U-67 серии IXC вошла в строй 22 января 1941 года под командованием корветтен-капитэна Генриха Бляйхродта, бывшего на тот момент уже кавалером Рыцарского креста. Но в бой под его командованием не ходила, а отрабатывала навыки экипажа во 2-й флотилии подводных лодок.
3 июля он передал командование капитан-лейтенанту Гюнтеру Мюллер-Штокхайму, поступившему на флот в 1934 году. Вот он в начале своей карьеры
В 1940 году перешёл служить на подводные лодки и набирался опыта на знаменитой U-123, которой последовательно командовали три кавалера Рыцарского креста с Дубовыми листьями.
Примечательно, что эмблему лодки, оставшуюся от Бляйхродта
Вот она на рубке
он заменил на более нейтральную. Это сам Мюллер-Штокхайм в белой командирской фуражке
Плохо видно, но под горным козлом десятилучевая звезда
U-67 примечательна тем, что в июле-августе 1941 года она первой была покрыта специальным антишумовым покрытием имени гнома Альбериха, о чём я писал подробно здесь:
О "звонках дьявола", преследовавших немецких подводников и защищавшей их шляпе гнома Альбериха
29 августа 1941 года лодка прибыла на базу подводных лодок во французском Лориане. Момент прибытия
Кстати, пишется, что до 60% покрытия за время перехода из Норвегии волнами сорвало, клей был ещё ненадёжный.
Во время первого боевого патруля, 24 сентября северо-западнее Канарских островов лодка атаковала конвой SL-87, выпустив три торпеды, но попала только одной, отправив на дно британский пароход St. Clair II, вёзший в Британию 4029 тонн ядер пальмовых орехов (вот когда ещё из них давили вредное пальмовое масло!). А вообще конвой потерял 7 судов из-за действий группы немецких подводных лодок.
Однако в то время немецких подводников преследовали неисправности торпед и большое их количество расходовалось безрезультатно. Так что U-68 осталась практически без торпед, а на борту U-67 обнаружился больной (в основном не расшифровывается, от чего он страдал, но в сохранившихся материалах допроса одного из её матросов, попавших позднее в плен, указывается, что страдалец намотал что-то себе на винт, прощаясь с любвеобильными француженками. Ну, вы поняли.)
Командование приняло решение, что эти лодки встретятся с возвращавшейся домой U-111 в заливе Таррафал на одном из островов Зелёного мыса и заберут с неё определённое количество неизрасходованных торпед и топлива, а также доктора, который займётся больным и решит, можно ли его вылечить на месте или отправить на той же U-111 с глаз долой.
Но кто же знал, что англичане уже читали зашифрованные Энигмой сообщения? Узнав о готовящейся встрече, они отправили туда подлодку HMS Clyde под командованием лейтенант-коммандера Ингрэма
Ну и что, если острова принадлежали нейтральной Португалии? Подкараулить находящиеся без движения на поверхности моря вражеские субмарины - святое дело, да и кому надо разбираться, кто там порезвился? Война - это... война.
Однако, как всегда, что-то пошло не так. Вечером 27 сентября U-68 и U-111 встретились в заливе Таррафал, спокойно выполнили всё, что было запланировано и двинулись к выходу из залива в открытое море, где уже приближалась U-67. Было около полуночи.
Clyde также шёл на поверхности, заметив U-68 Ингрэм объявил торпедную атаку, но тут его дозорные заметили приближающуюся U-111. Ингрэм тут же начал разворачивать свою лодку, чтобы атаковать уже её, но немцы тоже не дремали. Командир U-111 немедленно сыграл "срочное погружение" и его лодка прошла под килём англичан всего в нескольких футах.
Тем временем Ингрэм опять перенацелился на U-68 и отвесил ей залп из 6 (!) торпед. И ни одна не попала - немцы заметили следы торпед и развернулись к ним носом, пропустив мимо себя и тут же пошли на погружение. Две разорвались на берегу, а англичане тоже скрылись под водой, чтобы перезарядить торпедные аппараты. Три лодки крутились вблизи друг друга, пытаясь засечь противника своими гидрофонами.
В этот момент U-67 была уже совсем рядом, но конечно, никого не увидела, зато услышала два оглушительных взрыва и тут же нырнула сама. Мюллер-Штокхайм не хотел рисковать, оставаясь на поверхности. Однако гидрофоны помочь не смогли и он решил всплыть и удалиться от греха в открытое море. Но англичане к этому моменту завершили перезарядку и тоже устремились из залива.
И внезапно обнаружили совсем близко очередную немецкую подлодку. Решив таранить её, Ингрэм дал полный ход, но немцы и тут успели среагировать, отделавшись лишь ударом своего носа по касательной в корму англичан. Обе лодки тут же погрузились и потеряли друг друга.
Англичанам ничего не сделалось и они смогли продолжить патруль. Немцам же загнуло нос и они лишились возможности использовать передние торпедные аппараты. Мюллер-Штокхайм получил приказ пополнить-таки запасы с U-111 и возвращаться на базу. U-68 продолжила охоту за транспортами противника, а U-111 через неделю была потоплена вот таким противником
Лодка неосторожно начала сближаться с HMS Lady Shirley (T464), посчитав, что это транспорт, находящийся далеко. Глазомер подвёл. Бывший траулер засыпал её глубинными бомбами, а когда немцам пришлось всплыть, добил из пушек. Из 52 членов команды 8 погибли, включая командира, а остальные попали в плен.
Однако уже 11 декабря U-374 отплатила смелому кораблику, торпедировав его и отправив на дно со всеми 33 членами команды.
Однако вернёмся к U-67. Сохранилось несколько её журналов боевых действий. Посмотрим фрагменты из журнала пятого боевого похода или патруля, как пишут на Западе. К этому моменту она уже дважды побывала у берегов Латинской Америки и побережья США в Мексиканском заливе. На счету 8 потопленных и 2 повреждённых судна.
Схема пятого патруля
Действия у побережья
16 сентября 1942 года лодка покинула Лориан. Расслабляться не приходилось - уже 18-го числа в 19:00 U-67 подверглась атаке самолёта, обнаруженного на расстоянии 6000 метров. Вообще, у Мюллера-Штокхайма была такая практика: если самолёт обнаруживали с помощью бинокля, то лодка ныряла. Если же обнаружение производилось невооружённым взглядом, он считал, что погружаться уже поздно и надо принимать бой.
И если налетала авиация, то погружение до 40-60 метров. А при столкновении с кораблями он предпочитал уходить на глубину метров 180.
В тот раз на лодку, опустившуюся на 40 метров, было сброшено 5 тяжёлых авиабомб. Субмарину подкинуло, заклинило кормовые горизонтальные рули. Полопались стёкла приборов. Далее последовали ещё 2 бомбы. Вода стала проникать через подпружиненный клапан, проблемы с удержанием глубины. Однако, справившись с первоначальной растерянностью, экипаж отработал чётко и через полчаса неисправности были устранены.
К полуночи лодка всплыла, обнаружив самолёт снова нырнула. Всплыла через час - снова самолёт. Погружение. ещё через полтора часа следующее всплытие и опять враг над головой. Мюллер отмечает в журнале, что аккумуляторы почти разряжены и воздуха только 70 атмосфер. Если история повторится, меланхолично отмечает он, придётся вступать с самолётом в бой. К счастью, выпало полтора часа без авиации поблизости. Удалось повысить уровень заряда батареи до достаточного для одного электродвигателя.
Потом снова налёт. Полностью зарядить батареи и набить воздух до нормы удалось лишь к утру 20-го числа. Но U-67 всё дальше уходила в океан, береговая авиация уже не дотягивалась. Когда лодка удалилась от мыса Финистерре в Испании на 300 миль, был обнаружен след топлива за кормой.
Волнение было сильным, след устранили перекачкой топлива в целые цистерны. Потеряли порядка 2-3 кубометра.
Далее, день за днём рутина - тренировки, занятия, первая встреча с потенциальной жертвой состоялась только 6 октября, но атака не удалась.
13 октября залп двумя торпедами по транспорту на 4000 тонн, но тот резко изменил курс. Промах.
15 числа - снова два промаха. Берег уже близко, авиация сильно мешает работать. Упущено несколько конвоев.
Теперь немного об устройстве лодки. Вне прочного корпуса под надстройкой ( сухопутные люди называют это палубой) размещались герметичные контейнеры с запасными торпедами. Вот на фото виден один в приподнятом положении для загрузки-выгрузки
25 октября в час ночи начались работы по перегрузке торпед взамен израсходованных из этих контейнеров внутрь лодки. Однако вдруг обнаружилось, что в кормовом аппарате V, вышла из строя аккумуляторная батарея находившейся там электроторпеды. Оказалось, что наружная крышка аппарата негерметична после бомбёжки в Бискайе. Выходит, что с тех пор аппарат никто не контролировал, это раз, и два - что негерметичен и корпус торпеды.
Командир решил убрать эту торпеду в верхний контейнер, но тут в 11:10 было обнаружено судно, вышедшее из дождевого шквала в 8 милях от лодки. Начались манёвры для выхода в атаку, но оказалось, что лодка плохо управляется по глубине, где-то оставался воздушный пузырь, который не удавалось устранить
15:19. запись в журнале: "Залп из аппаратов III и IV (электроторпеды), дальность = 2000 метров, угол цели вправо 90°, скорость цели 10,5 узлов, глубина 3 метра.
15:20. Приглушенная детонация через 1 минуту 8 секунд; попадание в цель отсутствует. (Взрыв батареи?) [Опять торпеда подвела?]
15.21. Попадание произошло через 2 минуты 5 секунд. Высокий столб взрыва, белый дым. Противник остановился, плот выбросило за борт по правому борту.
Это грузовое судно, оценочно 5000 GRT; по-видимому, в балласте, лежит довольно высоко. По-видимому, теплоход. Серая краска, вооружен.
Новый подход.
15.34. Выстрел электроторпедой из аппарата I . Скорость противника 2 узла, нос вправо 100°, дальность = 1200 метров, глубина 3 метра. Точка прицеливания: вперед на 10 метров. Твердый металлический удар через 1 минуту 6 секунд слышно в лодке. Видимо, отказ взрывателя.
Третий подход.
15:57. Выстрел парогазовой торпедой из аппарата II, нос вправо 88°, скорость цели 0,5 узла, дальность = 500 метров, глубина 2 метра. Попадание через 17 секунд. Высокая взрывная колонна, черный гриб на уровне мостика, большие куски разлетаются по воздуху. Грузовое судно быстро накреняется на правый борт, оседает глубже в носу, однако все еще лежит относительно высоко. Тенденции к затоплению нет. Нацелился на кормовой выстрел, с углом цели 70°.
Лодка подныривает при развороте. При всплытии под перископ оказалось, что судно совсем рядом, не помещалось в окуляре. Срочное погружение.
Через несколько секунд, не соответствующих наблюдаемому расстоянию, если бы цель не двигалась, раздался слабый, царапающий звук в боевой рубке, мягкий хруст. Лодка не получила заметного дифферента или крена, однако кормовой перископ больше не может двигаться. Прошли курсом 240° под пароходом. При попытке поднять передний перископ его заклинило через 1,5 метра. Очень неловко! Остался внизу поблизости, чтобы ночью добить судно.
18:10. 2 глухих взрыва.
26 октября.
00:14. Всплыл. Люк рубки можно было открыть только так, что приходилось протискиваться с силой. Командир и второй вахтенный офицер на мостике. Попытка отогнуть нависающую обшивку мостика кувалдой безуспешна. В свете предполагаемого легкого столкновения я очень удивлен масштабами повреждений. Торпедированное грузовое судно лежит по пеленгу 230°T, дальность около 2 морских миль, остановилось незадолго до восхода луны. Пошли на темную сторону. Проходя на расстоянии 1000 метров по траверзу, развернулись для выстрела в корму. Лодка сильно рыскает, точного прицеливания нет, так как UZO наклонено. [Видимо, торпедный прицел?]
Спасибо комментатору Donn R. Wеttеr, вот он поясняет, что это такое, с ним работает офицер в центре снимка, а подробнее смотрите в его комментарии
01:52. Одиночный выстрел из аппарата VI (электроторпеда), нос влево 90°, дальность около 900 метров, скорость цели 0 узлов, глубина 3 метра. Точка прицеливания (неточная) по центру.
01:53 Попадание в корму 30 метров от миделя. Высокая темная взрывная колонна. Судно разламывается, мачты говорят «спокойной ночи».
01:54. Нос и корма переворачиваются. Корма вскоре тонет.
01:56. Носовая часть тонет под воздействием взрывных явлений. Шлюпок не видно...".
Итого 5 торпед. Кто же так не хотел идти ко дну? Это был норвежец Primero,
шедший в США с балластом в виде 1500 тонн соли. Надо сказать, что команда оказалась не робкого десятка . Они покинули судно в двух спасательных шлюпках, но оставались рядом. И около 19 часов даже поднимались на борт, чтобы оценить его состояние. Но крен уже был под 40 градусов и оно медленно погружалось. Шлюпки направились к острову Тринидад. Из 39 человек погибли только два механика в момент попадания торпеды.
А на U-67 начали подбивать бабки этого сражения.
Продолжение в следующей статье.
P.S. если кто не заметил, часть оплаты непосильного труда авторов Дзен переложил на плечи читателей. Это такая кнопочка "Поддержать", позволяющая перечислить что-нибудь в виде доната, в самом низу справа.
....................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4