Якорная площадь – это главная отправная точка, откуда туристы расходятся, подобно солнечным лучам, по разным локациям Кронштадта. Хотя признаться, помимо Собора и двух памятников адмиралам (об этом можно прочитать здесь), на самой площади, было что посмотреть. Все-таки главная площадь города.
Начну с одной любопытной детали. Если с высоты птичьего полета посмотреть на площадь – можно отчетливо увидеть силуэт якоря, разумеется, мне с земли это недоступно.
Площадь своими корнями уходит к середине XVIII века, тогда в 1750 году на Якорной улице, примыкающей к площади, располагались судостроительные верфи и поселения кораблестроителей. В матросской слободе изготовляли торговые и военные суда, а также снаряжение и снасти для них. А сама площадь служила этаким местом хранения якорей. Разводная площадка, или разводной плац – первоначальное наименование площади по планам 1912 года.
Якорная площадь видела и впитала много крови, так как являлась свидетелем не одного революционного восстания. В февральскую революцию 1917 года на площадь вышли петроградские рабочие и солдаты с целью свержения монарха. Не все ушли живыми. Были убиты несколько десятков офицеров, среди которых были Военный губернатор и Главный командир Кронштадтского порта, вице-адмирал Роберт Николаевич Вирен. Погибших революционеров захоронили прямо на площади. Также на площади в марте 1917 года в братской могиле перезахоронили погибших во время кронштадтского восстания 1906 года. Также тут хоронили погибших в 1919-м годах, а также в 1921-м году. В честь трагичных событий место на какое-то время (до 1993 года) переименовали в Площадь Революции. Площадь стала известна и из-за митингов, которые на ней иногда устраивали. С 15-тысячного митинга на Якорной площади началось Кронштадтское восстание в 1921 году, когда гарнизон Кронштадта и незначительная часть гражданского населения выдвинули требование "За Советскую Власть без большевиков!". В 1980-е годы последним на Якорной площади был захоронен прах главного комиссара балтийского флота и деятеля российского революционного движения Ивана Петровича Флеровского.
Братская могила существует и поныне. С 1974 года. Один из самых необычных памятников подобного типа, которые мне доводилось видеть где-либо. Гранитный памятник выполнен в форме, рассеченной на четыре части пирамиды, в центре которой в 1980 году был зажжен "вечный огонь", привезенный из Марсового поля.
Помнит площадь и Великую Отечественную войну. В те годы на площади размещались артиллерийская батарея и щели — укрытия. Данные события тоже нашли отражение здесь. Сюда был перенесён из кронштадтского Летнего сада и официально открыт 22 июня 1986 года мемориал линейного корабля "Октябрьская революция» и стена Славы. Памятный мемориал в честь линкора "Октябрьская революция" находится прямо возле Советского моста. В композицию входит двухорудийная артиллерийская 76-мм установка 81-К с линейного корабля «Октябрьская революция». Командиром орудия был старшина 1-й статьи Иван Томбасов, ценой своей жизни, спасший корабль от взрыва 16 апреля 1943 года. Также частью композиции являются два кормовых якоря (стоп-анкеры) весом по 2,6 тонны линейного корабля «Октябрьская революция» и часть брони башни орудий главного калибра.
А вот Стену Славы открыли только 9 мая 2000 года в память о защитниках Кронштадта и Ленинграда, погибших во время Великой Отечественной войны — 24 мемориальных доски.
Идешь, смотришь и душа обливается, сколько жизней было отдано ради нашей победы… Низкий поклон им всем.
Но все-таки настоящим украшением площади считаю уникальную чугунную мостовую, вернее, все то, что от нее осталось, а это добрых 200 метров! Такова нынче ее протяженность.
У Чугунной мостовой любопытная история (как почти у всех объектов в Кронштадте)!
Во второй половине XIX века подъездная дорога к «Кронштадтскому Морскому заводу» была вымощена булыжником. Правда, тогда завод назывался Пароходным и являлся «стратегическим объектом», стоявшим у истоков броненосного кораблестроения России. Однако же булыжное покрытие очень быстро приходило в негодность из-за большого заводского трафика, плюс климат не способствовал сохранности булыжной мостовой. Влага обильно проникала под булыжники практически в течение всего года.
Нужно было что-то делать. Однажды инженер завода Лебедев во время командировки в США увидел, что некоторые мостовые в Чикаго и Бостоне вымощены чугунной ажурной плиткой. Надежное крепление плиток между собой достигалось за счет оригинального замка соединения. А материал, из которого были изготовлены плитки, или по-другому – шашечки, шестеренки, позволял эксплуатировать такую дорогу хоть целый век без необходимости её ремонта. Этим материалом был чугун! Чугун, в отличие от булыжника, не боялся воды и был абсолютно устойчив к циклам «замораживания-размораживания» в осенне-зимне-весенний период. Такой способ мощения улиц придумал и запатентовал американский инженер Кнапп. Лебедев привез в Россию образцы такой плитки. Дальше, на основании этих образцов была отлита пробная партия плиток, которой выложили заводской двор.
Покрытие оказалось весьма дорогим удовольствием, но прочным, ровным а, главное, долговечным. Следующим «объектом», где была уложена чугунная плитка, стала подъездная к заводу мостовая через Пеньковский мост. А дальше, несмотря на всю дороговизну, такими плитками была выложена мостовая от Пароходного завода до Петровского адмиралтейства. Затраты на «мощение» трехкилометровой чугунной дороги со временем полностью оправдались.
Мостовая с таким необычным покрытием была единственной в Европе и прослужила без ремонта верой и правдой восемьдесят лет. К 1941 году мостовая находилась в идеальном состоянии для дороги, возраст которой приближался к вековому юбилею. И, уверен, прослужила бы еще не одно десятилетие, но Великая Отечественная война внесла свои корректировки.
В тяжелое время, когда оборонительные бои Красной Армией велись уже на подступах к Ленинграду, фронту как воздух требовались вооружение и боеприпасы. Кронштадтский Морской завод получил приказ на изготовление семидесяти тысяч корпусов мин. Заказ необходимо было выполнить обязательно и в кратчайшие сроки. А вот с металлом для изготовления корпусов мин у завода были большие проблемы. Поэтому руководством завода было принято решение демонтировать и переплавить чугунные плитки мостовой. Оборонный заказ был выполнен в срок, в том числе и с помощью чугуна, который «дала» заводу уникальная мостовая.
Поэтому и «дожили» лишь два чудом оставшихся в неприкосновенности «кусочка» уникальной ажурной мостовой, состоящей из 15000 чугунных шашек.
Между прочим, в Чикаго и Бостоне, откуда и была привезена идея мостовой из чугунных плиток, дороги с таким покрытием не сохранились вовсе.
На Якорной площади находится Парк «Патриот». Он в полной мере смог показать мне каким изначально был город, провести, так сказать исторический экскурс. Показать его гордость.
В состав экспозиции входят две локации: одна на Западной дамбе Усть-Рогатки, другая – на территории Кронштадтского Докового Адмиралтейства. На последней я и бродил. Изучал.
В парке «Патриот» гулять одно удовольствие, особенно после дождя. Вдоль центральной части парка проходит аллея с монументальными образами 25 видных адмиралов отечественного флота, умом и энергией которых создавалось морское могущество страны. Тут и Крузенштерн Иван Фёдорович и Апраксин Фёдор Матвеевич и Корнилов Владимир Алексеевич, Эссен Николай Оттович и даже бюст Петра I. Смотришь за эти забронзовевшие, мужественные лица и понимаешь, что Россия всегда была в надежных руках.
Здесь же можно прогуляться по старому яблоневому саду, зайти в восстановленную часовню Петра и Павла, построенной когда - то в 1910 году в честь 200-летия победы под Полтавой. В парке собрана самая большая коллекция морских якорей, а также отдельных элементов морской техники — цепи, гребные винты с лопастями, буи. Вдоль кирпичного забора растянулась экспозиция военных бронемашин и артиллерийских пушек. Возле экспонатов установлены специальные таблички с подробным описанием каждого из них.
Лично меня в парке поразил памятник Участникам Кронштадтского восстания. Авторами скульптурной композиции выступили Денис Стритович и Тимур Юрченко. Он совсем недавно в Кронштадте – установлен в 2022 году.
Треугольный объем из белого мрамора с диагональной доминантой придает метафоричности всей композиции. Ритма добавляют расположенные с боковых сторон мраморные пилоны, на которых нанесены тонированные в черный цвет контррельефы – фигуры вооруженных винтовками матросов в бушлатах и в бескозырках. Эти обезличенные фигуры идут вперед к своей предрешенной судьбе – туда, где сходящиеся грани мрамора напоминают то ли очертания кормы корабля, то ли торосы, вздыбленные ледяной стихией. С фронтальной стороны монумента открывается уходящая в перспективу белоснежная ледяная дорога, рассеченная трещиной. Этот ледяной разлом – метафора раскола общества, трагического крушения идеалов, слома судеб. Ну а центральной фигурой всей композиции является бронзовая фигура молодого, полного сил матроса. Он как бы идет по символической дороге на Голгофу, но какая-то сила заставила его остановиться и обернуться. На мгновение. В его застывшей задумчивости читается надежда на то, что общество сделает выводы из трагических уроков истории и революционных потрясений.
С 1 по 18 марта 1921 года здесь произошли события, вошедшие в историю Гражданской войны, как «Кронштадтский мятеж». Его инициаторами стали судовые команды стоящих на рейде в Кронштадте линейных кораблей «Севастополь» и «Петропавловск». Памяти павших в ходе мятежа рядом с Троицким собором Александро-Невской лавры обустроена братская могила. Кронштадтское восстание стало одним из последних кровавых столкновений Гражданской войны в России. В 1994 году участники восстания были реабилитированы.
Для меня Кронштадт разделен на Восточную часть (о ней здесь) и Западную. А Якорная площадь является центром. Для того, чтобы выйти на Восточную часть нужно пройти по Советскому мосту.
Еще один мост, перекинутый через Обводный канал. Один из самых востребованных. Его длина составляет 21,95 метров, а ширина – 10 метров.
Конструкция моста представляет собой однопролетную железобетонную раму с замковыми шарнирами в середине ригеля. Такая схема железобетонных однопролетных мостов начала применяться в Ленинграде с середины 1960-х годов.
Давно, начиная с петровских времен, на этом месте находился обычный деревянный разводной мост, который назывался Якорным, как и многое вокруг. После того, как была создана Большая Екатерининская улица, мост переименовали в Екатерининский. В годы советской власти улица стала Советской, а мост Советским. Так и живет до сих.
Нужно отметить, что старый деревянный мост просуществовал до 1972 года. К тому году он сильно обветшал, многие детали были неисправными, а краска облезла, после этого он был демонтирован, а на его месте появился как раз новый широкий и свободный мост. Его детали выполнены из серого гранита, а перила представляют собой отлитую художественную решетку. Из-за того, что новый мост не разводной, все грузы, доставляемые в Кронштадт с помощью крупных судов, развозятся по городу автомобильным транспортом.
А вот на Западную часть можно попасть через Макаровский мост.
Макаровский мост соединяет Якорную площадь с улицей Красной. Это ажурный подвесной мост, перекинутый в 1913 году через знаменитый Петровский овраг. Мост изначально и задумывался как пешеходный, таковым и остался. Высота моста составляет 10 метров. Металлическая конструкция моста стоит на гранитных опорах. Детали каркаса соединены заклепками, по технологии строительства кораблей. Настил изначально был деревянным, поэтому по нему было запрещено передвижение не только автомобилей, но и велосипедистов, а также воинских команд. Как многое завязано в Кронштадте на Никольском Морском Соборе. Строительство моста, между прочим, тоже. На освещение нового храма должен был приехать император Николай II. Были опасения, что, если Император пожелает пройтись до собора пешком, ему придется идти через неказистый Петровский овраг, а такое недопустимо, поэтому было принято решение возвести пешеходный мост, ведущий к Якорной площади. Времени на строительство было очень мало. Но рабочие Пароходного завода справились с задачей за 3 месяца. Мост назвали в честь адмирала С. О. Макарова и не случайно! Адмирал присутствовал при торжественном молебне по случаю закладки Никольского Морского собора в 1902 году. В советское время мост назывался Красным (по понятным причинам), было и другое название у моста – висячий.
Как гласит легенда, предположения оправдались — Николай II решил идти к собору пешком. Подойдя к мосту император замер в нерешительности и никак не мог ступить на него. Вместе с царем замерли все, кто его сопровождал. Царь знал о рекордно коротких сроках строительства сооружения и не был уверен в его прочности. Тогда один из присутствующих офицеров прошел по мосту, показав уверенность в его прочности. Мост не рухнул. а смелость офицер был награжден орденом, который император снял со своей груди и вручил собственноручно. Мост помимо прочего является участником еще одного исторического события. Трагического. В феврале 1917 года начиналась революция, Николай II подписал отречение от престола, власть в стране перешла к Временному правительству, а в Кронштадте начался матросский бунт. Революционные матросы арестовывали офицеров, не принявших революцию и не подчинившихся Временному правительству. Позже этих офицеров сбрасывали с Макаровского моста в Петровский овраг без суда и следствия.
Когда шел по мосту - смотрел вниз. Овраг оказался глубоким и каким-то не естественно правильной формы. Полюбопытствовал. Петровский овраг является одной из основных частей дока имени Петра Великого. Петровский овраг и Петровский док — самые старинные сооружения морской крепости Кронштадта.
Петровский овраг — это водоотвод от Петровского дока, сюда сливалась вода, когда док осушался для ремонта подводной части кораблей. Глубина оврага в западной части порядка 10 метров, в восточной - 15 метров. Что любопытно, часто в путеводителях, данное место часто называют «парком», но спускаться на дно оврага никто не решается. Хотя еще давно городские власти проложили дорожки по дну оврага. Высота деревьев, высаженных в Овражном парке в начале XX века, сейчас достигает несколько десятков метров, и они величаво возвышаются над парком, да так, что через богатую листву невозможно видеть другую сторону оврага. В некоторых местах оврага сохранилась каменная кладка стен и дна. Особенно она заметна с Коммунистической улицы. Через дамбу на этой улице производился спуск воды с Петровского дока в канал. Здесь высота стен оврага достигает 20 метров.
Моя прогулка по Кронштадту продолжилась. Но об этом в следующий раз. Это совсем другая история...
Спасибо, что дочитали до конца!
Подписывайтесь на мой канал.
А о прогулках по другим городам по ссылкам ниже.
Дмитров, Кемер, Троицк, Тверь, Малоярославец, Медынь, Кострома и даже по Ленфильму