История итальянских линкоров типа "Витттори Венето" достаточно подробно рассмотрена в статьях на канале: мы знакомились и с судьбой головного корабля, и его систершипа "Литтторио". И вот подошло время для линкора "Рома".
Окончание статьи, начало читать ЗДЕСЬ.
...К 1942 году для немцев стало понятно, что подводные лодки и авиация вскоре могут не справиться с возросшим количеством конвоев участников антигитлеровской коалиции. Кригсмарине и Люфтваффе просто не успевали топить все то, что спускали на воду союзники. Английские и американские транспорты получали зенитное вооружение и новые средства борьбы с субмаринами. При таком раскладе пилотам бомбардировщиков и торпедоносцев из-за сильного противодействия приходилось либо сбрасывать бомбы или торпеды издалека, что сказывалась на результативности, либо нести большие потери.
Выход был найден в применении управляемых авиабомб. Еще 1939 году некий инженер Г.Вагнер предложил новую концепцию авиабомбы, этакий планер, оснащенный системами управления и боевой частью. Бомбардировщик, мог сбрасывать бомбу, находясь на безопасном расстоянии от цели, и наводить ее при помощи команд. В то время предложение однофамильца известного композитора мало заинтересовало командование Люфтваффе, но и крест на нем ставить не стали, выделили немного финансирования и поручили фирме «Хеншель» вести разработку бомбы с индексом Нs 293.
16 декабря 1940 года был произведен первый пробный сброс управляемой бомбы Нs 293. Отделение от носителя прошло хорошо, ускоритель разогнал бомбу, но она не попала даже в район цели. Конструкция была доработана, и второе испытание доказало жизнеспособность проекта. Бомба, сброшенная в 6 км от условной цели, практически поразила ее. Работы по проектированию продолжались, были рассмотрены варианты с различными ускорителями. Со временем от ЖРД отказались и стали комплектовать боеприпасы твердотопливным ускорителем. За два года испытаний и доводки боевые показатели были доведены до впечатляющих значений. Опытный экипаж мог на удалении 14-16 км, находясь на высоте 5000-6000 м, поразить корабль с вероятностью в 50 %, что по тем временам считалось превосходным показателем. В начале 1943 года бомбу приняли на вооружение. В апреле того года на базе бомбардировочной эскадры (II/KG100) было сформировано авиационное подразделение, вооруженное новым боеприпасом. За год II/KG100 потопило 17 кораблей и повредило 15. Полученные результаты радовали Люфтваффе, но для массового производства требовалась более простая конструкция и более мощная боевая часть (300 кг ВВ уже не хватало для гарантированного поражения крупного боевого корабля), требовался «глобальный тюнинг» имеющейся авиабомбе.
И вскоре в конструкторском бюро фирмы «Руршталь» под руководством доктора Макса Крамера на основе обычной бронебойной бомбы PC-1400 был создан новый управляемый боеприпас – FX-1400 (или Fritz X). Корпус «Фрица» отливался из стали и в некоторых местах имел толщину 15 см! В средней части Х-образно устанавливались четыре крыла, а в хвостовой части – оперение коробчатой формы. В хвостовой части размещалась аппаратура управления и трассер для работы оператора. Двигателя бомба не имела, а ее падением можно было управлять в небольших пределах: ± 400 м в продольном и 200 м в поперечном направлении. Масса взрывчатого вещества – до 320 кг, общий вес бомбы – 1 570 кг. Наличие толстых стенок корпуса определило способ ее применения – при сбросе с высоты 6000 м бомба приобретала такую скорость и кинетическую энергию, что была способна пробивать палубную броню толщиной 130 мм. Взрыватель ударного действия с задержкой обеспечивал взрыв внутри корабля после пробития защиты.
Наведение бомбы производилось методом оптического совмещения, то есть после сброса бомбы ее траектория свободного падения лишь корректировалась, чтобы в прицеле постоянно происходило совмещение бомбы и цели. Для удобства наведения скорость самолета приходилось постепенно снижать до тех пор, пока бомба не поразит цель. В качестве управляющих органов бомбы использовались интерцепторы, установленные в хвостовом оперении и приводившиеся в действие сдвоенными электромагнитами. Управление осуществлялось по радио или по проводам.
При всей простоте конструкции вероятность прямого попадания в цель типа «линкор» составляла 0,13 (с высоты 6000 м), а при бомбометании с высоты 4000-5000 м – 0,3-0,2 соответственно. Осенью 1942 года было сформировано 21-е учебное подразделение, позже преобразованное в боевую авиагруппу III/KG100, в качестве носителя применялся бомбардировщик «Дорнье» Do-217K-2. В июне 1943 года состоялось первое применение «Фрица». Немецкие летчики провели две атаки английских кораблей на рейде Сиракуз, но неудачно.
Интересно, но выявилась особенность новой бомбы. Высокая пробивная способность, рассматриваемая сначала как преимущество, могла быть эффективной только против бронированных целей типа «линкор», а вот торговые суда и эсминцы разогнавшаяся до скорости 280 м/с бомба пробивала навылет и взрывалась глубоко под водой без должного разрушительного эффекта.
Вот такое оружие было применено в сентябре 1943 года против отходящего в сторону африканского побережья итальянского флота. В воздух с аэродрома Истр (40 км северо-западнее Марселя) для перехвата итальянских кораблей были подняты 11 самолетов «Дорнье» Do-217K-2 под командованием майора Бернарда Йопе.
Появление немецких самолетов было ожидаемо, было бы странно, если бы они не появились вовсе. На линкоре «Рома» был поднят сигнал о готовности к отражению воздушного нападения. Бомбардировщики шли на высоте около 5000 м, за пределами эффективного зенитного огня, и поэтому особой тревоги на кораблях не вызвали. Кроме того, как это часто было на итальянском флоте, были допущены ошибки в опознавании самолетов, которые одно время считали союзными. В начале статьи мы уже упомянули проблему «безалаберности, беспечности, разгильдяйства и халатности» на итальянском флоте, последующие события яркий тому пример.
В 15:33 немцы атаковали итальянские корабли, и в 15:37 первая бомба взорвалась всего в 50 м от форштевня легкого крейсера «Эудженио ди Савойя» («Евгений Савойский»). И только после этого итальянские корабли открыли зенитный огонь и пошли зигзагом.
Надо отметить, что погода была идеальной для такой атаки – небольшие облака и практически полный штиль. Кроме того, итальянская эскадра решением своего командующего зашла в залив Асинара, в котором были установлены минные заграждения, и из которого потом пришлось спешно выбираться. В результате итальянским кораблям пришлось двигаться в кильватере практически по прямой линии, что облегчило задачу немецким пилотам. Вторая бомба была сброшена более точно – она взорвалась слева от кормовой оконечности линкора «Италия» (бывший «Литторио»). Непосредственно в корабль бомба не попала, но от сотрясения разошлись швы в топливной цистерне, было повреждено перо основного руля.
Следующей целью стал флагман итальянской эскадры – линкор «Рома». В 15:42 (по другим данным в 15:46) управляемая бомба FX-1400 поразила линкор, попав в палубу под углом от нормали около 15° в одном метре от среза правого борта между башнями 90-мм артиллерийских установок № 9 и № 11. Она пробила палубу полубака, главную броневую палубу и продольную переборку (суммарная толщина преград 150 мм), обшивку корпуса и взорвалась под днищем в районе котельного отделения.
От взрыва были повреждены и затоплены котельные отделения № 5, 6, 7 и 8, кормовое турбинное отделение и смежные с ним помещения. Вышли из строя 90-мм артиллерийские установки № 7, 9, 11 (правый борт) и № 2, 4, 6 (левый борт), а также система управления стрельбой артиллерией среднего калибра. На некоторое время в кормовой части корабля прекратилась подача электроэнергии. Линкор получил крен, уменьшенный за счет контрзатопления до 2°. По команде для предотвращения взрыва затопили погреб кормовой башни главного калибра, в котором резко повысилась температура. Скорость корабля упала до 16 узлов, но линкор не потерял боеспособности, хотя и покинул строй соединения.
Через 20 минут, в 16:02, в линкор «Рома» попала вторая управляемая бомба, и это было смертельное попадание. Бомба поразила линкор в палубу полубака по правому борту между башеноподобной надстройкой, носовой возвышенной башней 381-мм орудий ГК и левой носовой башней 152-мм орудий. Она пробила четыре палубы (суммарная толщина преград около 140 мм) и взорвалась в нижней части носового машинного отделения. Взрывом была разрушена переборка погреба 152-мм боезапаса, и произошла его детонация. От взрыва почти четырех тонн взрывчатых веществ в погребе орудий ПМК сдетонировали боеприпасы в носовых артиллерийских погребах орудий главного калибра (около 500 т боеприпасов).
Левый ТЗА был полностью разрушен, носовое турбинное отделение затоплено, носовая башеноподобная надстройка завалилась вперед и на правый борт, носовая часть была охвачена пожаром.
Башня 381-мм орудий весом в 1 600 тонн была подброшена вверх, и, совершив в воздухе несколько кульбитов, она улетела за борт. Корабль резко потерял ход, полностью прекратилась подача электроэнергии, в носовое отделение стала поступать вода, линкор получил сильный дифферент на нос и крен 10-12 градусов на правый борт, возник сильный пожар. Столб дыма поднялся на высоту около 500 метров. Несмотря на усилия команды в борьбе за живучесть, корабль медленно погружался, имея дифферент на нос и кренясь на правый борт.
Спустя примерно 20 минут после попадания второй бомбы, когда корабль почти лег на правый борт, корпус переломился в районе носовой надстройки. Обе половины корабля быстро перевернулись, встали практически вертикально и пошли ко дну.
Командование итальянской эскадрой принял контр-адмирал Р.Олива, командир 7-й дивизии крейсеров, который приказал одному крейсеру, трем эсминцам и трем миноносцам остаться спасать экипаж погибшего флагмана и повел оставшиеся корабли к месту назначения. После гибели «Рома» немцы продолжили атаки, и им удалось еще одной управляемой бомбой поразить линкор «Италия», причем тоже в район носовых башен ГК. Однако его повреждения не были такими же катастрофическими, и хотя линкор принял более 1 200 т воды, но продолжил движение в составе эскадры. Утром 10 сентября корабли итальянского флота у мыса Бон были встречены британскими кораблями, которые их сопроводили до Мальты, где они были интернированы.
Линкор «Рома» затонул 9 сентября 1943 года в 16:15 в точке с координатами 42° 10´ с.ш. и 8° 40´ в.д. Вместе с кораблем погибло 1 227 итальянских моряков, включая командующего адмирала Карло Бергамини и командира корабля капитана 1-го ранга Адоне дель Чина. Спасти удалось только 622 человека (впоследствии 26 человек скончались от полученных ожогов и ранений). По отзывам выживших, итальянские моряки перед лицом смертельной опасности не поддались панике, действовали слаженно, четко и спокойно, стараясь по мере сил сохранить корабль и спасти жизни своих товарищей.
За свою непродолжительную службу линкор «Рома» совершил 8 межбазовых переходов и 12 раз выходил в море на боевую подготовку, пройдя 2 491 мили, однако в боевых операциях участия не принимал. И это не удивительно, если помнить, когда он был введен в строй, и что за события произошли в Италии. Единственной боевой операцией можно считать его последний поход, в котором он был уничтожен.
С военно-исторической точки зрения гибель «Рома» является первым эпизодом успешного боевого применения по надводной бронированной цели качественно нового вида оружия – «управляемых снарядов», которые получили в дальнейшем широкое распространение и оказали существенное влияние на послевоенное кораблестроение. Так уж получилось, что первой, значимой жертвой этого оружия стал линкор «Рома». Его боевая история закончилась, так и не начавшись, хотя «Рома» имел большие перспективные возможности и мог стать выдающимся кораблем.
Источники: Bagnasco, E. Italian Battleships of World War Two. A Pictorial History/Е. Bagnasco, M.Grossman. – Regia Marina, 1986.- 74 р.; Stille, M. Italian Battleships of World War II. New Vanguard, 182/ M. Stille. – Osprey publishing, 2011.- 48 р.; Больных, А. Линкоры. Иллюстрированная энциклопедия/ А.Г.Больных. – М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.- 288 с.; Патянин, С. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия/С.В.Патянин, А.В.Дашьян. - М.: Яуза: Эксмо: 2015.- 384 с.; Патянин, С. Линкоры Второй мировой в цвете. Самая полная энциклопедия /С.В.Патянин, А.В.Дашьян,С.А.Балакин, М.Ю.Токарев, В.Л.Кофман - М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.- 416 с.; Патянин, С. Проклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском»/С.В.Патянин – М.: Яуза: Эксмо: 2011.- 176 с.; Патянин, С. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой /С.В.Патянин, А.Малов – М.: Яуза: Эксмо: 2010.- 176 с.; Титушкин, С. Линейные корабли типа «Витторио Венето»/С.И.Титушкин.- СПб.: Издание альманаха «Корабли и сражения»: 1995.- 28 с.; Брагадин М-А. Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных/М-А.Брагадин.- М.:ООО «Издательство АСТ», 2001.– 624 с.; Брагадин, М. Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных /М.А.Брагадин.- М.:ООО «Издательство АСТ», 2001. – 624 с.; Брагадин, М. Итальянский флот во Второй мировой войне. Часть 1/ М.А.Брагадин.- Екатеринбург: Зеркало, 1997. – 256 с.; Брагадин, М. Итальянский флот во Второй мировой войне. Часть 2/ М.А.Брагадин.- Екатеринбург: Зеркало, 1997. – 240 с