Поддержать автора: dzen.ru/treshchmash?donate=true
Признаюсь, я всегда с любопытством слежу за патентными базами — они как ранние трейлеры к фильмам автопрома. Не всегда выходят в прокат, но съемки ведутся. И вот свежий «тизер» от «Ремдизеля»: завод из Набережных Челнов, известный спецтехникой, зарегистрировал дизайн пикапа, который словно близнец китайского Dongfeng Warrior MS600. Но так ли всё просто? Давайте разбираться.
Патентная кухня: что скрывает «Ремдизель»?
Когда я впервые увидел эскизы, подумал: «Неужели Hummer H1 возродился в российской глубинке?» Оказалось, связь есть, но опосредованная. Китайский Dongfeng Warrior MS600, ставший основой для нашего пикапа, сам построен на модернизированном шасси легендарного Hummer. Лицензия AM General, угловатый силуэт, брутальный облик — всё это унаследовал и «челнинский» проект.
Однако «Ремдизель» не стал слепо копировать. Передняя часть — полностью авторская: многоуровневые фары, решётка радиатора с логотипом RD, массивный бампер с защитой. Зачем брать за основу китайскую модель? Ответ прост: время. Разработка платформы с нуля заняла бы годы, а адаптация готовой платформы позволяет ускорить выход на рынок. Кстати, так поступали даже немцы: вспомните, как Volkswagen Amarok позаимствовал технологии у Ford Ranger.
Но здесь есть нюанс. Dongfeng Warrior — машина для армии и бездорожья, а «Ремдизель» позиционирует себя как гражданский бренд. Значит, нам стоит ждать смягчённой подвески, комфортного салона и, возможно, даже системы помощи водителю? Пока вопросов больше, чем ответов.
Техническая начинка: дизель-гигант или компромисс?
Сердце китайского «донора» — 6.7-литровый дизель Dongfeng-Cummins (314 л.с., 1050 Н·м). Для сравнения, у Hummer H1 был 6.5-литровый мотор на 195 «лошадей». Прогресс налицо, но приживётся ли такой аппетит к топливу в России? Думаю, да — наш покупатель ценит тяговитость. Представьте: этот пикап способен тащить прицеп весом до 3.5 тонн, словно бурый медведь, волокущий лосося из реки.
Однако есть и «но». Монстроподобный двигатель в паре с 6-ступенчатым «автоматом» — решение, больше подходящее для внедорожных миссий, чем для городских пробок. А что если «Ремдизель» предложит альтернативу? Например, гибридную установку или турбодизель поменьше? Пока таких данных нет, но рынок требует гибкости. При этом, мне кажется что гибридная версия навряд ли найдет своего покупателя. А вот дизелек с меньшим аппетитом - вполне себе реальная история.
Интересно и шасси. Полный привод, блокировки дифференциалов, клиренс под 300 мм — всё это намекает на внедорожные амбиции. Но вспомним, что даже UAZ Patriot, наш «народный» внедорожник, постепенно обрастает электроникой. Будет ли у пикапа «Ремдизеля» система контроля тяги или адаптивный круиз-контроль? Это могло бы стать козырем. Смею предположить, что сделав его пустым, как барабан - он обретет диванных фанатов, но не сделает продажи. По цене - покупателям уже нужны будут - помощники.
Рынок пикапов: кто бросит вызов «китайцам»?
Пока «Ремдизель» готовит новинку, рынок не дремлет. В прошлом месяце Foton представил Tunland V7 и V9 — пикапы с 2.0-литровым дизелем (159 л.с.) и 8-ступенчатым «автоматом». Цены от 5.25 млн рублей — это намек на премиум-сегмент, ну или же на в конец обнаглевшие желание маржинальности. Но где же наши «бюджетники»? Увы, эра дешёвых пикапов вроде УАЗ-3151 похоже прошла.
Новый игрок от «Ремдизеля» вряд ли будет дешёвым. Шестиметровая длина, спецтехнические корни — всё это указывает на ценник выше 6 млн. Но что он предложит взамен? Если сравнить с Ford F-150 или Toyota Hilux, наш пикап должен выделяться проходимостью и ремонтопригодностью. Ведь его «родственник» Dongfeng Warrior создан для экстремальных условий — от пустынь Гоби до сибирской тайги.
А что на мой взгляд меня интересует при покупке подобной техники? В голове звучит голос: «Хочу машину, которая не сломается в лесу и не разорит на запчастях». Здесь у «Ремдизеля» есть шанс: производство в России, адаптация под местное топливо и климат. Но важно не промахнуться с ценой.
Будущее: когда Россия создаст свой Hummer?
Исторически наш автопром копировал западные модели — от «Победы» (прототип Opel Kapitan) до Lada Vesta (вдохновлена Hyundai Elantra). Но сегодня копирование — не приговор, а этап. Китайцы прошли его за 20 лет, создав Great Wall и BYD. Может, и у нас получится?
Однако есть риски. Покупатели устали от «перелицованных» китайцев — им нужна идентичность. Если «Ремдизель» добавит в пикап уникальные фишки (скажем, модульную платформу для установки кранов или генераторов), это изменит правила игры.
Между прагматизмом и мечтой
Пока новый пикап — лишь патентные эскизы, но уже ясно: это не революция, а расчётливый шаг. Да, платформа китайская, да, дизайн местами вторичен. Но если цена и характеристики будут сбалансированы, у «Ремдизеля» есть шанс занять нишу «российского рабочего богатыря». А там, глядишь, и до собственных технологий дойдём. Как говорил Генри Форд: «Нельзя строить репутацию на том, что вы только планируете сделать». Пора действовать.