Приветствую вас друзья! Эти линкоры не то что не сделали ни единого залпа по врагу - они даже номинально не участвовали ни в одном военном конфликте. Однако в их судьбе был и момент, когда они могли бы стать частью флота одной Великой Державы. Как обычно, обо всем по порядку.
Военно-морское соперничество между Бразилией, Чили и Аргентиной, связанное с желанием поспорить за различные приграничные территории, началось еще в конце XIX века. Аргентина, могла выставить четыре построенных в Италии броненосных крейсера класса "Гарибальди". Когда Чили заказала два броненосца в 1901 году, Аргентина ответила заказом еще два "Гарибальди". Аргентинцы в целом обоснованно считали, что эти корабли вполне способны успешно противостоять бразильским и чилийским броненосцам. Однако уже через год в отношениях с соседями наметилась некоторая разрядка и чилийцы отказались от закупки своих кораблей, ставших в итоге частью британского флота, да и с бразильцами отношения вроде как устаканились. Двух "гарибальдийцев" у аргентинцев перекупила Япония. Гонка военно-морских вооружений, столь обременительная для бюджетов этих, мягко говоря, не богатых стран временно приостановилась.
Передышку нарушила Бразилия, заказав в рамках судостроительной программы 1904 года два линкора-дредноута у фирмы "Армстронг". Англичане довольно потирали руки в предвкушении больших денег, ожидая жирных заказов, поскольку бразильские дредноуты спровоцировали гонку по строительству линкоров в Южной Америке. Соотношение сил радикально изменилось. Любой из бразильских линкоров мог в одиночку разгромить объединенный аргентинский и чилийский военно-морские флоты, имея в запасе достаточно боеприпасов, чтобы бомбардировать Буэнос-Айрес и заставить его подчиниться. И хотя Аргентина в то время поддерживала хорошие отношения с Бразилией, ее морскому министерству приходилось реагировать на возможности, а не на намерения. В итоге страна решила присоединиться к гонке линкоров - в 1908 году ее законодательный орган санкционировал покупку двух дредноутов. В том же году в Лондон прибыла аргентинская комиссия во главе с контр-адмиралом Онофре Бедбедером, которая объявила, о намерении заказать 2 линкора, 6 эсминцев и 12 подводных лодок и о возможности заказа третьего линкора.
В то время как Бразилия была привязана к "Армстронгу", Аргентина традиционно покупала свои военные корабли за пределами Великобритании (те же "Гарибальди" были построены в Италии). Желая, чтобы их будущие боевые единицы превосходили бразильских оппонентов по всем статьям, аргентинцы в поисках наилучшего предложения "кинули клич", разослав запросы на верфи Англии, Франции, Германии и Соединенных Штатов. В конкурсе приняли участие полтора десятка компаний, включая такие известные фирмы как британская "Виккерс", итальянская "Ансальдо", немецкие "Блом-унд-Фосс" и "Германиаверфт" французская "Форж-э-Шантье". Неугомонный "Армстронг" также отправил своего главного конструктора Теннисона д'Эйнкорта в Буэнос-Айрес, но остался ни с чем. Ряд предложенных проектов, в некоторой степени, повлияли на конечный результат и потому заслуживают хотя бы краткого упоминания.
Одним из наиболее оригинальных проектов линкора был предложен итальянской фирмой "Ансальдо". Он отличался минималистичными надстройками и пятью (!) трехорудийными башнями с 305-мм орудиями. Такого количества орудий ГК действительно не было ни у одного дредноута.
Некоторое сходство имели проекты британской "Vickers" и немецкой Friedrich Krupp Germaniawerft, часть технических решений которых были применены в финальном проекте.
И британский и германский линкоры имели вооружение из двенадцати 305-мм орудий в двухорудийных башнях, имевших смешанное расположение - по две носовые и кормовые башни имели линейно-возвышенное расположение, а две башни в центральной части размещались по диагонали.
Надо заметить что в предложенных вариантах аргентинцы постарались выбрать все лучшее, после чего заново сформулировали требования к будущим линкорам. Подобный трюк вызвал недовольство участников, обвинивших аргентинцев в нарушении коммерческой тайны. Назревал серьезный скандал и в целях смягчения ситуации аргентинскому правительству пришлось разместить в Великобритании, Франции и Германии заказы на постройку двенадцати эсминцев - по четыре штуки в каждой стране.
Заказ на постройку линкоров в итоге достался американской верфи Fore River в Куинси, штат Массачусетс. Янки получили контракт, обойдя конкурентов по цене. Компания уже имела опыт строительства тяжелых артиллерийских кораблей для Военно-морского флота Соединенных Штатов с 1901 года и стремилась получить также и выгодные экспортные контракты. Был у "Фор Ривер" и опыт строительства дредноутов - в период с 1907 по 1909 год для US Navy был построен линкор "Делавэр". Проект предложенный For River по своим характеристика имел весомое превосходство над бразильцами. Согласно ему корабли должны были иметь водоизмещение в 30 000 тонн, нести более мощное, чем у бразильских дредноутов, бронирование и лучшую подводную защиту при сопоставимом основном вооружении из дюжины 12-дюймовых орудий в шести двухорудийных башнях. В мае 1910 года компания "Фор Ривер" начала работы над головным линкором, получившим название "Ривадавия". По настоянию морского министерства Аргентины, второй линкор, "Морено" был передан на субподряд компании New York Shipbuilding в Камдене, штат Нью-Джерси.
Корпуса линкоров типа "Ривадавия" отличались протяженным полубаком, тянувшимся до барбета кормовой возвышенной башни. Водонепроницаемые переборки разделяли его на 22 отсека считая от носа к корме. По вертикали корпус разделялся двумя непрерывными палубами - не считая палубы полубака и тремя платформами: две в носовой и одна в кормовой части. Двойное дно простиралось от барбетов кормовых башен более чем на 2/3 длинны. Корабли имели характерную для американских кораблей того времени ажурную решетчатую фок-мачту. Дымовые трубы были широко разнесены по длине. В средней части расположены две массивные грузовые колонны со стрелами для обслуживания корабельных катеров.
Схема бронирования в общих чертах была похожа на принятую в английском флоте. Главный пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он заглублялся ниже ватерлинии на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до ахтерштевня. В средней части корпуса — между барбетами концевых башен — броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшой (всего 0,6 м) плоской частью вверху, где и достигали наибольшей толщины: 254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 280 мм между ними. Надо сказать, что данные о толщине броневого пояса в разных источниках отличаются: в ряде зарубежных указывается максимальная толщина равная 305 мм, в отечественных чаще указывают 280 мм. В нос и корму от концевых башен плиты имели толщину 127 и 102 мм соответственно. Главный пояс замыкался 254-мм траверсами. Над главным поясом между главной и верхней (батарейной) палубами на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203–229 мм. Батарейная палуба в месте размещения противоминной артиллерии также защищалась 152-мм броней.
Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм.
Подводная защита линкоров состояла из 76-мм противоторпедной переборки, опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 метра. Также на этих кораблях, впервые в мире, была предпринята попытка защитить турбинные отсеки и погреба боезапаса от взрыва под корпусом — платформы этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу.
Энергетическая установка (ЭУ) состояла из трёх турбин Curtiss, размещенных в центральной части корпуса в машинном отделении разделенном продольными переборками на три отсека. Турбины приводили во вращение три гребных вала. Пар для турбин вырабатывали 18 паровых котлов Babcock & Wilcox на смешанном угольно-нефтяном отоплении. Котельные отделения разнесены к оконечностям, а машинное отделение и башни ГК помещены между ними. Подобная схема расположения очень напоминала примененную на итальянском дредноуте "Данте Алигьери".
Максимальная скорость по проекту должна была составлять 23 узла при проектной мощности в 45000 л.с. Но на испытаниях ни один из кораблей не достиг этих показателей. Наилучшим результатом были 39750 л.с. и 22,5 уз. Полный запас угля составлял 4000 т, нефти 600 т. Расчетная дальность плавания составляла 11 000 миль 11-узловым ходом.
Электричество для различных корабельных систем вырабатывали четыре турбогенератора мощностью по 375 кВт каждый. Они были горизонтального типа, два из них были расположены в носовой части и два в кормовой части, под бронированной палубой. Рядом с каждым генераторным отделением находилось распределительное устройство, в котором находился основной распределительный щит для управления двумя блоками и цепями питания.
Корабли были оснащены 12 прожекторами диаметром 35 см, управляемыми дистанционно при помощи электроприводов. Часть из них была размещена на площадках обеих мачт, а другая часть - на специальных площадках на грузовых стрелах в центральной части.
Экипаж каждого линкора состоял из 1220 человек.
Главный калибр аргентинских дредноутов составляли двенадцать 305-мм/50 орудий размещенных в двухорудийных башнях. Орудие являлось вариантом американской пушки 12"/50 Mark 7 и отличалось от прототипа утяжелённым казенником. Оно имело углы возвышения -5° до +15° и могло посылать 390-килограммовый снаряд на дальность 21 900 метров. Скорострельность составляла 2-3 выстрела в минуту. Башни располагались по смешанной схеме: расположенные в носовой и кормовой частях - по линейно-возвышенной, а еще две башни ГК располагались по диагонали в средней части корпуса. Считалось, что такое расположение позволит сосредоточить для продольного огня в нос и корму по шесть орудий ГК. Однако на практике, как и в английском и немецком флотах, где также применялось диагональное расположение орудийных башен, стрельба из них в нос или корму была невозможна из-за разрушительного воздействия пороховых газов на палубу и надстройки.
Вспомогательная артиллерия была весьма многочисленной и была представлена двумя калибрами 152-мм и 102-мм. В этом чувствуется влияние немецкой школы - на первых сериях своих дредноутов немцы также использовали два вспомогательных калибра. Двенадцать орудий 152-мм/50 Mk.10 располагались в бронированном каземате на батарейной палубе. Орудие стреляло 47,7 кг снарядом на дальность 13 700 метров при максимальном угле возвышения 15°. Скорострельность доходила до 6 выстрелов в минуту. Второй вспомогательный калибр составляли шестнадцать пушек 102-мм/50 Mk.12, размещенные по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен. Установка имела максимальный угол возвышения 20 градусов. Масса снаряда - 15 кг. Дальность стрельбы 14 600 метров.
Дополняли вооружение два бортовых подводных 533-мм торпедных аппарата системы Bliss Levitt. Полный боекомплект составлял 1440 снарядов для 12-дюймовых орудий (по 120 на орудие), 3600 снарядов для 6-дюймовых (300), 5600 снарядов для 4-дюймовых (350) и 16 торпед производства Уайтхеда.
Система управления огнем ГК включала два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами Barr & Stroud на носовой и кормовой боевых рубках. Ещё два 9-футовым (2,74 м) дальномера находились на площадках шлюпочных кранов.
Каждый линкор оснащался приемопередающей радиостанцией Telefunken "quenchspark", мощностью 5 кВт, работавшей от автономного дизель-генератора.
В течение службы линкоры прошли некоторые модернизации. Первая была проведена в 1924–1926 гг. в Бостоне. Изменениям подверглась силовая установка включая замену турбин прямого действия на турбозубчатые агрегаты и перевод котлов с угля на нефтяное топливо (3600 тонн нефти). Мощность силовой установки возросла до 48 000 л.с., тем не менее, в 1927 г. корабли развивали не более 23,2 уз. Были установлены дальномерные посты на возвышенных башнях ГК с современными дальномерами и новое навигационное оборудование. Были убраны восемь 102-мм орудий и установлены четыре 76-мм зенитных орудия и столько же 40-мм автоматов Виккерса. В результате переделок водоизмещение увеличилось на 1000 тонн.
В конце 1929 года Морское министерство Аргентины направило запрос в Германию на предмет проработки вариантов перевооружения линкоров с целью повышения их огневой мощи. В мае следующего года был получен ответ, содержащий четыре варианта возможного перевооружения — как с заменой существующей артиллерии на 356-мм или 305-мм орудия новой модели, так и с разработкой нового более мощного снаряда. Но увы состояние финансов не позволило реализовать ни один из них.
Последний апгрейд был произведен в 1943–1944 гг., когда, в качестве меры по усилению ПВО, на линкорах было установлено по четыре одноствольных 40-мм/56 автомата Bofors Mk 1.2.
Аргентинские дредноуты не остались незамеченными и за рубежом. В частности в России. В 1910 году вышла статья в "Морском сборнике", в которой довольно обстоятельно и точно описывались конструктивные особенности и основные характеристики линкоров. В обстановке нарастающей международной напряженности европейские морские державы искали способы как можно скорее усилить свои военно-морские флоты, в том числе за счет покупки кораблей. Так, узнав о планах Турции обзавестись аж тремя дредноутами русский Морской генштаб рассматривал вопрос спешной покупки линкоров в Латинской Америке, в качестве ответа на усиление османского флота. Предпосылки к подобной сделке были, по той простой причине, что денег у латиноамериканских стран было совсем не густо - дважды в 1913-м и в начале 1914 годов в правительственных кругах Аргентины поднимался вопрос о продаже строившихся кораблей. Вопрос о покупке "южно-американских" дредноутов для компенсации усиления турецкого флота был поднят в докладе МГШ Морскому министру от 19 декабря 1913 года (1 января 1914 г.). В январе 1914 г. И. К. Григорович в письмах премьер-министру В. Н. Коковцову и министру иностранных дел С. Д. Сазонову предложил приобрести чилийские и аргентинские дредноуты. В середине февраля 1914 года было получено принципиальное согласие Министерства финансов и Николая II на покупку аргентинских кораблей. Тему с покупкой линкоров активно муссировала пресса, что сильно действовало на нервы американцам. Янки очень переживали, что их кораблестроительные технологии попадут в "чужие руки" да и вообще рассматривали аргентинские дредноуты в качестве резерва своих ВМС, поэтому, надавив по дипломатическим каналам на аргентинцев, фактически запретили их продажу кому-либо. В связи с этим российское предложение о покупке линкоров было встречено отказом. Также интерес к покупке имелся и у Италии, Турции и Греции, но и у них случился облом по вышеуказанным причинам.
Так и пришлось им тихо-мирно послужить родной Аргентине. Линкор "Ривадавия", получивший свое имя в честь борца за независимость Южной Америки от Испании и первого президента Аргентинской Республики Бернардино Ривадавия, был заложен 25 мая 1910 г. а спущен на воду 28 августа 1911 г.
Но дальнейшее строительство головного линкора затянулось из-за проблем с финансами в Fore River, что помешало своевременно закупить броню. Покупка Fore River ее главным кредитором, Bethlehem Steel, в 1913 году решила эту проблему, но возникли проблемы с турбинами.
Наконец, он был достроен в августе 1914 года, и отбыл в Аргентину в декабре 1914 года. Американские офицеры, присутствовавшие на испытаниях линкора пришли к следующим выводам:
На испытаниях корабль достиг скорости 22,5 узла, но чувствуется, что это не предел. Управляется хорошо. Судостроительное бюро считает, что все-таки более удачно такое расположение орудий, как на линкоре “Вайоминг”. Хотя теоретически считается, что на нос и корму у “Ривадавии” стреляет по 6 орудий, но это не совсем так: во время залпа бортовых башен могут пострадать надстройки.
Поскольку в разразившейся Первой мировой войне Аргентина ни коим образом участия не принимала, то после прибытия в феврале 1915 года "Ривадавия" была сразу же приписана к учебному подразделению флота. Там линкор и оставался до 1917 года, когда был переведен в Первый дивизион Морской эскадры, прослужив в нем до 1922 года.
В 1922 году "Ривадавия" была выведена в резерв с сокращенным экипажем в ожидании ремонта и модернизации. Средства на модернизацию дредноута были выделены в 1923 году, и в августе он был отправлен в Бостон. Там линкор прошел модернизацию. Линкор вернулся в Аргентину в конце 1926 года.
С 1927 по 1929 год "Ривадавия" была приписана к Учебной эскадре, за этот период она совершила четыре учебных похода. В 1929 году она была переведена в Морскую эскадру вместе с однотипным "Морено" и двумя крейсерами. В декабре 1930 года он был выведен в резерв в связи с экономическими проблемами порожденными эпохой "Великой депрессии". В 1933 году "Ривадавия" была вновь введена в состав боевого подразделения Морской эскадры. В течение следующих трех лет ее служба чередовалась учениями по боевой подготовке и участием в военно-морских смотрах.
В 1937 году Аргентина отправила оба линкора в обширное турне для демонстрации флага. "Ривадавия" посетила порты Чили, а затем направилась в Европу. Она прибыла во французский Брест, где к ней присоединился Морено после своего визита в Англию. Затем оба линкора отправились в Вильгельмсхафен. Корабли вернулись в родные воды в 1938 году,
после чего присоединились к боевому подразделению. Аргентина провела большую часть Второй мировой войны как нейтральная страна, и линкоры не участвовали в боевых действиях.
Будничную рутину "разбавил" один эпизод, который впрочем также не был связан с боевыми действиями. Во время маневров 3 октября 1941 крейсер "Альмиранте Браун" в густом тумане столкнулся с эсминцем "Корриентес", который в результате разломился на две части и быстро затонул. "Ривадавия", следовавший за крейсером, не успел отвернуть и навалился на корму последнего. Сам линкор почти не пострадал, а вот крейсер получил тяжелые повреждения и надолго встал на ремонт.
В 1946 году "Ривадавия" совершила дипломатическое турне по Карибскому морю. В 1947 году она совершила несколько учебных походов, но с 1948 года и до вывода из эксплуатации в 1952 году он оставался пришвартованным в BNPB. В период с 1953 по 1957 год "Ривадавия" была разоружена, а также был произведен демонтаж внутреннего оборудования, после чего 30 мая 1957 года она была продана итальянской судоразделочной фирме. Линкор был отбуксирован в Савону, в том же году и разобран между 1958 и 1961 годами.
Однотипный "Морено", названный в честь Мариано Морено - аргентинского борца за независимость, общественного и политического деятеля начала XIX столетия, был заложен 9 июля 1910 года на верфи New York SB в Кэмдене (США), спущен на воду 23 сентября 1911 года и был сдан в начале 1915 года. Его биография во многом повторяет судьбу головного линкора.
После прибытия в Аргентину, в апреле 1915 года, он был назначен флагманом Первого дивизиона Морской эскадры, включавшей также два броненосных крейсера и два эсминца. В 1916 году он был переведен в учебный отряд. В боевой состав флота он вернулся в 1917 году и оставался там до 1922 года.
В 1923 году он был выведен из эксплуатации. В 1924 году он был возвращен в строй для переоборудования в Соединенных Штатах. Он отплыл из Аргентины в декабре, путешествуя по Южной Америке с дипломатическими остановками в Чили и Перу. Затем он пересек Панамский канал, прежде чем отправиться в США на модернизацию, аналогичную "Ривадавии".
В 1926 году корабль прибыл в Бостон, где его орудия были откалиброваны и
проведены испытания. К августу он вернулся в состав аргентинских ВМС.
Он служил в составе Учебного подразделения в 1927 и частично в 1928 годах, а
затем был выведен из эксплуатации до конца года. В 1929 году он совершил
мичманский рейс к южной оконечности Аргентины, достигнув 55,5 градуса
южной широты. С 1929 по 1931 год он входил в состав Первого дивизиона.
В 1932 году она была переведена в Боевую дивизию, к которой в 1933 году присоединилась "Ривадавия".
"Морено" посетил порты Уругвая и Бразилии в 1933 году, а в 1934 году поддержал национальные торжества в Пуэрто-Майдрине и Буэнос-Айресе. В 1937 году Аргентина отправила оба линкора в продолжительное турне доброй воли. В январе 1937 года "Морено" отправился в летний круиз в Вальпараисо, Чили, и Кальяо, Перу. В феврале, в компании с "Ривадавией", он отправился в
Европу. "Морено" отделился от "Ривадавии", чтобы принять участие в военно-морском параде на Спитхедеском рейде по случаю коронации короля Великобритании Георга VI, где "отличился" тем, что не смог встать на якорь способом “фертоинг” и все торжества простоял на одном якоре. Справедливости ради надо заметить, что это весьма сложный манёвр, требующий отличной выучки швартовой команды и безукоризненной исправности швартовой оснастки корабля. После Спитхеда линкор присоединился к "Ривадавии" в Бресте, откуда они направились в Вильгельмсхафен.
В годы Второй мировой войны он, так же как и систершип, не отметился никакой боевой активностью, поскольку страна, как и в прошлую войну, соблюдала нейтралитет. После войны линкор оставался в составе боевой эскадры флота до 1949 года. После чего и до окончательного вывода из эксплуатации в 1956 году он оставался в доке. В 1957 году "Морено" был продан на металлолом и отбуксирован в Явату в Японии, где был разобран.
Несмотря сугубо мирную службу, линкоры "Ривадавия" и "Морено" можно считать лучшими дредноутами Латинской Америки. По своим характеристикам они представляли достаточно успешный проект, в котором сочетались приличная броневая защита, мощное вооружение и довольно неплохая скорость хода. Именно сбалансированность всех этих элементов выделяла их в лучшую сторону относительно бразильских и чилийских потенциальных соперников. Бразильские линкоры они превосходили по защищенности и скорости хода при эквивалентном вооружении а чилийский "Альмиранте Латорре" несмотря на более мощное вооружение уступал им в бронировании. Аргентинский линкор мог бы получиться еще лучше, если бы всю артиллерию ГК разместить в четырех трехорудийных башнях в оконечностях, как это уже сделали австрийцы и как готовились сделать сами американцы. Заодно можно было бы отказаться от 102-мм калибра и потратить высвободившийся вес на усиление бронирования, к примеру. Ну и напоследок немного "альтернативщины": если представить, что нашим каким-то образом удалось бы приобрести эти линкоры, то они могли бы стать хорошей прибавкой к боевой мощи русского флота, как на Балтике, так и на Черном море. Особенно на Балтике. Ну это так, "на помечтать".
Источники: Mark Lardas "South American battleships1908–59: Brazil, Argentina, and Chile’s great dreadnought race", В. Кофман "ВМС США и стран Латинской Америки 1914—1918 гг. Справочник по корабельному составу"/«Морская коллекция» № 5(11)/1996, С. Трубицын "Линкоры второстепенных морских держав", материалы в открытом доступе в сети Интернет
Друзья! Если понравилась статья - ставьте палец вверх, оставляйте комментарии! Делитесь нашими публикациями в соцсетях! Буду очень рад. Не забывайте подписываться на канал и смотрите также прошлые публикации. И до новых встреч на "Историческом броневичке"!