История китайских автомобилей в России напоминает известную фразу из боевиков: сначала мы их не замечали, потом посмеивались, затем пытались сопротивляться их напору — а теперь они везде. Сегодня китайские бренды вроде Chery, Geely и Haval не просто заполонили наши дороги, но и стали лидерами мировых продаж. Как им это удалось? Давайте разберёмся, с чего начиналась Большая Китайская Тройка и в чём секрет их успеха. Статья получилась длинной, так что можете сразу перейти к бренду, который вам интересен: Chery, Geely или Haval.
Chery: от «скоммунизженных» технологий к миллиону продаж
Chery в 2024 году рвёт все рекорды: за полгода — с января по июнь — продано 1,1 миллиона автомобилей, рост на 48,4% по сравнению с прошлым годом. Впервые в истории компании миллионный рубеж взят всего за шесть месяцев. Неплохо для бренда, который ещё недавно считался аутсайдером!
Официально всё началось в 1997 году с постройки моторного завода. Уже в 1999-м Chery гордо заявила о «первом двигателе собственной разработки», а вскоре выпустила первый седан и внедорожник. Но за глянцевой хронологией скрывается другая история, которую раскрыл американский журналист Питер Хесслер в книге Country Driving.
В 90-е Volkswagen закрыл убыточный завод в Пенсильвании и перевёз оборудование в Китай для сборки Jetta в партнёрстве с местной FAW. Проект приносил огромную прибыль, и китайцы решили: «А почему бы не сделать своё?» Ключевой фигурой стал Йинь Тунъяо, экс-сотрудник китайского офиса VW. Он привёз из Британии списанное оборудование Ford (тот самый «первый двигатель»), а из Испании — чертежи SEAT Toledo (он же «первый седан» Chery Fengyun). Воровство? Юридически нет — судов не было, а Volkswagen, ради сохранения прибылей в Китае, предпочёл замять дело за кулисами.
До 2001 года Chery маскировалась под «производителя деталей», пока власти КНР не дали добро на выпуск полноценных авто. Первый экспорт пошёл в Сирию, а в 2005-м машины добрались до России. Здесь их ждал эпичный провал: краш-тест Chery Amulet от «Авторевю» в 2007 году показал, как машина рассыпается при ударе. Эти кадры до сих пор преследуют пиарщиков бренда, сформировав скептическое отношение россиян к «китайцам».
Но Chery не сдалась. Со временем компания перешла от сомнительных заимствований к открытой кооперации с Jaguar-Land Rover, Bosch и Sony, покупая технологии и инжиниринг. Результат — современные модели, от которых уже не воротят нос.
Geely: от холодильников до покупки Volvo
Geely в 2024 году продала 955 730 автомобилей за полгода (+41%), что составило половину годового плана. Компания тут же подняла цель до 2 миллионов, а экспортный план — до 380 тысяч. И это при том, что начиналось всё не с машин, а с… холодильников.
В 1986 году Ли Шуфу основал Geely как производителя бытовой техники. В 1994-м компания переключилась на мотоциклы — рынок был проще, а в Азии 90-х двухколёсный транспорт был на пике популярности. Успех мотоциклов дал опыт и капитал, и в 1997–1998 годах Geely выпустила первый автомобиль — Haoqing SRV, скопированный с японской Daihatsu Charade. Как и Chery, первые годы бренд балансировал в серой зоне, пока в 2001-м не получил лицензию первого частного автопроизводителя Китая.
До середины 2000-х Geely топталась на месте, но в 2007-м попробовала выйти в Россию через сборку Otaka на заводе АМУР в Новоуральске. Итог — провал: машина гнила, ломалась и набрала 1,7 балла из 16 в краш-тесте «Авторевю». Покупатели предпочли Peugeot и Ford, а кризис 2008-го добил проект.
Зато в том же 2008-м Geely сделала ход конём: выкупила Volvo у разваливающегося Ford. Затем последовали покупки австралийской DSI, британских Manganese Bronze и Lotus, малайзийского Proton и доли в Daimler (9,69%). Всё это превратилось в новые платформы (например, общая с Volvo для Tugella и XC40), бренды LYNK & CO, Zeekr и перезапуск SMART с Daimler. От холодильников до глобального автогиганта — впечатляющий путь!
Haval (Great Wall Motors): пикапы, копии и MINI с BMW
Haval, часть Great Wall Motors (GWM), изначально задумывался как автопроизводитель. В 1984 году Вэй Цзяньцзюнь основал компанию для выпуска грузовиков и пикапов. К легковушкам GWM пришла в 1993-м, но из-за строгих законов КНР осталась в нише пикапов до начала 2000-х.
Прорыв случился с внедорожником Hover — копией Isuzu Axiom с двигателями Mitsubishi. Лицензий не покупали, японцы промолчали, и GWM пошла дальше, заваливая Азию и Европу пикапами и SUV. Попытки с седанами провалились, и компания сосредоточилась на том, что умеет лучше всего.
Капитал от внутренних продаж позволил GWM выйти на новый уровень. В 2018-м началось партнёрство с BMW: на совместном заводе Spotlight Automotive в Китае производят электрические MINI. А покупка завода GM в Таиланде дала базу для экспорта в Азию. Haval не так агрессивен в скупке брендов, как Geely, но уверенно растёт в нише кроссоверов и электромобилей.
Формула «Китайского чуда»
Итак, каков рецепт успеха? Сначала — заимствование технологий (назовём это «творческим вдохновением») с последующим урегулированием споров. Затем — доработка чужих идей до приемлемого уровня. И наконец — переход к открытым партнёрствам и покупке западных компаний, технологий и умов. Из этого рождаются машины, которые уже не вызывают смеха, а занимают первые строчки продаж.
Как вам история китайских автогигантов? Верите ли в их будущее или всё ещё скептичны? Делитесь мыслями в комментариях — давайте обсудим!
Друзья! Будем очень признательны, если поддержите работу нашей редакции лайком, подпиской, комментарием или небольшим пожертвованием (кнопка Поддержать).
Что еще почитать: