После потопления упрямого норвежца на лодке принялись оценивать ущерб и получать новый. Вот как описывает ход событий её командир Мюллер-Штокхайм в журнале боевых действий.
26 октября 1942 года. 08:00.
Повреждения.
"...Обшивка мостика прогнулась примерно на 1,3 метра с обеих сторон до передней части дизельной воздушной шахты. Антенна радиопеленгатора разрушена (протечка), кормовой перископ прогнулся примерно на 10 см ниже объектива, стекло треснуло, передний перископ застрял примерно на высоте 1,5 метра в направляющей втулке. Передний сетчатый дефлектор порван, переговорные трубы протекают (перегнуты и сломаны ниже запорного крана), головка УЗО сломана, колонка и рычаг стрельбы погнуты. Электропередача данных по стрельбе торпедами вышла из строя..."
Командир никак не может определиться в причине этих повреждений - первоначальная мысль о падении на лодку обломков судна после торпедирования кажется ему неверной, но и столкновение с самим судном вроде бы маловероятно.
"Мне кажется, что на этот вопрос нельзя ответить с имеющимися на борту данными!"
Впрочем, начальнику оперативного отдела штаба подводных сил, оставившему комментарий в журнале после возвращения лодки, всё ясно:
"В столкновении с торпедированным пароходом 25 октября командир был виноват только сам, так как в критический момент не оценил ситуацию с точки зрения расстояния и слишком поздно отдал приказ на погружение."
Однако вернёмся в злополучный день 27 октября. Было принято решение вновь перегрузить из наружных контейнеров внутрь лодки торпеды взамен израсходованных.
01:40. Начали загружать торпеды из транспортных контейнеров.
03:30. Взрыв в надпалубном контейнере 10. Синеватая струя пламени длиной до 4 метров с красноватым ядром, когда первая защелка крышки была ослаблена на 1-2 оборота. [похоже, барашек по-нашему] Все защелки были вырваны из гнёзд, крышка исчезла. Матрос-ефрейтор Хартманн , который использовал молоток, чтобы ослабить защелку из-за невозможности повернуть её руками, был подброшен в воздух по дуге высотой 2 метра и упал на спину на палубу в 2-3 метрах от контейнера, где он оставался без сознания. Отек и повреждения показали, что он был ударен крышкой по голове и груди. Его без сознания отнесли в лодку, где он умер в 08:20 часов, не приходя в сознание. Еще 3 человека получили легкие ранения.
08:00. Оставшиеся контейнеры были немедленно проверены путем открытия краников выпуска воздуха. Избыточного давления не обнаружено.
Парогазовая торпеда из повреждённого контейнера 10 переложена в 9-й. В качестве меры предосторожности этот контейнер был заполнен водой с открытым вентиляционным отверстием. [ Я так понял, что торпеду решили сохранить для последeющего разбирательства.] Вышедшая из строя электроторпеда из аппарата V [описано в предыдущей статье] была загружена в контейнер 4. 3 парогазовые торпеды из контейнеров загружены в носовой торпедный отсек. Работа сильно затянулась, так как во время перегрузки загрузочное устройство левого борта был выведен из строя и не могло быть заменено ни одним из трех других. [Видимо, вот это]:
14:00. Свободные от вахты на верхней палубе на похоронах матроса-ефрейтора Хартмана . Двигатели остановлены. Зенитное вооружение готово. После короткой панихиды командир предал тело морю..."
29 октября обеспокоенное командование прислало командирам лодок радиограмму: "Мюллер , Мертен , Бауэр , Хейссе , Витт , Ахиллес сообщите, есть ли какой-либо опыт использования торпед с модифицированным аппаратом контроля глубины (мембранная втулка). Опыт имеет решающее значение для принятия решения об окончательном решении по этим торпедам, важно, подогревались ли торпеды и находились ли они под постоянной вентиляцией, как было приказано."
Через двое суток Мюллер отвечает: "Несу подозрительную торпеду в затопленном верхнем контейнере, вентиляция открыта. Оставшиеся контейнеры проверены, работоспособны. Мостик: самодельный УЗО, зенитный перископ восстановлен, полностью работоспособен. Топлива 107 куб. м. Мембранная втулка положительная (?). Торпедные аппараты без разницы давлений. Постоянная вентиляция. Не подогреваются."
01 ноября. 00:00. Вышел из строя электрокомпрессор. Неясно, сколько времени потребуется на ремонт.
02 ноября. 00:00. Начал перегружать последние торпеды из контейнеров внутрь лодки. Парогазовую торпеду в контейнере 3 заклинило примерно через 3 метра длины, возможно, потому, что упорный болт вышел из паза и застрял под брусом от близких разрывов глубинных бомб. Попытки повернуть торпеду рычагами или потянуть ее вперед или назад (с помощью тали) не дали результата. Пришлось вырезать крепление контейнера , чтобы приподнять его и освободить упор стопорного болта.
06:25. во время этой работы тень появляется в поле зрения по пеленгу 250°T. срочное погружение!
08:04. Всплыли. От удара волны контейнер вместе с торпедой упал за борт. Наблюдаем его затопление..."
Короче, чуть не каждый день какие-то происшествия.
Меж тем, боевую задачу никто не отменял. Мюллер-Штокхайм продолжает искать цели. При этом несколько судов явно заметили перископ и сумели уклониться от атаки. Командир жалуется: "В то время как уже почти светло, зенитный перископ создает огромную волну и заставляет меня, вместо того чтобы показывать его только на короткое время, заниматься изнурительными упражнениями; преимущества действующего перископа атаки становятся особенно очевидны."
8 ноября.
10:39. Залп из аппаратов I и III (электроторпеды), угол атаки противника вправо 90°, скорость цели 11 узлов, глубина 3 метра, дистанция 1400 метров. Цель: грузовое судно с тремя мачтами, водоизмещением 4000 брт, вооруженное, зеленовато-серой окраски.
10:41. 1 попадание на 15 метров перед мостиком. Высокая взрывная колонна, обломки взлетают в воздух. Судно слегка накренилось на правый борт, немного погрузив нос, поворачивает на курс SW и упорно движется на малой скорости (сначала 80, потом всего 60 об/мин) в сторону берега. Никакой возможности для окончательного поражения."
Это был англичанин Capo Olmo
Он добрался таки до Тринидада и выбросился на мель. Потом его отремонтировали и он ещё трудился до середины 50-х годов.
9 ноября.
12:43. Залп из аппаратов I и III. Угол атаки противника вправо 100°, скорость цели 9 узлов, дальность = 1400 метров, глубина 3 метра . 2 попадания через 90 секунд. Грузовое судно проседает посередине, быстро погружается глубже на ровном киле.
12.49 Слышны 2 глухих взрыва (ломаются переборки?). Убран зенитный перископ, потому что образуется огромное бурун, при спокойном море его должно быть легко видно, и тут я вспоминаю, что в гуще боя я еще не опознал парня и только приблизительно оценил его размеры.
12.51 Перископ поднят: грузовое судно тем временем затонуло. Замечены спасательная шлюпка с экипажем, один пустой плот и обломки по курсу 45°T, дальность около 800 метров."
Это был норвежский Nidarland на 6000 тонн. Выжившие на шлюпках добрались до Тобаго на следующий день.
15 ноября.
05:19. залп из аппаратов III и IV (парогазовые торпеды), угол атаки противника носом влево 95°, скорость цели 10,5 узлов, дистанция 1080 метров, глубина 3,5 метра. 2 попадания через 54 секунды. Высокая взрывная колонна. Грузовое судно осело кормой немного глубже.
05:24. Пароход передал сигнал бедствия. Оказалось, это был "KING ARTHUR", 5224 GRT."
Пароход вёз 5200 тонн генеральных грузов и хлопка, никто из команды не погиб.
Было потрачено 5 торпед, одна прошла мимо. Мюллер пишет: "При отходе от курса 40° прошёл много хлопковых тюков и обломков. Видимо, груз хлопка. Отсюда и удивительная плавучесть."
17 ноября. "...Пароходные огни с курсом 280°T. Пошли навстречу. Аргентинский «RIO DALLEGOS», современное грузо-пассажирское судно, водоизмещением около 3000 GRT. Курс 100°. Предписанная световая маркировка..."
Аргентинца не тронули
18 ноября. 20:30. Одной торпедой отправили на дно норвежский "TORTUGAS", вёзший 5514 тонн генерального груза, в том числе 2200 тонн марганцевой руды, 1000 тонн джута и 1400 кип чая
Никто из команды не погиб, а капитан и стармех были взяты на борт лодки.
25 ноября целая коррида.
00:51. "...Залп из аппаратов II и III (парогазовые торпеды), глубина 4 метра, дистанция = 700 метров, скорость цели 11,5 узлов. Грузовое судно идет высоко в балласте. Светло-серая краска. Короткий, неровный пузырьковый след наблюдался от первой торпеды только 300 метров, вторая торпеда была четко видна, и ударила в борт корпуса под кормовой кромкой надстройки. Однако ничего не произошло дальше. Промах и недолет исключены, так как осадка 9,7 метра и только через минуту противник резко отвернул и показал корму.
00:59. Грузовое судно передало: sss AFRIKA 10 r 38 N 52 r 17 W в 00:00 по Гринвичу. Замечено субмарина.
Пароход петлял совершенно непредсказуемо: один раз угол цели был 0°, в другой раз он показывал корму. К утру он успокоится. Планирую подводную атаку, потому что надводный обстрел возможен только на большом расстоянии.
05:15. Всплыл. Судно скрылось из виду. Преследуется.
06.16. Большое пятно нефти и непрерывный масляный след, идущий по курсу 60-70°. Может быть только от этого судна, потому что оно все еще абсолютно неповрежденное и сильно пахнет. Видимо, вторая торпеда попала в топливный бункер, не взорвавшись.
Дикие зигзаги, никаких возможностей для стрельбы. Надежда атаковать под водой на зигзаге, не оправдалась, сегодня он упрямо держит курс. Ушло в шквал дождя.
10:00. Принято решение прервать погоню. Лучше дождаться другого, экономя оставшееся топливо.
20:00. Естественно, сегодня больше не было ни малейшего шквала дождя, видимость хорошая (Действительно ли Святой Петр был англичанином?)
26-го ещё одна атака с 400 метров. И снова безрезультатна по непонятной причине.
28-го Мюллер решил применить артиллерию, торпеды подводили одна за другой.
"...Открыли огонь примерно с 3000 метров. 4-й выстрел попал. Первоначально огонь был очень удачным, противник не предпринимал оборонительных маневров, но в конце концов изменил курс и скорость. После короткого перерыва и энергичной корректировки стрельбы быстро сблизились снова. 09:05. Пароход передал: sss 1716 n 4844 w EMPIRE GLADE обстрелян.
После первоначально хорошей стрельбы, огонь внезапно очень сильно рассеялся (наводчик орудия был ослеплен стрельбой, не видел цели, и был заменен наводчиком орудия 3,7 см, поскольку 3,7 см был выведен из строя из-за поломки пружины сжатия талрепа (?) После замены наводчика попадания были быстро реализованы.
09:46. Примерно после 15 попаданий противник повернул на курс 120° и ушел, стреляя дымовыми снарядами.
09:52. Прекратил бой, так как тем временем рассвело. Курс 30°.
28 ноября в 17:28 очень приятная радиограмма: "Командиру: В связи с награждением Рыцарским крестом, в знак признательности за большие успехи, достигнутые вами и вашим храбрым экипажем, я посылаю вам мои самые искренние поздравления. Ваш Главком."
2 декабря был задержан португальский танкер, но после предоставления документов отпущен восвояси.
Лодка уже находилась на обратном пути в базу. По пути приняли 16 кубов топлива от U-460.
21 декабря лодка вернулась в Лориан, потопив за поход 4 и повредив 2 судна. Обратите внимание, что все они двигались вне состава конвоев и без охраны.
Вторым комментарием начальства в журнале был следующий:
"Ни командир, ни какой-либо другой член экипажа не виноваты в несчастном случае, жертвой которого 27 октября стал матрос Хартманн . Обстоятельства были непредсказуемыми. Меры, принятые после несчастного случая, были надлежащими. Причины будут выяснены ответственной стороной, чтобы исключить подобные несчастные случаи в будущем. В остальном ничего особенного."
Ничего особенного, конечно.
Следующий патруль не принёс побед, причём лодка получила тяжёлые повреждения и была вынуждена вернуться. После ремонта отправилась опять к берегам Америки. Погибла 16 июля 1943 года после 68 суток безрезультатных поисков целей. Неподалеку от тех же мест, где она столь успешно действовала ранее. Времена были уже другие, как и техника, и опыт противника.
Воспользовавшись облачностью, чтобы напасть, лейтенант резерва ВМС США Роберт П. Уильямс из 13-й сводной эскадрильи с эскортного авианосца USS Core (CVE-13) снизился на своем Avenger до высоты 120 метров, прежде чем сбросить четыре глубинные бомбы Mark 47 на полностью всплывшую лодку. Ее нос поднялся из воды, а затем она затонула в течение четырех или пяти секунд.
Из находившиеся на мостике три человека остались в живых, плавая среди обломков в масляном пятне. Их взяли в плен.
Подробно, как это произошло и их показания - в следующей статье.
Начало истории:
P.S. если кто не заметил, часть оплаты непосильного труда авторов Дзен переложил на плечи читателей. Это такая кнопочка "Поддержать", позволяющая перечислить что-нибудь в виде доната, в самом низу справа.
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4