Прямо в эти дни, часы и минуты легендарная российская яхта «Дочь ветра» снова прокладывает по океанам свой очередной кругосветный маршрут. На этот раз пилотирует эту замечательную лодку известный русский яхтсмен Виталий Елагин.
Яхту «Дочь ветра» построили в Лазаревском на берегу Чёрного моря и спустили на воду в 2007 году. Океанская лодка была сконструирована и создана учителем и идейным вдохновителем Виталия Елагина – Виктором Языковым.
Дочь ветра» - надежное судно, прошедшее два кругосветных путешествия. В 2019 году наш национальный яхтенный журнал Yacht Russia отметил Виктора Языкова премией «Яхтсмен года» за безостановочное кругосветное плавание на этой яхте вокруг трех великих мысов.
*Другие статьи досуговой инфо учебной ленты А.Б.С. Морская академия для курсантов, преподавателей и выпускников академии, а также для всех любителей яхтинга можно посмотреть по ссылке. Ссылка активна: https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications
Биография названных яхтсменов достойна восхищения и отдельного материала и даже не одной книги об их судьбе и пути в Океан. Часть этой информации есть в свободном доступе в интернете. Однако у нас желание рассказать об этой умной яхте, так её называл сам её создатель Виктор Языков.
Умная яхта "Дочь ветра"
«Умная»,- этот термин применял к своему детищу её создатель Виктор Языков. Это, конечно, условное определение этой лодки, которая "сама" способна стабильно удерживать курс относительно ветра при движении под парусами. Причём это возможно и без механического аэрогидродинамического подруливающего устройства, и без автопилота с электромеханическим приводом и электронным управлением.
Механическое подруливающее устройство, что на фото, помогает яхте удерживать курс к ветру, взаимодействуя только с ветром и водой, без другого внешнего воздействия физических сил. «Дочь ветра» не имеет подруливающего устройства такого типа, как не имеет и привычного многим яхтсменам электро - механического автопилота, удерживающего курс яхты при помощи электроники.
Для ясности: электро – механический автопилот корректирует с помощью своих рычагов и приводов непосредственно положение основного штатного пера руля (руля направления).
Конечно для проявления этих качеств "автоматического" удерживания курса к ветру лодкой "Дочь ветра"нужен умный, квалифицированный капитан. Зато этот капитан после выполнения некоторых манипуляций по управлению яхтой и фиксацией её курса к ветру имеет значительные периоды времени в режиме условно "автоматического" движения яхты. Последнее очень важно для отдыха и сна яхтсмена одиночника в кругосветной экспедиции.
Уникальность этой лодки и во многом другом:
Она практически не имеет стоячего такелажа, вант, бакштагов и пр., её мачта выполнена из многослойного углепластика, или как сейчас принято говорить из карбона. Мачта свободно опёртая, почти как на знакомых очень многим яхтсменам маленьких яхтах швертботах Финн или Лазер (Луч).
Поворотная мачта, особенно каплевидного сечения на острых курсах, например при лавировании против ветра, разворачивается против ветра своей лобовой частью, что обеспечивает оптимальное обтекание воздушными ветровыми струями и мачты и паруса, обеспечивая повышенную эффективность парусного вооружения.
Яхта оснащена так называемым автоматическим стакселем, нижняя шкаторина которого прикреплена к рейку. Реек это такая поворотная горизонтальная рангоутная балка. Автоматический стаксель не нужно перестраивать, растравливая и подбирая стаксель шкоты разных бортов на повороте оверштаг, при лавировании против ветра с переходом яхты курсом с одного галса на другой. Смотрите фото.
Реек, его условно можно назвать стаксель-гик служит для фиксации шкотового угла стакселя (переднего паруса) и для некоторых других целей. Например, он помогает устойчиво удерживать на курсе фордевинд (чисто попутный курс) стаксель в позиции «на бабочку», - на стороне противоположной гроту. См. иллюстрацию выше.
О балансировке яхты для лучшего удержания на курсе можно посмотреть в наших материалах по ссылкам:
Как яхта сохраняет прямолинейный курс: https://dzen.ru/a/YlGfAz79DT06rQrn
Центр парусности яхты и авария рулевого управления: https://dzen.ru/a/Ymf9DnJKK1Fg_DfX
Кроме того, яхта спроектирована оптимальной в смысле центровки парусного вооружения относительно цента бокового сопротивления. Положение Центра бокового сопротивления определяется в основном положением киля на дистанции нос – корма. Для балансировки сил действующих на яхту от парусного вооружения и от бокового сопротивления яхты дрейфу в воде, действующего на подводную часть яхты с килем служит специальное конструктивное ухищрение. Оно состоит из киля яхты небольшой ширины профилем тонкого крыла, размещенного специально ближе к корме и дополнительного выдвижного шверта – подводного оперения крыловидной формы, расположенного под днищем лодки ближе к носу от киля. Смотрите фото.
Спереди, ближе к носу от киля, виден небольшой плавник – шверт, который позволяет регулировать центр бокового сопротивления и смещать его вперёд, заглубляя его вниз, или напротив поднимая его вверх внутрь яхты. Он позволяет расширить диапазон регулировок центровки яхты для устойчивого удерживания курса относительно ветра.
Работа с площадью парусов (рабочий размер парусов можно уменьшать взятием рифов), наряду с использованием вышеуказанного шверта, позволяет балансировать центровку так, что яхта устойчиво «держит» сама курс к ветру. Смотрите фото
Хотя вспомогательный шверт невелик, но он несомненно удобен здесь для своего назначения. Его использование имело далеко идущие последствия. Теперь трудно доказать, чья идея была первой, однако вспомогательные шверты теперь используются и на многих яхтах и на катамаранах большего размера. Смотрите фото.
Постепенно, в технической эволюции яхтенного судостроения эти шверты загнулись и превратились в фойлы – подводные крылья для скоростных яхт.
Однако мы отвлеклись, чтобы прояснить, откуда «крылья растут». Вернёмся к «Дочери ветра». Её создатель был сознательным сторонником ортодоксальной парусной идеи. Вспомогательный двигатель на яхте отсутствовал (на фото под днищем не видно вала гребного винта и гребного винта тоже)
Создатель яхты мотивировал отсутствие вспомогательного двигателя тем, что в прежние времена парусные корабли без всяких вспомогательных двигателей ходили очень далеко через океаны, и даже вокруг света. По его мнению паруса это универсальный движитель для парусной лодки, который может обеспечить её движение во всем многообразии случаев мореходной практики. Ортодоксальная парусная идея конструктора и яхтсмена нашла своё отражение и в том, что вспомогательным движителем при невозможности использовать паруса, были гребные вёсла. Точнее одно гребное весло, которым пользуются словно рыба хвостовым плавником. Виктор Языков считал, что использовать вёсла на парусной лодке более логично, чем вспомогательный двигатель. На его лодке имелось одно длинное весло. Уключина для него располагалась на корме по оси симметрии яхты. Он им мог пользоваться при входе в гавани, марины и пр. Идея рулевого (и отчасти одновременно гребного) весла не нова. Она использовалась на лодках и кораблях ещё в древности египтянами и финикийцами. В современной жизни его можно увидеть на гондолах, скользящих с туристами по каналам Венеции в Италии, или на некоторых народных лодках. Смотрите фото.
Яхтсмен полагал всегда также, что для обучения парусному спорту молодёжи, в том числе и в детских парусных школах, нужно непременно обучать молодых яхтсменов гребле на лодках и научить использовать вёсла во вспомогательных целях. Он говорил: «Начинать заниматься парусом надо с весел». Возможно, такой точке зрения способствовало детство этого классика российского яхтинга. Детство прошло в шлюпочной мастерской флота в посёлке Лазаревское под Сочи, а юность в обучении в мореходном училище. Прежде всего он имел ввиду гребные и парусные тренировки на шлюпках.
Виктор Языков всегда считал, что тренировки по гребле на шлюпках дают силу и физическую выносливость, приучают юных яхтсменов к воде и коллективной работе, безусловно должны входить в обще- физическую подготовку учащихся детско - спортивных парусных школ и секций. Такие тренировки намного полезнее и результативнее обычных тренировок по общефизической тренировке яхтсменов в зале или на свежем воздухе.
Тренировка на шлюпке под парусами в присутствии и под управлением тренера-инструктора позволяет подростку безопасно обвыкнуться с водной и морской стихией, спокойно и осознанно воспринимать её. Научиться видеть акваторию, ветер на ней и характер волнения. Приучает к работе в коллективе. Приучает к навыкам управления командой своих сверстников. Сейчас в единой Всероссийской спортивной классификации парусные гонки на шлюпках типа ЯЛ, отдельная дисциплина парусного спорта. Но мы опять отвлеклись от темы умной яхты. Пора ставить финишный акцент.
Поставим главный акцент и подведём итог сведений о «автоматическом» управлении яхтой «Дочь ветра». Ранее было сказано, что варьируя площадью парусов яхты (большого паруса грота, и малого переднего паруса – стакселя) и опуская и поднимая дополнительный киль - шверт, что расположен впереди основного киля, можно добиться прямолинейного движения яхты на выбранном курсе. Условно прямолинейного курса, поскольку яхта сохраняет курс относительно ветра или «держит» постоянным угол между направлением своего движения и стрелкой ветра, а ветер может быть постоянным только в отдельные периоды времени. Поскольку ветер в океане часто сохраняет длительное время свое направление, значит и курс яхты будет сохраняться достаточно длительное время. Перо руля (руль направления) при этом зафиксировано в своём положении при помощи амортизатора, роль которого выполняет синтетический трос привязанной к румпелю – рычагу управления пером руля. Такой трос для фиксации румпеля яхтсмены в шутку называют «румпель-шкот». Довольно просто, и на яхте "Дочь ветра" это надёжно работает.
Как говорится, ни что не ново под Луной. Такие ухищрения с разными модификациями по стабилизации курса парусной яхты существуют в разном виде и описаны разными авторами. Однако гениальность и заслуга Виктора Языкова, как конструктора яхты заключается в том, что он смог синтезировать и оптимизировать отдельные подходы при создании своей оптимально «умной» яхты. Несомненно, умной яхте «Дочь ветра» нужен умный квалифицированный капитан. Виктор Языков сам стал капитаном - испытателем и "научил" свою умную яхту ходить по морям и океанам. Теперь его дело продолжает его ученик Виталий Елагин.
Именно в эти часы и минуты Виталий Елагин пилотирует яхту «Дочь Ветра» в Океане в кругосветной одиночной экспедиции. Пожелаем ему Удачи!!!
Небольшой фрагмент о переходе через Тихий океан "Дочери ветра" можно прочитать здесь: Дорогой южного океана. "Парад циклонов. Путь героев" https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/65c8b5f0fda6df2ef7fe94a9/edit
*А также в нашей новостной ленте телеграмм за 2024 год, в серии статей "Под русским флагом. "Дочь ветра" в океане" https://t.me/morakademy
Всем счастливых морских миль!
Море и паруса всегда с вами в вашем смартфоне.
О других случаях и нюансах морской практики можете прочитать здесь на нашей учебной инфо ленте Дзен https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications и в наших всегда доступных бесплатно на экране вашего смартфона учебных пособиях по управлению крейсерской парусной яхтой на нашем сайте https://morakademy.ru/
*Прием курсантов для обучения по курсу яхтенного капитана круглогодичный, заявление о приёме на обучение и вопросы присылать письменно в электронную почту morakademy@yandex.rи на вот-сап +7 915 365 75 33, или через форму на сайте, подробности и вся информация на сайте https://morakademy.ru/
@АБС