На нашем канале мы уже представляли читателям несколько статей по истории японского авианосца "Рюдзе", на этот раз предлагаем познакомиться или вспомнить (кому как нравится) о том, что за самолеты составляли авиагруппу этого небольшого японского авианосца, при этом вошедшего в историю войны на Тихом океане. Предыдущие статьи вы можете прочитать ЗДЕСЬ или ТУТ
Бурное развитие авианосцев на основе переосмысления их роли в морских сражениях будущих войн в свою очередь привело к ускорению темпов совершенствования самолётных парков в крупных странах мира. Как показали несколько лет Первой мировой войны, для взлёта с палубы военных кораблей требовались особые самолёты, которые требовали проектирования и строительства. По имеющимся данным, на начало 30-х годов доля военно-морской авиации стран мира составляла не более 10 % от основного парка авиатехники, за исключением США и Японии, где морская авиация составляла до трети всего авиапарка.
По конструкции в большинстве это были бипланы, так как одним из основных требований к самолёту палубного базирования являлась низкая посадочная скорость, а биплан, как известно, отличается меньшей нагрузкой на крыло. Причём некоторые из этих бипланов сохранились в палубной авиации и до начала Второй мировой войны. Для примера, можно вспомнить легендарный английский торпедоносец Фейри «Свордфиш», на борту авианосца «Арк Роял» на май 1940 года находилось 24 таких самолёта (при ёмкости ангара 70 машин).
По своим лётно-техническим характеристикам морские (палубные) самолёты заметно уступали новым скоростным истребителям и бомбардировщикам обычного типа, предназначенным для действия над сушей. Такое отставание обуславливалось дополнительными требованиями по жёсткости конструкции, дальности полёта, обеспечению возможности взлёта и посадки на палубу, а также быстрой сборки / разборки самолёта.
Глубокие изменения в конструкции и быстрый рост мощности авиадвигателей обусловил заметный и оперативный прирост лётных характеристик самолётов. Всего за пять лет основные лётные данные боевых самолётов повысились в полтора-два раза. Например, быстрее всего увеличивалась скорость полёта, до середины 30-х годов это достигалось в основном за счет совершенствования планера самолётов; позднее главенствующую роль стало играть увеличение мощности авиационных моторов. Это привело к тому, что на японских авианосцах первого и второго поколения, как и на американских и британских, состав авиагрупп в конце 20-х – начале 30-х годов часто менялся, причём не только в количественном, но и в качественном отношении.
Авианосец «Рюдзё» также не избежал этой череды изменений в составе авиагруппы, впрочем, как и его напарники «Хосё», «Акаги», «Кага». Отметим, что для следующих поколений авианосцев (типа «Сорю», «Дзуйкаку» и др.) темпы обновления были ниже, здесь сказались и боевые действия, и трудности, с которыми столкнулась японская промышленность в производстве новых боевых самолётов палубной авиации, а также – в подготовке пилотов.
Как отметил М.Кайдин в предисловии к американскому изданию книги «Зеро!» Японская авиация во Второй мировой войне» (Д.Хорикоши, М.Окумия, М.Кайдин): «…В такой области, как создание нового оружия, Япония практически застряла на месте, тогда как мы (американцы, прим.ред.) продвигались вперёд семимильными шагами».
Но всё это будет заметно к концу 1942 года, пока же, в начале 30-х годов, японская авиационная промышленность старалась обеспечить авианосцы своего флота требуемыми самолётами.
Если обобщить имеющиеся данные по составу авиагруппы, которая базировалась на «Рюдзё», то можно получить следующую «картину». Сразу после ввода в строй, в 1933 году, и во время обучения экипажа авиагруппа авианосца состояла из 12 торпедоносцев Митсубиси В1М2 и 5 истребителей Накаджима A1N1, и это при том, что по проекту предполагалось иметь на корабле 36 боеготовых самолётов и дополнительно 12 запасных.
В 1934 году авиагруппу переформировали, и после этого в неё вошли 6 разведчиков Накаджима E4N2-C, 6 торпедоносцев Йокосука B3Y1 и несколько истребителей Накаджима А2N1. Именно в этот период самолёты-разведчики Накаджима E4N испытывались в качестве пикирующего бомбардировщика, но эти «опыты» оказались неудачными. В 1936 году разведчики Накаджима E4N на «Рюдзё» были заменены на новые, только что поступившие на флот пикирующие бомбардировщики Айчи D1A1. В это же время началась замена устаревших истребителей Накаджима A2N1 на более современные – Накаджима A4N1.
К 1937 году на авианосце «Рюдзё» базировались 27 самолётов, в том числе 12 истребителей A2N и A4N, 15 пикирующих бомбардировщиков D1A2 (по данным Д.Хорикоши, М.Окумия, М.Кайдин). Как видим, торпедоносцев нет в составе авиагруппы, что можно обосновать задачами, которые решал корабль в этот период в Китае, а также достаточно высокими результатами, которые были показаны новыми пикировщиками.
Торпедоносцы «вернулись» на авианосец в 1940 году, причём это были 18 новых самолётов типа Накаджима B5N, в дальнейшем получившие прозвище «Кейт». Вместе с ними авиагруппу составили 16 новых истребителей Митсубиси А5М4 («Клод»), которые в 1938 году заменили устаревшие истребители фирмы «Накаджима».
Согласно данным Ю.В.Апалькова с 1941 года состав авиагруппы стал «типовым японским» – истребители тип 0 мод.11 (Митсубиси А6М2 «Зеро») (9 основных плюс 4 запасных), пикирующие бомбардировщики тип 99 мод.11 (Айчи D3A1 «Вэл») (9 основных плюс 4 запасных), бомбардировщики-торпедоносцы тип 97 мод.12 (B5N2 «Кейт») (18 самолётов). Хотя, по данным Д.Хорикоши, японский авианосец, входивший на начало войны в состав 4-й дивизии авианосцев 1-го воздушного флота, был вооружён 22 истребителями А5М «Клод» и 18 торпедоносцами В5N «Кейт». Как мы видим, разные источники представляют отличающуюся информацию.
В 1942 году авиагруппа «Рюдзё» вновь была модифицирована, в неё вошли 14 истребителей Митсубиси А6М2 «Зеро» и 20 торпедоносцев Накаджима B5N. Хотя опять надо учитывать, что в боевых условиях состав авиагруппы часто определялся исходя из решаемых боевых задач. Например, по некоторым источникам, в марте-апреле 1942 года, когда «Рюдзё» в составе оперативной группы вице-адмирала Озавы принял участие в рейде в Индийский океан, его авиагруппа насчитывала пятнадцать торпедоносцев B5N2 и двенадцать истребителей А6М2.
По данным Ю.В.Апалькова, с июля 1942 года на «Рюдзё» базировалось 30 истребителей Митсубиси А6М2 «Зеро» (плюс 4 запасных) и 6 пикирующих бомбардировщиков тип 99 мод.11 (D3A1 «Вэл») (плюс 1 запасной). Однако в свой последний бой, как мы знаем, корабль пошёл, имея 30 истребителей и 6 торпедоносцев Накаджима В5N «Кейт», видимо, пикировщики были использованы для укомплектования состава авиагрупп оставшихся тяжёлых авианосцев, чьи эскадрильи понесли потери в боях в Коралловом море и в битве за Мидуэй.
Итак, давайте познакомимся поближе с самолётами, которыми оснащали этот авианосец, при этом учтём, что ранее, в статьях посвященных авианосцам «Дзуйкаку», «Хирю» и их систершипов, на канале мы уже рассматривали некоторые самолёты палубной авиации, стоявшие на вооружении японского Императорского флота. Так что повторяться не будем.
Первым палубным истребителем, который получил «прописку» на авианосце «Рюдзё» стал Накаджима A1N, считающийся основным палубным истребителем начала 30-х годов в японских ВМС.
Конструктивно истребитель Накаджима, получивший позднее обозначение A1N, представлял собой цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой, открытой кабиной, прикрытой небольшим козырьком. Его вооружение состояло из двух синхронных 7,7-мм пулемётов Виккерс-Е, которые располагались по бортам фюзеляжа в носовой части в специальных нишах между цилиндрами двигателя. Самолёт получил достаточно передовой двигатель – 9-цилиндровый радиальный воздушного охлаждения «Бристоль-Юпитер» мощностью 420 л.с.
Интересной особенностью самолёта был расположенный внутри задней части фюзеляжа воздушный мешок, позволявший самолёту сохранять плавучесть в случае аварийной посадки. Это решение обеспечения плавучести было настолько удачным, что без особых изменений продержалось на флотских самолётах Японии вплоть до конца Второй Мировой войны.
Флот принял на вооружение новый истребитель в 1928 году как «Палубный истребитель флота Тип 3 модель 1» или А1N1. И с 1929 года истребители А1N1 начали поступать на вооружение палубных групп авианосцев «Хосё», «Акаги» и «Кага», а с 1933 года попали на авианосец «Рюдзё». Вскоре на смену А1N1 пришла более совершенная модификация А1N2. Главное отличие этой версии заключалось в замене двигателя на собственную разработку фирмы «Накаджима» – «Котобуки-2» мощностью 450 л.с., также была изменена носовая часть (исчез массивный кок винта), а деревянный винт был заменен на металлический. Но истребитель А1N не задержался надолго в морской авиации японской Империи, и уже в 1935 году он исчез из боевых эскадрилий.
Практически сразу после принятия на вооружение истребителя Накаджима А1N представители Императорского флота Японии начали работать над более современными моделями. Этому способствовали проведённые сравнительные испытания новейшего американского истребителя Боинг 69B (экспортный вариант F2B-1) с двигателем «Пратт энд Уитни» R-1340-B «Уосп» и только что принятого на вооружение палубного истребителя Накаджима A1N, которые показали превосходство «американца» по ряду характеристик.
Разработанный вскоре конструкторами фирмы «Накаджима» проект нового истребителя во многом повторял своего предшественника – палубный «Тип 3» Накаджима A1N. Новый самолёт после принятия предварительного дизайна техническим отделом штаба флота получил название «Палубный истребитель флота Тип 90» или по новой короткой классификации Накаджима А2N1. Конструктивно первый прототип истребителя не сильно отличался от своего предшественника, его фюзеляж практически остался неизменным. Однако были переработаны крылья бипланной коробки, которым придали сужающиеся к концам эллиптические очертания (по опыту изучения американского Боинг 69B), изменили дизайн шасси (колеса закрыли обтекателями), самолёт получил двигатель мощностью 450 л.с. («Бристоль-Юпитер IV») и один синхронный 7,7-мм пулемёт. Однако испытания показали, что новый истребитель не смог превзойти своего предшественника, и в результате прототип А2N1 был отклонён флотом как не оправдавший надежд.
В мае 1931 был создан ещё один прототип практически нового самолёта (фактически копия американского Боинг 69B). Самолёт получился лёгким и очень маневренным. После успешного завершения программы испытания новый истребитель был принят на вооружение как «Палубный истребитель флота Тип 90 Модель 1» или A2N1 Модель 1. Самолёт был оснащён двигателем мощностью 550 л.с., вооружение состояло из двух 7,7-мм пулемётов Виккерс, размещённых в верхнем крыле. Но вскоре на версии A2N2 пулемёты, расположенные на верхнем крыле, перенесли на фюзеляж.
Конструктивно истребитель A2N представлял собой классический биплан смешанной конструкции с фюзеляжем, силовой набор которого был металлический с полотняной обшивкой. Версия A2N3 Model 3, появившаяся в 1933 году, отличалась более мощным мотором мощностью 585 л.с., а также новым верхним крылом бипланной коробки с V-образный профилем.
Использование истребителей А2N в ходе войны в Китае в 1937 году на первых порах показало их высокие боевые характеристики, но с поступлением на вооружение китайской авиации современной авиатехники они потеряли свои преимущества. К примеру, бороться с советскими истребителями И-15 и И-16 «на равных» японские пилоты на устаревших самолётах A2N и даже более современных A4N уже не могли, и во избежание неизбежных потерь старые бипланы начали выводиться из состава боевых подразделений авиации флота.
Например, один из последних боёв палубный истребитель А2N провёл 21 сентября 1937 года, после чего они были сняты с вооружения авианосцев «Кага» и «Хосё», действовавших у берегов Китая. «Рюдзё» стал последним авианосцем, на котором задержались эти истребители (как средство ПВО), но и с него они были убраны в ноябре 1937 года.
Для замены устаревшего А2N предполагалось создание самолёта кардинально нового поколения со скоростью свыше 350 км/ч. Изменения свелись к установке более мощного на 20 % двигателя и увеличению габаритов планера, также была изменена конструкция шасси, было введено хвостовое колесо вместо применяемого ранее костыля.
Первый прототип истребителя был готов в октябре 1934 года, однако из-за «сырого» мотора взлётной мощностью 730 л.с. новый самолёт поднялся в воздух лишь в начале 1935 года. Первые испытания подтвердили расчётные характеристики нового истребителя, который развил 352 км/ч и соответствовал требованиям флота. Но этот образец от Накаджимы был, как и прежние самолёты, бипланом, в то время как в феврале 1935 года фирма «Митсубиси» начала испытания нового палубного истребителя-моноплана – будущего А5М.
Продолжение следует...
Источники: Campbell, J. Naval Weapons of World War Two. – Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. – 2002. - 403 p.; Stille, M. Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921-45/ M.Stille//New Vanguard, № 109 – 2005. - 52 p.; Дашьян, А. Все флоты Второй Мировой/А.В.Дашьян, С.В.Патянин, Н.В.Митюков, М.С. Барабанов, В.В.Иванов, А.А.Гайдук. – С.:Яуза: Эксмо, 2012.- 912 с.; Хорикоши, Д. «Зеро!» Японская авиация во Второй мировой войне/Д.Хорикоши, М.Окумия, М.Кайдин. – М.:ООО «Фирма «Издательство АСТ», 1999. – 464 с.; Полмар, Н. Авианосцы: В 2 т. Т.1/Н.Полмар. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2001. – 698 с.; Дашьян, А. Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии (Часть 1)/ А.В. Дашьян // Морская коллекция, № 6 (63) – 2004. – 32 с.; Дашьян, А. Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии (Часть 2) / А.В. Дашьян//Морская коллекция, № 7 (64) – 2004. – 32 с.; Чечин, А. Авианосец «Акаги»: от Перл-Харбора до Мидуэя. История создания, конструкция, боевое применение, авиационное вооружение/А.А.Чечин, Н.Н.Околелов //Морская коллекция, № 9 (108) – 2008. – 32 с.; Иванов, В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции / В.В.Иванов//Морская коллекция, № 11 (68) – 2004. – 32 с.; Апальков, Ю. Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы. 10.1918-8.1945 гг.: Справочник/ Ю.В.Апальков. – СПб: Дидактика, 1997. – 176 с.; Каторин, Ю. Авианосцы/ Ю.Ф.Каторин. – Спб: «Галея Принт», 2010. – 232 с.; Балакин, С. Авианосцы Второй мировой/С.А. Балакин, А.В.Дашьян, М.Э.Морозов. – М.:Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. – 256 с.; Больных, А. Авианосцы. Новые владыки морей. Иллюстр. энциклопедия/А.Г.Больных. – М.: Яуза: ЭКСМО, 2013. – 320 с.; Пинак, Е. Японские авианосцы Второй мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя /Е.Р.Пинак, В.В.Сидоренко. – М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2010. – 160 с., материалы сети Интернет