Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Все вы знаете, что на железной дороге есть стрелочные переводы, которые нужны для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Тем не менее, стрелочные переводы бывают разными. Чаще всего встречаются два вида:
Обыкновенные - один из путей продолжает идти прямо, а другой отклоняется на определенный угол. На картинке ниже обозначен буквой а.
Симметричные - оба направления отклоняются от первоначального пути на одинаковый угол в противоположные стороны, создавая симметричную форму. На картинке ниже обозначен буквой б.
Бывают ещё перекрёстные (буква в), двойные и несимметричные. Однако, в этой статье будем говорить немного на другую тему. А именно про то, с какой скоростью можно проследовать стрелочные переводы.
Стрелочные переводы отличаются не только по, скажем так, конфигурации, но и по марке крестовины. Посмотрите на эту картинку:
На ней видно основные элементы элементы стрелки: рамные рельсы, остряки, крестовину и усовики. Подвижные элементы - остряки, которые приводятся в движение через тягу за счёт электродвигателя, установленного в стрелочной коробке.
У крестовины есть сердечник, отношение ширины к длине которого и определяет марку крестовины. В нашей стране существуют следующие стандарты: 1/22, 1/18, 1/11, 1/8 и 1/6. Чем больше знаменатель - тем более пологий стрелочный перевод, ну и, как можно догадаться - чем более стрелочный перевод пологий, тем с большей скоростью его можно проследовать. Если интересно, то зависимость углов от марки крестовины выглядит следующим образом:
Однако, чем более пологий стрелочный перевод, то есть чем меньше угол сердечника крестовины - тем длиннее получаются остряки и при помощи одной тяги тут уже не обойтись. Поэтому, на пологих стрелочных переводах используется несколько тяг. Вот например посмотрите на обычный стрелочный перевод с одной ведущей тягой:
А вот на этом, пологом - уже две ведущих тяги. Красными стрелками обозначены тяги, а белым - механизм, позволяющий им перемещаться от одного привода:
Также обратите внимание на то, что у стандартного стрелочного перевода есть зазор между усовиками и сердечником крестовины:
Чтобы увеличить допустимую скорость прохождения стрелки - от этого зазора надо избавиться. Достигается это путём становления сердечника подвижным и приобретения им способности прижиматься к одному из усовиков. Обеспечивается это при помощи отдельного привода:
Так с какой скоростью можно проследовать стрелочные переводы?
Существует огромная таблица с разными марками крестовин и допускаемых скоростей движения по ним. Их можно найти в Распоряжении ОАО «РЖД» №2240р. Приведу здесь некоторые из них. На самом деле, вариантов превеликое множество, ибо скорость зависит не только от марки крестовины, а также от того, подвижный ли сердечник или нет, но и от других факторов. Например - материала переводных брусьев, сборная ли крестовина или сварная, поворотные остряки или гибкие и так далее.
Однако, самые скоростные стрелочные переводы, с пологими марками крестовины и подвижными сердечниками встречаются на главном ходу Октябрьской дороги (Петербург - Москва).
Например, стрелочный перевод марки 1/11 с крестовиной с непрерывной поверхностью катания и подвижным сердечником можно проследовать со скоростью 250 км/ч в прямом направлении и только 50 км/ч при отклонении на боковой путь.
В это же время, перевод марки 1/22 с теми же параметрами - 200 км/ч в прямом направлении и уже 120 км/ч при отклонении на боковой путь.
У обычных же стрелок, самых распространённых марки 1/11, максимальные скорости составляют 120 в прямом и 40 при боковом направлении. При наличии поворотного сердечника - в прямом направлении скорость увеличивается до 140 км/ч, а с поворотным и усиленным сердечником - до 160.
Таким образом, при прочих равных, более пологая марка крестовины влияет только на скорость при движении на боковой путь. Основной же критерий высокой скорости при движении в прямом направлении - это вид остряков и крестовины, а также наличие подвижного сердечника, чтобы исключить стыки.
Это что касается обыкновенных стрелок (то есть когда один из путей остаётся прямым), у симметричных же стрелок (у которых оба пути уходят под одинаковым углом), даже у самых пологих, максимальная скорость проследования - 70 километров в час.
Ну а если вам интересно больше про пологие стрелочные переводы - мой коллега Vivan755 писал подробную статью про них:
Для удобства подписчиков Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!