В 2025 г. уже успела вырасти плата за проезд по платным дорогам / участкам дорог.
Допустим, на трассе «М-4» от Москвы до Краснодара ранее с каждой легковушки взимали по 4250 руб., а после текущей (ежегодной) индексации тарифов стали брать по 4610 руб. И это, между прочим, повышение сразу на 7,8%.
При этом данная трасса названа неслучайно.
Именно по «М-4» в последнее время наши граждане, лишенные возможности летать во многие другие страны, ездят на отечественные юга. К примеру, в 2022 г. эта трасса обеспечила более 50% всех (!) сборов за платные дороги.
Государственная компания «Автодор», в чьем ведомстве находится большинство платных дорог нашей страны, собирает деньги за проезд по ним. И ежегодно выходит неплохая сумма, которая, к тому же, каждый год повышается.
Вот сравним заработки этой компании непосредственно от платных дорог за несколько последних лет:
- в 2022 г. – 54,3 млрд руб. Причем это было выше на 35%, чем в предыдущем году. Согласитесь, очень такой бодрый рост получился;
- в 2023 г. – 80,2 млрд руб. Из них, например, доходы только за первое полугодие на 37% превысили доходы за такой же период в 2022 г., составив 31,9 млрд руб.;
- в 2024 г. – 121,8 млрд руб. Это было очень и очень неплохо и само по себе, и в сопоставлении с предыдущим годом, ведь получился рост ни много – ни мало в 1,5 раза! Более того, это весьма неплохо вышло даже в сравнении с планами – 105 млрд руб., которые заранее намечал сам «Автодор». Итого выходит, что за прошлый год компания получила на 16% больше спрогнозированного.
И тут возникает интересный вопрос: куда же идут эти деньги?
Как уже сказано, «Автодор», контролирующий платные дороги, является организацией государственной. А многие трассы, вот как названная выше «М-4», с которой снимается больше всего «сливок», является федеральной.
Впрочем, действуют вполне законно в нашей стране и некоторые другие компании, помимо «Автодора».
Допустим, Северо-западная концессионная компания присматривает за участками трассы «Москва–Санкт-Петербург», в том числе проходящими мимо аэропорта «Шереметьево», что довольно доходно. Причем эта компания по форме своей – ООО.
Однако таких компаний немного. Большую часть оплаты за проезд по платным дорогам России все-таки собирает «Автодор». И для этого данные дороги переданы ему Правительством РФ в так называемое доверительное управление.
Стало быть, все деньги идут в государственную казну?
Собственно государство получает с оплаты водителями то, что потом «конвертируется» в налоги. А сами деньги идут прямиком в «Автодор», являющийся (не устаем повторять, поскольку в данном случае это важно) государственной организацией.
Все деньги, полученные за проезд, владельцем которых числится «Автодор», получает именно он. Другой вариант – средства могут перечисляться концессионеру.
Сам «Автодор» уточняет, кто огромная часть собранных таким образом средств уходит на строительство новых дорог, а также на содержание, обустройство и ремонт старых.
В частности, только в 2023 г. на это пошло в 1,5 больше, чем в 2022 г.
В принципе, разницу дорог платных и бесплатных заметить несложно, поскольку:
- платные трассы на самом деле гораздо более безопасные, комфортные и обустроенные;
- там лучше дорожное покрытие, шире полосы;
- на них налажены и в действующем состоянии находятся защитные ограждения для разделения транспортных потоков, имеется освещение;
- и т. д.
Кроме того, часть доходов с платных дорог перечисляется на зарплаты обслуживающих их работников, а также инвесторов.
П. с. На близкие темы читайте мои Дзен-статьи «Куда идут деньги с оплаты транспортного налога владельцами авто?», плюс «Сколько денег получают регионы после оплаты водителями штрафов ГИБДД и на что идут эти деньги?».
#авто #транспорт #закон #деньги #законы #общество