УАЗ | Ульяновский Автомобильный Завод

Выпуск 469-го семейства начался в Ульяновске в середине декабря 1972 года, спустя шестнадцать лет пути от проекта до серийной машины. Сначала освоили гражданскую версию УАЗ-469Б. Обычный 469-й, без каких-либо дополнительных обозначений, адресовали основному заказчику – военным, и его производство стартовало только в 1973-м. Впрочем, полноценно «гражданским» УАЗ-469Б не был – долгие годы внедорожник не продавали частникам. Что не уходило в армию разбирали колхозы, МВД и различные организации. Существовали...

В истории ульяновских машин немало экстремальных или просто длинных путешествий. Такова уж участь всех серьезных внедорожников: они помогают владельцам увидеть «с колес» те места, которые многим не покоряются и пешком. Однако некоторые страницы биографии УАЗов удивляют даже бывалых путешественников. Как вам приключение конца восьмидесятых: итальянская экспедиция по странам Северной Европы протяженностью 4 месяца и 25 000 км? В путешествие отправился советский УАЗ-452, переоборудованный в кемпер силами фаната УАЗ Нино Чирани...

Самосвал, седельный тягач, пусковое устройство на колесах – это еще не полный перечень профессий, которые освоил «шестьдесят девятый» ульяновской сборки. Многие разработки остались в статусе прототипов. Но были и серийные версии, их выпускали небольшими тиражами наряду с основными модификациями модели. Советского автомобилиста трудно назвать избалованным. Еще менее неприхотлив был военный или сельский водитель УАЗ-69. Но это не отменяло очевидного: оригинальный двигатель внедорожника был слабоват даже для непритязательного владельца...

ГАЗ-69 ГАЗ-69 был разработан в Горьком и там же в конце лета 1953 года встал на конвейер. Однако уже под занавес 1954-го сборку освоил молодой завод в Ульяновске, сменивший название с присвоенного в Великую отечественную войну УльЗИСа на УАЗ. Интересно, что обозначение модели в документации при смене «прописки» оставили прежним. Однако всем знатокам советского автопрома известно, что большая часть таких «газиков» вышла из ворот ульяновского предприятия, ведь именно здесь его выпускали почти 20 лет, до 1973 года...

Народная любимица, известная в народе как «Буханка», сменила за свою жизнь огромное количество профессий. Но карьера УАЗ-450 началась с медицинской службы. Машины с красным крестом выпускал не только завод, но и многочисленные сторонние фирмы. В конце 1954 года Ульяновский завод начал работать над первой самостоятельной моделью. От военных поступил заказ на разработку полноприводного однообъемника с компактным и одновременно вместительным кузовом. Формат кузова и наличие полного привода открывали для будущего УАЗа-450 огромный выбор профессий...

В августе 2025-го «Патриот» справил юбилей: двадцать лет на конвейере. Модель под заводским индексом 3163 продолжила историю первого гражданского внедорожника марки – УАЗ-3160 – и его удлиненной версии УАЗ-3162 «Симбир». Несмотря на возраст, эта итерация внедорожника популярна и по сей день. Одной из составляющих успеха следует признать постоянные модернизации машины. «Патриот» - третья генерация самой крупной и дорогой модели из Ульяновска. А история ее началась в 1997 году, когда официально дали старт серийному производству внедорожника УАЗ-3160...

Бортовой грузовик УАЗ-450Д, прозванный в народе «Головастиком», оказался на конвейере первым из всего нового семейства. В отличие от машин с цельнометаллическим кузовом, ему в основном досталась работа в народном хозяйстве. И он с ней справился на ура. В 1955 году приказом министра автомобильной промышленности Ульяновскому заводу поручили разработку нового семейства малотоннажных машин повышенной проходимости. Новая модель была адресована в первую очередь военным, так что приоритет отдали модификации с цельнометаллическим кузовом – той самой всенародно любимой «Буханке»...

А вы слышали, что в истории ульяновского автозавода были уникальные по техническим параметрам «электрички»? И что еще интереснее, эксперименты с электричеством на УАЗе начались еще в… 1959 году? Спустя десяток лет, в семидесятых, завод выкатил целую серию прототипов. С таким багажом УАЗ можно с полным правом назвать пионером советской «зеленой» автомобильной инженерии. Электромобили появились практически одновременно с машинами на двигателях внутреннего сгорания. Причем, и в России тоже: электрокэб собственной разработки инженер Ипполит Романов продемонстрировал в 1899 году...

Для большинства из нас легендарный «Козлик» такой же родной элемент автомобильного пейзажа, как статуя вождя революции. Они есть в каждом городке и райцентре. Деревянный штакетник меняет профнастил, вместо антенн на домах повисают спутниковые тарелки, и только УАЗ-469, кажется, все тот же: неизменно смотрит на нас широко распахнутыми фарами на протяжении десятилетий конвейерной жизни. На самом деле все не так: по мелочи модель модернизировали практически непрерывно, причем это не помешало провести еще и несколько крупных обновлений...

«Буханка», «Головастик»: конечно же, эти имена знакомы нам с детства, воспеты фольклором и обросли городскими легендами. А ведь все могло быть еще интереснее, появись у этих моделей преемник несколько десятилетий назад. Увы, как это нередко случается, новая техника добирается до конвейера не так быстро, как хотелось бы, а некоторые достойные разработки в лучшем случае воплощаются в металле в единичных экземплярах и становятся достоянием музеев. Надо сказать, что попытки создать легкий грузовик в Ульяновске предпринимали с конца сороковых годов...

В 1997 году УАЗ запустил производство первой «гражданской» модели 3160 (о ней мы подробно рассказали в статье МЕЖДУ ПРОШЛЫМ И БУДУЩИМ), и практически сразу стартовала ее доработка. Начала череду модернизаций удлиненная версия 3162 «Симбир». Внедорожник получился настолько удачным, что именно вариацией удлиненного «Симбира» и стал с успехом выпускающийся по сей день «Патриот». С первой моделью завода, разработанной для «гражданского» рынка, инженерам пришлось повозиться. Разработчики УАЗ-3160 столкнулись...

Часть 2. Со своим форм-фактором полноприводного однообъемника УАЗ-450 стал прорывом в советском автопроме. Более того, он был одной из первых подобных машин и в мировом масштабе. Рассказываем, как модель пришла к своему виду, сохранившемуся на десятилетия. Полноприводный однообъемник с очень компактным, но одновременно вместительным кузовом – такую машину предстояло сделать УАЗу по заказу военных. Не забыв при этом о пригодности автомобиля для «гражданских» специальностей! На момент постановки задачи...