Наконец-то мы добрались до компании, с которой началась история BMW как автопроизводителя. Фирма Dixi выпускала свои "безлошадные экипажи" еще с 1888 года. Dixi переводится с латыни как "я сказал" - так римские ораторы заканчивали свои речи. Этим компания как бы намекала, что их продукция являет собой последнее слово в машиностроении. После Первой Мировой войны y Dixi начались крупные проблемы финансового характера, в связи с чем фирма продолжила выпуск только модели 6/24. Впоследствии, компания BMW купила стремительно разорявшуюся фирму.
Dixi 6/24
Вот как раз и последний автомобиль компании. В интернетах инфы по этой модели чуть больше, чем ни хрена, т.е. только характеристики. На музейной табличке тоже ничего интересного. Так что об этом автомобиле мне вам рассказать нечего.
Характеристики:
- Годы производства - 1922-1928
- Выпущено единиц - ???
- Вес - 1 050 кг
- Двигатель - рядная четверка объемом 1.568 л, мощностью 24 л.с.
- Максимальная скорость - 75 км/ч
Ford Model T
Про этот автомобиль, существующий в стольких вариантах, что пальцев на руках не хватит сосчитать, я писал неоднократно, так что можно было бы эту модель пропустить. Но в музее находится довольно необычная версия автомобиля - Model T Calliope Music Truck. Т.е. обычный грузовичок Ford T 1916 года выпуска был оснащен музыкальным аппаратом Tangley Calliope и специальным кузовом, предназначенным для показа и рекламы данного музыкального проигрывателя. Вот такая вот первая в мире автомагнитола в виде мини-органа. Кстати, данное музыкальное устройство могло воспроизводить как записанную музыку, так и давало возможность играть вручную.
Характеристики (обычного Ford Model T):
- Годы производства - 1908-1927
- Выпущено единиц - 15 007 033
- Вес - 950 кг
- Двигатель - рядная четверка объемом 2.896 л, мощностью 22 л.с.
- Максимальная скорость - 67 км/ч
Ford Model A
Если кто не в курсе, у Форда это была уже вторая модель с индексом "А". Первая производилась в 1903-1904 гг и выглядела как безлошадная карета с рулем. Вторая же модель пошла в серию в 1927 году на смену модели "Т", которая выпускалась в течение 18 лет, и продажи которой в 1920-х годах начали падать из-за таких конкурентов, как General Motors.
У модели было множество самых различных вариантов: Купе (Standard и Deluxe), Бизнес-Купе, "Sport Coupe", "Roadster Coupe" (Standard и Deluxe), кабриолет, фаэтон (Standard и Deluxe), "Tudor" (Standard и Deluxe), "Town Car", "Fordor" (2 окна) (Standard и Deluxe), "Fordor" (3 окна) (Standard и Deluxe), "Victoria", универсал, такси, пикап и др.
Ценник на автомобиль был достаточно гуманным - от 385 $ за модель с кузовом родстер до 1400 $ за модификацию "Town Car".
Модель "А" стала первым автомобилем Форда, использовавшим привычный нам набор органов управления с обычными педалями сцепления, тормоза и акселератора, а также рычагом КПП (на "Форде Т" без поллитры не разберешься, как им управлять). Так же это был первый автомобиль с безопасным ветровым стеклом (раньше в машинах были обычные оконные стекла). И заодно эта модель получила барабанные тормоза на всех колесах (до того тормозами оснащались только задние колеса).
И как все, наверное, в курсе, с 1932 года данная модель по лицензии выпускалась на Горьковском автозаводе под названием ГАЗ-А.
Характеристики:
- Годы производства - 1927-1931
- Выпущено единиц - 4 849 340
- Вес - 1 080 кг
- Двигатель - рядная четверка объемом 3.285 л, мощностью 40 л.с.
- Максимальная скорость - 105 км/ч
Holsman, модель 1908 года
Holsman Automobile Company была основана Генри Холсманом в 1901 году в Чикаго и занималась выпуском внедорожников. Ну как внедорожников... Не в современном представлении, разумеется. Генри изобрел новый класс автомобилей под названием High Wheeler (дословно переводится как "высококолесный"). В Америке начала прошлого века никаких хайвеев еще не было, а дороги представляли из себя грунтовки с колеями, ямами, глубокими лужами и прочими прелестями, которые не каждый обычный автомобиль того времени был способен преодолеть. Так что Холсман стал делать машины с высокими колесами, сильно похожие на какие-то брички (а может и просто брал гужевые повозки и приделывал к ним моторчик), которые могли передвигаться по таким дорогам без особых проблем. Как гласил девиз компании: "Высокие колеса ездят по всем дорогам, потому что все дороги созданы для езды на высоких колесах".
Как ни странно, но такие автомобили пользовались успехом у фермеров, причем не только у американских - их производили и продавали даже в Новой Зеландии. Однако после появления на рынке фордовской Model T дела у Холсмана стали стремительно ухудшаться, ибо Форд по проходимости не сильно уступал холсмановским повозкам, но был гораздо более продвинутым в техническом плане, гораздо более комфортабельным, а стоил в два раза дешевле. Так что Holsman Automobile Company еще пару лет потрепыхалась, после чего ее вместе со всеми патентами купила компания International Harvester, куда пошел работать и сам Генри.
Характеристики:
- Годы производства - 1908
- Выпущено единиц - 4
- Вес - 700 кг
- Двигатель - четырехцилиндровый, мощностью 40 л.с.
- Максимальная скорость - 59 км/ч
Продолжение следует...