первым авиалайнером, способным выполнить полностью автоматическую посадку.
Самолёт оборудовался тремя двигателями Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512, расположенными в хвостовой части.
В музее имеется ещё два таких самолёта. Второй стоит на отшибе рядом с Ил-18 и Ан-12.
Правда, у него нет колёс на передней ноге шасси.
Зато все ноги шасси стоят на подпорках.
Сквозь нишу передней стойки можно заглянуть в один из технических отсеков.
Сюда китайцы накидали камней, чтобы самолёт не опрокидывался на хвост, ведь все три двигателя находятся там.
А вот третьему «Трайденту» совсем не повезло — он валяется в виде фюзеляжа в «отстойнике» музея.
Что касается поршневой авиации, то в музее представлено два американских самолёта Curtiss C-46 Commando, разработанные в 1930-х годах.
C-46 были самыми большими двухмоторными самолётами Второй Мировой войны. Китаю эти самолёты не поставлялись (только Китайской республике), и они были захвачены как трофеи и эксплуатировались в ВВС КНР.
Рядом с ними представлен самолёт того же периода, но поменьше — Douglas C-47 Skytrain. Этот самолёт купили в Зимбабве.
А между ними расставлена целая эскадрилья советских аналогов — Ли-2.
Все Ли-2 послевоенного выпуска. Вот первый, с зав.н. 18439903.
Вот второй Ли-2, зав.н. 18439703.
Вот третий, с неизвестным номером.
Вот четвёртый Ли-2, зав.н. 18440106.
А вот этот самолёт, возможно, самый интересный из представленных. Это редкий ТС-62 — версия Ли-2 с двигателями АШ-62ИР, фактически аналог C-47. Всего в такую версию было переделано 287 самолётов.
Также в музее можно увидеть трёх представителей малой авиации, но только один из них создан в капиталистической стране.
Первый — канадский самолёт короткого взлёта и посадки De Havilland Canada DHC-2 Beaver.
А за «канадцем» стоят два лёгких самолёта китайской разработки — Harbin Y-11.
Созданный в 1975 году в качестве замены Shijiazhuang Y-5 (лицензионной копии Ан-2), этот самолёт был выпущен в количестве всего лишь 50 экземпляров. Очередной «убийца Ан-2» оказался «пшиком».
У одного из самолётов оказалась открыта форточка, что дало возможность заглянуть в кабину.
В самом углу экспозиции скрывается неприметный самолётик без двигателей, имеющий примечательную историю.
Этот американский самолёт Convair Model 240 ConvairLiner, разработанный на замену DC-3, был захвачен коммунистами Мао во время их прихода к власти.
Другие статьи о музее авиации Китая:
Теперь вы знаете немного больше, чем раньше!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайк!