Изучим особенности заправки яхты топливом, поглазеем на мыс Айя, стенку Ушакова, грот Дианы и поведём лодку домой, в Стрелецкую бухту...
Продолжаю рассказ о десятидневной практике и экзаменах для получения яхтенных прав IYT. Начало этой истории здесь.
Курс по радиосвязи
Читатели попросили написать об учебном курсе по морской радиосвязи. Яхтенная школа предоставила учебные материалы для самостоятельной подготовки онлайн. При прохождении практики были проведены ещё два теоретических занятия по 3 часа, на которых повторили основной материал, задали уточняющие вопросы и разобрались в деталях.
Перечень тем, пройденных на очных занятиях (выдержка из моей курсантской тетрадки):
- Порядок получения разрешения на судовую радиостанцию в Роскомнадзоре
- Виды аварийных радиобуёв (SarSat, InmarSat, УКВ)
- Радиолокационные маяки-ответчики SART
- УКВ радиостанции (конструкция, органы управления, мощность, дальность действия, назначение каналов)
- NAVTEX (система оповещения о навигационной и метеорологической обстановке)
- АИС (автоматическая идентификационная система)
- Правила радиообмена на море
- Приоритеты срочности (securite, pan-pan, mayday)
- Правила подачи сигналов бедствия, срочности
- Отмена ложного сигнала бедствия
- Действия при получении сигнала бедствия
Практическая часть обучения включала в себя сеансы связи с пограничниками и другими лодками яхтенной школы. Отдельного экзамена по радиосвязи не было, контрольные вопросы были включены в единый экзамен. После успешной сдачи экзамена оставалось заплатить 50 евро для оформления сертификата радиооператора.
Интересующимся могу порекомендовать вот эту книгу (фото ниже). Она особенно пригодится при планировании путешествий за пределами РФ. В ней изложены: общие теоретические сведения; примеры радиообмена на английском языке; зоны вещания, структура сообщений, диапазоны частот NAVTEX; другая полезная информация.
Заправка яхты топливом
Прекрасное утро - на набережной ни души, солнце подымается из-за гор и заливает мир своим светом. Длинные тени изменяют пространство, добавляя контраста и глубины. Мимо прожужжал катер - повёз ценителей кристально чистой утренней воды на один из пляжей за пределами бухты: Васили, Сыч или Ближний.
Позавтракали сами, отшвартовались и направились кормить лодку дизельным топливом. Пока стояли в очереди на заправку, инструктор распорядился поднять флаг Браво «Я гружу, или выгружаю, или имею на борту опасный груз» (прикололся, судя по всему).
Заправка яхты топливом на воде отличается от заправки автомобиля на суше. И дело тут, прежде всего, в жёстких экологических требованиях: топливо ни в коем случае не должно попасть в воду, оно образует на поверхности тончайшую плёнку, которая расползается на значительную площадь, не пропускает кислород в воду, приводит к гибели животных и растений. Наказание за разлив нефтепродуктов включает в себя возмещение расходов на принятие восстановительных мер, предотвращение большего ущерба и ликвидацию его последствий. Сумма возмещения не ограничена законодательством. Это звучит страшно, особенно, в водах иностранных государств. Какую-то часть суммы может покрыть страховка, если это предусмотрено договором страхования яхты.
Не стоит рассчитывать на то, что разлив никто не заметит, морские заправки оборудуются видеокамерами, которые позволяют собственникам заправочного бизнеса снять ответственность с себя и переложить на кого следует.
Оценить площадь загрязнения поверхности водоема вы можете по приведенной ниже таблице, она взята из документа "Методика определения ущерба окружающей природной среде при авариях на магистральных нефтепроводах" от 1 ноября 1995 года. Из неё следует, что один килограмм дизельного топлива сперва распространится на площади в 2500 кв.м и будет проявляться в виде ярких цветных полос, а затем на площади 5000 кв.м в виде серебристой пленки.
По распоряжению инструктора экипаж вооружился ведром, тряпками и средством для мытья посуды. Инструктор показал следующий приём: вокруг заправочной горловины бака моющим средством наносится валик - "защитное кольцо", диаметром 30-35 см. Такое кольцо способно удержать и нейтрализовать небольшой потёк солярки, не позволить ему достичь воды. После заправки это кольцо и капли топлива удаляются тряпкой.
Если солярка попала в воду, тем же моющим средством можно попытаться нарисовать "защитное кольцо" прямо на поверхности воды, чтобы ограничить расползание нефтяного пятна по большой площади и ускорить распад топлива. Большое пятно обрабатывается средством и внутри кольца. Я не знаю, насколько этот совет действенный и законный, я привожу его исключительно со слов инструктора. Могу лишь добавить, что официальный химический метод ликвидации разливов нефтепродуктов основан на применении диспергентов, в составе которых ПАВ и растворители. Принцип действия диспергентов следующий: пленка нефтепродукта разделяется на мелкие капли, которые постепенно перерабатываются микроорганизмами. Кстати, микроорганизмов с каждым годом становится всё больше и они доставляют немалые трудности яхтсменам: едят солярку в баках, засоряют топливные фильтры, и моторы выходят из строя.
Справедливости ради добавлю, что легкие нефтепродукты - бензин или дизтопливо, рассеиваются по водоёму естественным образом за пару дней (но это оправдание не избавит от штрафа). Значительно большую опасность представляют тяжелые нефтепродукты и сырьё: их необходимо изолировать заградительными бонами и собирать механическим методом, используя судно скиммер. Это очень дорого. Ни в коем случае не выливайте за борт отработанное моторное или трансмиссионное масло, так даже Роман Абрамович себе делать не позволяет.
Двойной Эспрессо
Вышли из Балаклавской бухты, и мимо нас проследовала одна из самых шикарных частных яхт Крыма - Espresso. Судно построено верфью Horizon в 2009 году, имеет длину 37 м, ширину 8 м, осадку 2 м. Корпус: пластик. Два двигателя в 3650 лс (всего 7300 лс), максимальный расход топлива 1300 литров в час. Максимальная скорость: 24 узла. Яхта рассчитана на 6 членов экипажа и 10 гостей. Аренда аналогичной яхты на Черном море: 1.1 млн. руб в сутки (именно эта в аренду не сдаётся).
Яхта адаптирована для безопасного пребывания на борту детей и укомплектована разными "игрушками", играясь в которые и взрослому убиться не стыдно: водные лыжи, вейкборд, каноэ, подводные буксировщики (seabob), оборудование для дайвинга.
Ну и ладно: пусть богачи тратят по миллиону в день и однозначно переплачивают, а мы, в прекрасной компании, с громадным удовольствием и за значительно меньшие деньги отправимся дальше.
Мыс Айя
Мыс Айя сохранил свое имя со времен греческих колоний, слово «айос» означает "святой". Мыс известен своими гротами и субмаринными источниками пресной воды. В окрестностях мыса Айя под толщей морской воды на глубинах до 30 метров вырываются полноводные пресные реки. Их источник точно не известен, это может быть вода со склонов гор или подземные ключи. Объем этих вод очень и очень велик, но добыча до сих пор не начата: "взять" реку со дна моря не просто.
Грот "Дыхание дракона"
Здесь скалы пронизаны трещинами, пещерами, каналами, гротами и всякими прочими дырками, как будто их проели гигантские муравьи. Грот "Дыхание дракона", или просто "Дышащий грот", развлекает туристов тем, что периодически "кхыкает", "пфыкает", плюётся, шипит или булькает. При нашем визите дракон не издал ни звука, крепко спал, убаюканный спокойным морем и безветрием.
А вот один из младших дракончиков, поселившийся в сотне метров от главного собрата, булькал и плевался в полную силу.
Скалы отвесно уходят в море на глубину 20-45 м. Вода невероятно прозрачная и имеет восхитительный цвет.
Стена Ушакова
Возле мыса Айя имеется вертикальная скальная стена, которая связана с именем непобедимого "Ушак-паши" - адмирала Фёдора Фёдоровича Ушакова, причисленного к святым в лике праведного воина.
Эту стенку он использовал для тренировки своих канониров в меткости пушечной стрельбы. Следы от ядер сохранились до наших дней.
Вдохновленные примером Ф.Ф. Ушакова мы тоже решили потренироваться возле этой скалы, но не в стрельбе, а в швартовке кормой к стенке.
Грот Дианы и практика на тузике
От мыса Айя взяли курс на мыс Фиолент, там нас ждала ещё одна достопримечательность - грот Дианы и пляжи с восхитительной голубой водой.
На пляже за гротом Дианы бросили якорь и приступили к практическим занятиям с тузиком. Нужно было спустить его на воду, поставить мотор, заправить топливом и совершить несколько кругов вокруг яхты.
Домой!
Время 16:00, по правому борту город-герой Севастополь.
Ещё совсем немного, и мы войдем в Стрелецкую бухту, наше славное путешествие до Балаклавы и обратно закончится. А завтра последний день практики.