На Чёрном море в 1986 году произошло крупное кораблекрушение. В Цемесской бухте возле Новороссийска затонул советский пассажирский пароход "Адмирал Нахимов". Это стало крупнейшим кораблекрушением в этом море в мирное время. Пострадало 1243 человека. Почему так произошло и можно ли было избежать этого? Как и в случае с Титаником роковой для судьбы лайнера стала череда случайностей, которая привела к фатальным последствиям.
Предыстория
"Адмирал Нахимов" являлся круизным лайнером. Лето было периодом, когда много людей хотело отправиться в морское путешествие. Поэтому в свой последний рейс корабль шёл с большим количеством пассажиров. Лайнер двигался из Новороссийска в Сочи. Команда и пассажиры наслаждались свежим воздухом последнего дня лета, не подозревая, что скоро произойдёт беда.
В тот же день в Новороссийск шёл сухогруз "Пётр Васёв". На нём была установлена современная радиолокационная аппаратура САРП. На её экране можно было прокладывать курсы своего судна и других кораблей. Это было очень удобно. Но САРП не всегда показывал правильный результат вычислений. Поэтому нужно было визуально контролировать ситуацию.
Столкновение
Курсы лайнера и сухогруза могли не пересекаться в ту ночь. "Адмирал Нахимов" вынужден был задержаться на 10 минут, так как нужно было подождать генерала КГБ и его семью, которые опаздывали. Эти 10 минут сыграли роковую роль. Если бы не было задержки, то кораблекрушение, скорее всего, удалось бы избежать.
"Адмирал Нахимов" передвигался по Цемесской бухте. В 22:30 поступила информация, что предстоит встретиться с "Петром Васёвым". Капитан Марков и его помощник Чудновский спокойно отреагировали на это. Ведь была предварительная договоренность о том, что сухогруз пропустит лайнер. Поэтому Марков оставил Чудновского на капитанском мостике, а сам пошёл спать.
В то же самое время к Новороссийску приближался "Пётр Васёв". Его капитан Ткаченко внимательно следил за показателями САРП. На мониторе можно было увидеть маршруты двух судов. Когда с "Адмирала Нахимова" поступила просьба пропустить судно, то Ткаченко согласился. При этом он сказал: "Красивое расхождение". Он имел в виду, что суда близко разойдутся, так как САРП показывал это. Но информация, которая отображалась на мониторе, оказалась неверной.
Пассажирский лайнер было хорошо видно. Он шёл, ярко сверкая огнями. В какой-то момент на нём и сухогрузе осознали, что существует риск столкновения. Это произошло тогда, когда они находились на расстоянии нескольких километров друг от друга. Корабли начали маневрировать. Но было поздно. Несмотря на то, что на "Петре Васёве" был отдан приказ: "Полный назад", он по инерции ещё некоторое время двигался вперёд. Около 23 часов произошло столкновение.
Восемь минут
Сухогруз врезался в среднюю часть лайнера. Пострадали водонепроницаемые отсеки и котельная. Из-за этого вода начала быстро заполнять корабль. Погасло электричество. Началась паника. Капитан Марков приказал начать эвакуацию пассажиров. Но сделать это было сложно. В темноте люди сталкивались друг с другом, двигаясь в разные стороны. В отличие от "Титаника", на "Адмирале Нахимове" организованную эвакуацию было фактически невозможно провести.
Всего на спасение у пассажиров и экипажа было 8 минут. За это время успели спустить только одну шлюпку и выбросить часть спасательных надувных плотов, которые сами раскрылись. Ситуацию сильно усугубило то, что из корабля начал течь мазут. Людям, оказавшимся в воде, покрытой мазутом, было сложно передвигаться. В 23:20 лайнер затонул.
Спасательная операция
Информация о том, что произошло кораблекрушение быстро поступила в Новороссийск. Сразу же на помощь отправились корабли, находящиеся неподалёку. Но даже такая оперативная реакция не помогла всех спасти. Часть людей, находящихся во внутренней части судна, не смогла вообще покинуть его. А кто-то попал в воронку, созданную лайнером.
Людей, которых корабли доставляли на берег, направляли в гостиницы. Многие из них нуждались в помощи, так как были травмированы или перемазаны мазутом. Некоторые получили переохлаждение. Несмотря на то, что было лето, люди находились длительное время в воде. Это становилось причиной переохлаждений. Несмотря на быструю помощь, спасти не удалось 423 человека.
Суд
Когда Марков и Ткаченко предстали перед судом, то сторона обвинения была настроена очень решительно. Требовали самого строгого наказания. В то же время в поддержку обвиняемых выступали капитаны. Складывалась неоднозначная ситуация. В марте 1987 года суд признал двух капитанов одинаково виновными в том, что произошло. Они были приговорены к 15 годам лишения свободы. В 1992 году их досрочно освободили.
Послесловие
Память об "Адмирале Нахимове" жива и сегодня. О кораблекрушении сняли фильмы, в которых участники событий рассказывали, что произошло. У них были разные оценки действий двух капитанов и всего того, что случилось. Но прошлое уже не вернуть. Для пассажиров и экипажа лайнера это событие разделило их жизнь на "до" и "после".
P.S. Помощнику капитана Чудновскому не суждено было предстать перед судом. Он принял решение закрыться в своей каюте и уйти на дно вместе с кораблём.
P.P.S. Ткаченко после освобождения уехал за границу. Там он продолжил работать капитаном. В 2003 году корабль, на борту которого он находился, попал в кораблекрушение. Спасти Ткаченко не удалось.
Если было интересно, подписывайтесь на мой Телеграм, чтобы быть в курсе всех новых публикации, а ниже ещё несколько интересных статей: