Друзья, приглашаем вас продолжить начатую в предыдущей публикации (https://dzen.ru/a/ZNo_wdee2URlcdBK) экскурсию по музею Ульяновского автозавода.
Мы остановили рассказ на неувядающей легенде — Буханке УАЗ-452. То есть буквально в одном шаге от другого автомобиля-символа — прославленного внедорожника УАЗ-469.
Что интересно, обе легенды УАЗ могли появиться почти одновременно. По крайней мере, техническое задание на разработку нового легкого армейского внедорожника сформулировали уже в 1958 году, а опытные образцы будущего «козлика» появились в 1961. Но путь на конвейер в те времена мог занимать годы. Министерство автомобильной промышленности не видело большой необходимости в замене УАЗ-69. Но военные придерживались другого мнения — вооруженные силы нуждались в более современной машине — грузоподъемной, мощной и в то же время экономичной. Поэтому, когда УАЗ-469 долго не запускали в серию, была продумана настоящая секретная операция.
Эта история граничит с легендой, но у нее реальные корни. Когда Леонид Брежнев отдыхал в Завидово, к территории дачи подогнали несколько опытных автомобилей. Водители стали громко газовать, и в итоге генсек отправил охрану узнать, что происходит. Когда ему доложили, что из Ульяновска приехала новая машина, глава государства живо заинтересовался — ведь известно, что автомобили были его страстью. Не удивительно, что после того, как главный автолюбитель страны лично испытал новый внедорожник, модель быстро пошла в производство. В начале декабря 1972 года УАЗ-469 сменяет своего предшественника — без остановки конвейера, буквально в течение одной производственной смены.
Так началась эпоха УАЗ-469, народного «козлика», который стал родоначальником целой семьи ульяновских внедорожников, а его потомок «Хантер» и сейчас пользуется популярностью среди любителей бездорожья. Его решающим преимуществом был высокий клиренс (до 300 мм у армейских модификаций), позволяющий пройти там, где дороги не было даже в плане. Более мощный в сравнении с предшественником 75-сильный мотор разгонял автомобиль до 120 км/ч. УАЗ-469 «брался» за любую работу — он дежурил на погранзаставах и трудился в колхозах, участвовал в гонках и работал скорой помощью. В 1974 году наш внедорожник вошел в Книгу рекордов Гиннесса как автомобиль, покоривший Эльбрус.
Кстати, об этой гонке по вертикали вы можете прочесть у нас на канале: https://dzen.ru/a/ZD6-ZUmEhxoT-ea1?referrer_clid=1400&
Автомобиль поставлялся в десятки стран мира и имел за рубежом преданных поклонников. Итальянские гонщики братья Марторелли именно на УАЗах неоднократно становились чемпионами Италии в категории ралли. В результате модернизированные гражданские версии «козлика» прекрасно продавались на Апеннинах под «раллийным» брендом UAZ Martorelli и даже оставили след в кинематографе — в сериале «Спрут».
На базе УАЗ-469 создано много интересных проектов. Некоторые из них выделяет очень необычная внешность. Особенно бросается в глаза автомобиль, который своими обводами напоминает катер. Это уникальный УАЗ-3907 «Ягуар», который одинаково комфортно чувствует себя и на земле, и на воде.
Это экспериментальная серия автомобилей-амфибий на базе УАЗ-469. Ключевой его особенностью были два гребных винта, расположенных за передней осью. Под капотом урчал 77-сильный мотор УМЗ-414, позволявший разогнаться по асфальту до 100 км/ч. Скорость передвижения по водной поверхности достигала девяти км/ч. В процессе испытаний «Ягуары» прошли по воде от Ульяновска до Астрахани, периодически преодолевая сложные участки по суше. Маршрут длиной несколько тысяч километров оказался вполне по плечу. Но приближалась перестройка — другое время, и заказ на серию так и не последовал. 13 выпущенных «Ягуаров» осели в музеях и частных коллекциях. Автомобиль, представленный у нас, — самая последняя версия, выпущенная в 1989 году.
Форсировать водные преграды можно не только вплавь. Брутальный красавец УАЗ-3172 разрабатывался специально для пограничников, которые нечасто ездят по гладким дорогам. Этот автомобиль был настолько суров, что со шноркелем легко преодолевал брод метровой глубины. Проверенный временем двигатель УМЗ-421 уверенно затаскивал машину в гору с 30-градусным уклоном. При этом автомобиль перевозил до тонны груза или до десяти человек со снаряжением. На бездорожье УАЗ-3172 с его 325-миллиметровым дорожным просветом демонстрировал полное превосходство над зарубежными армейскими аналогами.
У него есть также гражданская версия — УАЗ-3172-01. У нее более скромный, чем у армейского собрата, клиренс — всего 220 миллиметров, но для гражданских задач этого вполне достаточно. Автомобиль, представленный в музее, окрашен в мирный ярко-голубой цвет, и его дизайн заметно отличается от пограничного предшественника. Причина в том, что УАЗ-3172-01 создавали «в соавторстве» с другим российским производителем — кстати, попробуйте определить, с каким: в его облике много черт, схожих с другой легендарной отечественной машиной.
Интересно было бы понаблюдать за этой моделью на наших улицах, но на переломе эпох многие проекты канули в лету.
До конца 80-х годов УАЗ поставляли по системе распределения. В первую очередь ими обеспечивали армию, во вторую — народное хозяйство. В 90-е годы автозавод впервые выходит на свободный рынок. И первым гражданским наследником «козлика», пошедшим в серию, стал удлиненный УАЗ-3153, оборудованный 84-сильным двигателем УМЗ-4218 и пятиступенчатой коробкой передач. Автомобиль выпускался ограниченной серией с 1997 по 2007 год. Это простой и недорогой в обслуживании внедорожник, большинство агрегатов которого можно заменить в полевых условиях. Благодаря удлиненной базе, объем его багажника достигает 3200 литров, а грузоподъемность превышает 1000 кг. Это первый ульяновский внедорожник, сделавший шаг от спартанского убранства классического «козлика» в сторону относительного комфорта — улучшены шумоизоляция и эргономика салона.
На его базе был разработан УАЗ-3159 «Барс». Благодаря высокому клиренсу – 300 мм – он обладает уникальной проходимостью. Также его отличает более широкая колея, дань армейскому прошлому. Настоящий русский внедорожник должен уметь следовать за бронетранспортерами в составе колонны. Не случайно «Барсы» раньше нередко можно было увидеть на военных парадах. Эти машины до сих пор пользуются большим спросом на автомобильных сайтах. Надежный 133-сильный двигатель позволять развить скорость до 140 км/ч, а в салон вмещается до девяти человек. В нашем музее представлена одна из экспортных моделей для африканских стран.
Но вернемся к потомкам «Буханки»! На базе УАЗ-452 создавали очень много машин, ставших незаменимыми помощниками в российской глубинке. Вот, например, узнаете? Это серия УАЗ 39095, автомобили, известные также как «Головастики» — без грузовой надстройки кабина выглядит чересчур «внушительно». Существует несколько версий этого автомобиля. В нашей коллекции есть, например, интересная грузовая машина с увеличенной двухдверной кабиной и спальным местом для водителя — своего рода «Буханка-дальнобойщик».
В ряду «Буханок» выделяется версия «автобус люкс». Подобные автомобили часто работали в качестве скорой помощи. Очень были очень востребованы за Уралом и дальше, в особенности в Якутии. Туда для лучшего сохранения тепла поставляли машины с двойным стеклопакетом. В Якутии много историй, связанных с УАЗ. Об одной из них нам написали в письме. Необходимо было транспортировать роженицу за 300 километров, спохватились поздно, и роды принимали прямо в машине. Ничего, врачи справились хорошо, родилась здоровая девочка, которую назвали в честь машины Ульяной.
А теперь, друзья, мы уже переступаем порог, отделяющий прошлое от настоящего, поскольку вплотную подошли туда, где располагается «Патриот» и его многочисленные родственники. Но это уже совершенно отдельная история — история настоящего!