Довольно часто наши сограждане, а особенно не наши, но владеющие русским языком, скептически оценивают степень использования единственного российского, с хитрым обозначением "тяжёлый авианесущий крейсер". Тут что хотелось бы сказать - а много ли задач сейчас стоит перед нашей страной, которые бы требовали его постоянного применения?
Да взять хотя бы Францию, находящуюся примерно в таком же положении, что несомненно сказывается на интенсивности деятельности "Шарля де Голля".
Ну, а если бы совсем припёрло, сколько времени могли бы они уделять боевой работе? Давайте посмотрим на порядок применения этих кораблей на примере американского флота, где их предостаточно. Может, изложено всё достаточно сухо, но морской романтике в этом вопросе, увы, не место.
И американский автор начинает с того, что "... Военно-морской флот слишком мал для того, что ему поручено делать, и не имеет достаточных ресурсов для технического обслуживания с точки зрения времени, выделяемого на техническое обслуживание, а также возможностей верфи для выполнения этого обслуживания..." Это флот США слишком мал? И получается, что да, учитывая желание Штатов быть затычкой в каждой бочке на земном шаре.
Речь пойдёт о событиях четырёхлетней давности.
"... Современные военные корабли требуют тщательного обслуживания, как физических, так и механических компонентов корабля, а также современных электронных боевых систем. Циклы планового технического обслуживания могут быть отложены или сокращены, но это неизбежно приводит к более дорогостоящему техническому обслуживанию в дальнейшем и снижению эксплуатационной готовности корабля в целом...
... Хотя ВМФ не обязательно пропускал техническое обслуживание, высокие темпы эксплуатации привели к огромному отставанию в обслуживании. Независимо от того, является ли отставание в техническом обслуживании результатом неадекватного планирования или чрезмерного эксплуатационного износа, конечный результат один и тот же. У ВМФ накопилась огромная куча отложенного технического обслуживания, на решение которого потребуются годы.
Например, вскоре после терактов 11 сентября ВМФ направил в общей сложности шесть авианосных ударных групп для участия в операции «Несокрушимая свобода» (OEF). Авианосец "Трумэн" совершил 3 боевые службы за 4 года. Это запредельная нагрузка.
Атомный авианосец — самая дорогая и сложная машина на земле. У него есть определенный срок службы, и чем больше вы им пользуетесь, чем усерднее вы с ним работаете, тем быстрее этот срок службы истощается. Таким образом, между тем фактом, что « Эйзенхауэр» находится на 42-м году своего запланированного 50-летнего срока службы, и предыдущим десятилетним интенсивным использованием, которое он только что завершил, - к тому времени, когда он отправился на верфь для запланированного шестимесячного периода технического обслуживания, многое скрытые проблемы только и ждали своего открытия.
«Эйзенхауэр» вошел на верфь ВМС Норфолка в августе 2017 года и вернулся в мореходный статус только в марте 2019 года. Корабли поступают на верфь со списком известных проблем и плановым техническим обслуживанием. Если все пройдет правильно, плановое ТО устранит известную проблему и все. Что касается Эйзенхауэра , находившегося на закате более чем десятилетней активной эксплуатации и на закате своей карьеры, предполагалось, что некоторые неожиданные проблемы возникнут, как только корабль окажется в сухом доке. Но никто не думал, что проблемы с обслуживанием окажутся столь обширными.
Как только Эйзенхауэр оказался на верфи и открылся для ремонта, обнаружилось множество других, непредвиденных проблем..."
Не это ли происходит с нашим "Кузнецовым", который лишь на несколько лет моложе "Эйзенхауэра"?
В итоге "Эйзенхауэр" вмести 6-месячного технического обслуживания потратил на это 18 месяцев и всё равно был не готов к боевому использованию.
" ... После этого « Эйзенхауэр » мог ходить в море, но ходить и сражаться — это две разные вещи. Требуется много времени и практики, чтобы откалибровать корабельное оборудование, переобучить экипаж корабля, интегрировать авиакрыло и т. д. Добавьте сюда совместную подготовку кораблей обеспечения и командного состава, а авианосная ударная группа Эйзенхауэра насчитывает не менее шести единиц, так что только на это потребуется ещё не меньше года.
Поскольку 6 из 11 авианосцев либо находятся на техническом обслуживании, либо проходят проверки после технического обслуживания (!), вполне возможно, что оставшиеся 5 будут испытывать чрезвычайно высокий темп работы, что, в свою очередь, может привести к накоплению отложенного обслуживания, как это было в случае с "Эйзенхауэром" . Если такой сценарий произойдет, это приведет к смертельной спирали снижения доступности и готовности, от которой будет очень трудно оправиться.
Но надо также учитывать и состояние промышленной базы, которая призвана проводить техническое обслуживание кораблей. Она ведь тоже требует своего поддержания на достаточном уровне. Вернёмся к нашему "Кузнецову".
Только встал на ремонт, как утонул док, в котором он находился. Россия не США, второго не нашлось. Пришлось ждать перестройки сухого дока. И опять же, а если с ним что-нибудь случится? Меж тем, в процессе строительства в Керчи находятся два достаточно крупных УДК. Пока, правда, о его ходе тишина и даже на спутниковых снимках этого года я не увидел их корпусов в доке, где будет происходить окончательная сборка.
Но и когда они будут построены, их технического обслуживания не избежать. А если его откладывать, то произойдёт то же, что и с их старшим братом или американскими авианосцами, которых гоняли-гоняли, да и догонялись.
Но есть и другая сторона медали: Корабль или ходит в моря, или медленно сгниёт у причала...
......................................................................................................................................................................