В статье кратко, но довольно информативно рассматривается деятельность советской авиации дальнего действия (АДД), нацеленная на ночные рейды по немецким аэродромам во время Великой Отечественной войны.
Известно, что 22 июня 1941 года только на аэродромах люфтваффе уничтожили около 800 советских самолетов. Правда, подобные потери были и в последующие дни, однако уже в гораздо меньшем количестве. Тем не менее, гитлеровцы праздновали скорую победу – 800 выбитых без особых усилий боевых самолетов противника за 1 день – это не трудная работа в воздушных боях. Следует напомнить, что непосредственно в небе немцы сбили всего чуть больше 200 советских самолетов.
Правда, победные реляции немецких пилотов на самом деле в тот момент представляли гораздо большую цифру, но она была настолько вопиющей, что ей не поверил даже Геринг.
Тем не менее, после смерти Сталина советское руководство озвучило именно эти цифры, и опровержения никто выдвинуть так и не смог. Однако даже если считать эти цифры заниженными, то это ничего не меняет – 800 самолетов, уничтоженных на земле против 200, уничтоженных воздухе – это просто гениальная стратегия германского командования. Если бы у немцев было больше самолетов, то они бы прямо на аэродромах уничтожили бы всю авиацию Западного фронта, а если бы постарались, то и вообще все самолеты, имевшиеся у Сталина.
Прямо на земле. И без всяких потерь, если не считать противодействия ПВО.
Однако «сталинские соколы» прямо с самого начала войны стали очень быстро учиться. Уже 8 июля, через две с лишним недели после разгрома, рано-рано утром, с советских аэродромов, разбросанных по всему фронту от Черного до Балтийского моря, поднялись в воздух около 200 бомбардировщиков и нанесли удар по 42-м немецким аэродромам. Сколько конкретно немецких самолетов от тех бомбардировок пострадало – точно неизвестно, известно только, что пострадало немало, и это вдохновило военное руководство СССР сосредоточиться именно на этой сфере деятельности дальнебомбардировочной авиации.
И хотя, конечно же, организация этой деятельности была сопряжена с огромными трудностями, тем не менее, она разворачивалась, невзирая на потери, тем более что она имела успех, хоть и не тотальный, но весьма ощутимый. Так, только за 8 дней (вернее – ночей) в октябре 1941-го бомбардировки немецких аэродромов сократили авиационный парк люфтваффе на 500 самолетов. Я специально не касаюсь потерь, которые понесла наша дальнебомбардировочная авиация во время этой операции, потому что для немцев потеря 500 самолетов была довольно критическим моментом. В отличие от ВВС РККА, для которой промышленность стала изготавливать новые самолеты в массовом порядке, а авиационные школы производили в таком же массовом порядке новых пилотов бомбардировщиков.
Германия, которая в тот момент воевала сразу на трех фронтах, такого напряжения сил себе позволить не могла.
В общем, хочу представить статью бывшего главного редактора журнала «Авиация и космонавтика» В. В. Анучина, полковника и кандидата военных наук, которая называется «По вражеским аэродромам», с подзаголовком «Боевые действия АДД в годы войны». Статья эта появилась в двух номерах журнала за 1989 год - №№6 и 7. Не знаю, откуда этот кандидат военных наук взял приведенные в статье цифры и факты, но мне они показались весьма заслуживающими доверия, тем более что других у нас нет.
И вот, судя по приведенной в этих двух публикациях информации, наша авиация 22 июня 1941 года не только не была подавлена, но и стала весьма активно огрызаться, нанося наступающим гитлеровцам ощутимый ущерб не в бровь, а в глаз, который, кстати, сказался и на общей обстановке на фронтах, в частности – привел к разгрому немцев под Москвой. Шутка ли – от действий нашей авиации дальнего действия по вражеским аэродромам только в 1941 году только на земле и только в ночное время (именно в это время суток и действовала наша АДД) немцы потеряли почти 1000 боевых самолетов! А может и больше, но, судя по разным источникам, не меньше.
Ясно, что не все немецкие самолеты были уничтожены на аэродромах поголовно, но поврежденный самолет – это тоже потеря, которая вполне способна оттянуть на неопределенный срок важное сражение или проведение сложной военной операции. А ведь кроме самолетов попутно уничтожались и запасы бомб и горючего, повреждались взлетные полосы и прочая инфраструктура, да и потери летно-технического персонала во время бомбардировок тоже следует учитывать!
Короче, я думаю, что наша бомбардировочная авиация уже с первых дней войны начала действовать достаточно умело и довольно эффективно. Также я думаю, что сами немцы в том году немало удивлялись – почему эти русские так мощно их бьют с неба по ночам, откуда у них самолеты, ведь мы же их разгромили 22 июня!
Но кто-то из немцев, прекрасно понимавших суть дела, вовсе не удивлялся. Одним из таких был высокопоставленный нацистский военный чиновник Эрнст Удет, прославленный летчик-ас и генерал-инспектор люфтваффе, вовремя сообразивший, что с такими потерями на Восточном фронте после «уничтожения советских ВВС» Германию ждет печальный конец. И, следуя этим соображениям, он решил уйти из жизни вовремя, от греха подальше, чтобы на него не свалили вину за то, что Германия «напала не на ту страну». Потеря 500 самолетов за 8 дней только на земле, то есть буквально на ровном месте, показалась Удету самой настоящей катастрофой, несравнимой с потерями Сталина.
Ну ладно, цель моей публикации – не собственные разглагольствования, а статья специалиста, который довольно подробно, насколько позволяет размер статьи, расписал успехи и проблемы советской авиации АДД, задействованной для нанесения ударов по немецким аэродромам во время Великой Отечественной войны. С автором можно соглашаться, а можно не соглашаться, но принять предложенную им информацию к сведению все же следует. А если кто-то заподозрит его в привирании или неаккуратном использовании цифр и фактов – прошу выразить свое мнение в комментариях.
Полковник В. Анучин, кандидат военных наук
ПО ВРАЖЕСКИМ АЭРОДРОМАМ
Боевые действия АДД в годы войны
Примечание редактора. До марта 1942 года подразделение, которое в статье именуется АДД, имело название Дальнебомбардировочная авиация, с марта 1942 года - авиация Дальнего действия, с декабря 1944 года - 18-я воздушная армия.
В силу ряда причин превосходство в воздухе в начале Великой Отечественной войны, как известно, оказалось на стороне противника. Обстановка требовала вырвать инициативу из рук врага, разгромить авиационные группы фашистской Германии.
Наши Военно-Воздушные Силы постепенно наращивали силу ударов в ходе повседневных боевых действий, а также специально проводившихся воздушных операций. Фашистскую авиацию уничтожали не только в воздухе, но и на аэродромах. Активное участие в нанесении ударов по районам её базирования принимала авиация дальнего действия (АДД), насчитывавшая более 1300 самолетов Ил-4, ТБ-3 и ТБ-7.
Соединения АДД приступили к регулярным бомбардировкам аэродромов противника с июля 1941 года. Участвовали они и в массированном налете, проводившемся по указанию Ставки Главного Командования с целью ослабления противостоящей авиационной группировки в полосе от Балтийского до Черного моря. 8 июля в три часа утра 125 дальних бомбардировщиков нанесли бомбовые удары по 14 аэродромам. Вслед за ними ВВС Северного, Северо-Западного, Западного, Юго-Западного и Южного фронтов атаковали еще 28 аэродромов. В результате было уничтожено и повреждено большое количество самолетов противника.
В последующем, когда немецко-фашистские войска продвинулись вглубь нашей территории и стали возможными налеты бомбардировщиков на Москву, советское командование приняло контрмеры. B период с 22 июля по 15 августа соединения АДД подвергли ударам на западном направлении 67 вражеских аэродромов, чем значительно снизили активность авиации неприятеля.
Директивой Ставки ВГК от 10 октября 1941 года командующему ВВС Советской Армии генералу П. Жигареву сообщалось:
«По агентурным данным, 12-13 октября по всему Западному фронту противник предполагает произвести массированный удар авиации составом 1000- 1500 самолетов по промышленным авиационным центрам, железнодорожным узлам, мостам, переправам, штабам, станциям снабжения и боевым порядкам войск».
Чтобы этого не допустить, требовалось ударить по гитлеровской авиации на аэродромах. С 11 по 18 октября была проведена воздушная операция, в которой участвовали BBC Северо-Западного, Западного, Брянского, Юго-Западного, Южного фронтов и соединения АДД.
В течение восьми суток днем и ночью фронтовая авиация наносила удары по ближним, а дальние бомбардировщики - по тридцати наиболее удаленным от линии фронта аэродромам на северо-западном, западном и южном направлениях. Потери врага составили более 500 самолетов. Особенно результативно действовали авиаполки 40, 42, 51, 52 и 81-й дивизий АДД. Только на аэродроме Орша экипажи 51-й авиадивизии уничтожили около 150 самолетов.
B начале ноября 1941 года Ставке ВГК стало известно, что гитлеровское командование планирует нанесение массированных ударов по Москве в день 24-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Генерал П. Жигарев получил задачу провести с 5 по 8 ноября воздушную операцию по уничтожению вражеской авиации на аэродромах, чтобы сорвать замысел противника. К участию ней были привлечены ВВС Калининского, Западного и Брянского фронтов, авиачасти Московского военного округа и 81-я дивизия АДД (командир полковник А. Голованов). В течение трех суток они подвергли бомбардировкам 28 аэродромов, а 12 и 15 ноября еще 19, уничтожив соответственно 60 и 47 самолетов. План нанесения массированных ударов по Москве с воздуха был сорван.
Всего за первые шесть месяцев войны дальние бомбардировщики совершили 1438 самолето-вылетов. Налеты производились главным образом ночью. Основными объектами, подлежавшими уничтожению или выводу из строя, были самолеты на стоянках, ангары, склады и боеприпасов, штабы, узлы горючего связи, командные пункты, взлетно-посадочные полосы, места размещения летного и технического состава.
B темное время суток снижалась эффективность противодействия зенитной артиллерии (ЗА) и истребителей противника, в результате чего уменьшались потери дальних бомбардировщиков. Вместе с тем существенно усложнялись организация и выполнение полета, а также обнаружение замаскированных полевых аэродромов врага. Поэтому при подготовке к вылету летчики внимательно изучали по фотоснимкам характерные ориентиры, расположение стоянок, складов, средств ПВО и других аэродромных объектов.
Кроме того, за несколько часов до налета командование проводило доразведку целей. Доразведчики, применяя светящие авиабомбы, уточняли наличие и размещение самолетов противника на аэродромах, другие данные, и докладывали об этом по радио на командный пункт.
Бомбардировщики действовали одиночно или небольшими группами (звено, эскадрилья). Они выходили на цель на разных высотах с некоторым временным интервалом относительно друг друга. Для достижения внезапности заход осуществлялся по возможности со стороны занятой фашистскими войсками территории, на малых оборотах двигателей. При отсутствии зенитного огня бомбометание выполнялось с высоты 400-500 м. Это позволяло также обстреливать цели из пулеметов. В случае интенсивного противодействия зенитной артиллерии экипажи бомбили с 1000-2000 м, маневрируя таким образом, чтобы в районе аэродрома одновременно находились три-четыре самолета. Это несколько рассредоточивало огонь наземных средств ПВО.
Для повышения результативности ударов, увеличения времени воздействия на противника летчики выполняли по три-пять заходов, находясь над целью 10-15 минут. Иногда практиковались полеты бомбардировщиков в паре. При этом ведущий освещал аэродром, создавал очаги пожаров, подавлял огонь зенитных орудий и прожекторы. Ведомый сбрасывал бомбовый груз на стоянки самолетов. В качестве средств поражения применялись фугасные, зажигательные и осколочные авиабомбы.
С осени 1941 года летчики АДД стали применять такой способ боевых действий, как блокирование вражеских аэродромов. Одним из первых это начал делать командир эскадрильи 750-го бомбардировочного авиаполка Герой Советского Союза майор Е. Федоров. Он выводил свой самолет в район заданного аэродрома, дожидался возвращения фашистских бомбардировщиков с задания и незаметно пристраивался к ним. После включения наземных прожекторов экипаж сбрасывал бомбы на ВПП, стоянки и открывал пулеметный огонь по находившимся на посадочном курсе самолетам. На земле и в воздухе начиналась паника. Посадка на заблокированный аэродром и взлет с него на определенное время задерживались.
Однако существенных результатов борьбе с авиацией противника на аэродромах добиться все же не удалось. Сказывались недостаток сил, отсутствие у командиров и штабов опыта организации налетов, а также довольно сильная противовоздушная оборона объектов ударов.
В начале 1942 года промышленность увеличила выпуск самолетов Ил-4. В интересах организационного укрепления отдельные дивизии АДД в марте были сведены в оперативное объединение с подчинением непосредственно Ставке ВГК. Из состава ВВС в АДД передавались 356 самолетов, 9 штабов дивизий, 20 полков, 14 батальонов аэродромного обслуживания, школа штурманов, два головных авиасклада и ряд ремонтных органов.
Рост самолетного парка дал возможность массированно применять дальние бомбардировщики. Так, в первых числах июня 1942 года АДД получила задачу уничтожить авиагруппу врага, сосредоточенную на аэродроме Брянск (свыше 120 самолетов), которая наносила удары по советским войскам на Московском, Харьковском ленинградском направлениях. В ночь на 14 июня 145 Ил-4 атаковали аэродром. Потери врага составили 37 бомбардировщиков, 10 истребителей и около 150 человек летно-технического состава.
Осенью 1942 года соединения АДД наиболее активно действовали на сталинградском и кавказском направлениях. В конце сентября воздушная разведка обнаружила на аэродроме Армавир около 300 фашистских самолетов. В результате сосредоточенного удара нескольких групп Ил-4 в ночь на 26 число противник ночь потерял около 70 бомбардировщиков.
При подготовке советских войск к контрнаступлению командование ВВС провело воздушную операцию по уничтожению вражеской авиации на аэродромах силами 8-й воздушной армии (ВА) и соединений АДД. Цель - ослабить авиацию противника, уравновесить со отношение воздушных сил к началу контрнаступления наших войск. В течение двух ночей (28 и 29 октября 1942 года) 24, 53 и 62-я дивизии АДД во взаимодействии с 272-й ночной бомбардировочной авиадивизией 8-я ВА соверши 502 самолето-вылета и нанесли удары по восьми вражеским аэродромам, уничтожив 20 самолетов.
Нужно отметить, что увеличение самолетного парка дальних бомбардировщиков повлияло и на их боевые порядки. Впереди каждой ударной группы (эскадрильи) стал вылетать разведчик погоды. Во главе боевого порядка следовал командир эскадрильи, в задачу которого входили доразведка и освещение цели.
За ним шел экипаж, дублировавший его действия. Далее – группа бомбардировщиков и фотоконтролер.
Участие АДД в нанесении ударов по аэродромам в первом периоде Великой Отечественной войны сыграло определенную роль в борьбе за господство в воздухе. Ее летчики совершили более 7500 самолето-вылетов. Однако из-за нехватки сил дальние бомбардировщики чаще всего действовали преимущественно небольшими группами. Наблюдалось стремление к одновременному нанесению ударов по всем обнаруженным аэродромам, что снижало эффективность. Порой налеты готовились поспешно, без проведения детальной разведки и отработки взаимодействия. Должного внимания подавлению средств ПВО не уделялось. Все это приводило K тому, что АДД несла потери.
Благодаря приобретенному командованием и штабами боевому опыту, количественному и качественному росту самолетного парка со временем положение изменилось. Эшелонированные действия стали умело сочетаться с сосредоточенными ударами. Интенсивно велась агентурная и воздушная разведка районов базирования, состава и размещения на аэродромах вражеской авиации, режима ее боевой деятельности и системы ПВО.
По указанию Ставки ВГК соединения АДД провели в январе-марте 1943 года самостоятельную воздушную операцию, в ходе которой неоднократно наносили удары по девятнадцати аэродромам. К примеру, на аэродром Орша они совершили три налета, уничтожив 16 самолетов, дав ангара, 37 автомашин и несколько складов боеприпасов. Авиабазы Сеща, Брянск, Орел, Запорожье подвергались бомбардировкам по десять и более раз.
Весной того же года 62-я и 50-я и авиадивизии (всего 200 самолетов) под командованием заместителя командующего АДД генерала Н. Скрипко участвовали в воздушной операции, предшествовавшей наступлению войск Северо-Кавказского фронта по освобождению Таманского полуострова. Воздушная операция проводилась силами 4-й и 5-й ВА Северо-Кавказского, 17-й ВА Юго-Западного, 8-й ВА Южного фронтов и ВВС Черноморского флота. Основная задача заключалась в том, чтобы максимально ослабить 4-й воздушный флот фашистской Германии, части которого базировались на аэродромах Крыма, Кубани, юга Украины, и завоевать господство в воздухе к началу наступления войск фронта. Планом предусматривалось нанесение ударов по восемнадцати аэродромам, где разведка обнаружила наибольшее скопление самолетов.
Воздушная операция началась 20 апреля и продолжалась восемь суток. Экипажи АДД действовали ночью по наиболее удаленным от линии фронта (до 300-350 км) аэродромам Керчь, Багерово, Саки, Сарабуз, Сталино, Мариуполь, Запорожье. Особенно результативными оказались бомбардировки крымских авиабаз Саки и Сарабуз, на которых было уничтожено и повреждено соответственно 100 и 70 вражеских самолетов. Общие же потери противника на земле за период с 17 по 29 апреля составили 260 машин. Это вынудило гитлеровское командование перебазировать значительную часть своей авиации на аэродромы, расположенные в глубоком тылу, что благотворно сказалось на воздушной обстановке в первые дни наступления наших войск в районе станицы Крымской.
30 апреля 1943 года Государственный Комитет Обороны принял постановление о сформировании в АДД восьми авиакорпусов. Общее количество самолетов в них составило 700, а к концу года достигло 1047. Самолетный парк состоял из модернизированных Ил-4, транспортных Ли-2 (в бомбардировочном варианте), небольшого числа тяжелых машин ТБ-7 (Пе-8) и полученных от союзников по ленд-лизу Б-25.
По указанию Ставки ВГК командование ВВС с 8 по 10 июня 1943 года проводило воздушную операцию по разгрому группировки ударной авиации противника, совершавшей налеты на важные промышленные центры нашей страны - Горький, Ярославль и Саратов. К участию в ней привлекались 1, 2, 15 ВА и соединения АДД, получившие задание подвергнуть массированным бомбардировкам пятнадцать вражеских аэродромов, на которых разведка обнаружила наибольшее скопление самолетов.
В течение трех ночей группы Ил-4 различного состава наносили удары по крупным авиабазам в Орле, Брянске, Сеще, Карачеве, где базировались фашистские бомбардировщики IO-88 и Хе-111. Например, в ночь на 8 июня 102 экипажа бомбили аэродром в Сеще, 87 - в Брянске, 75 — в Орле, совершив в общей сложности 302 самолето-вылета. За трое суток совместными с ВА усилиями было уничтожено 168 самолетов врага.
Действия АДД по разгрому авиационных группировок противника отличались большим размахом, решительностью в достижении поставленных целей и высокой результативностью. Они существенно подорвали боеспособность военно-воздушных сил фашистской Германии и ускорили завоевание советскими BBC стратегического господства в воздухе.
Экипажи дальних бомбардировщиков только в 1943 году совершили для уничтожения авиации противника на аэродромах 8674 самолето-вылета. Но если B первом периоде войны преобладали эшелонированные действия небольших по составу групп, а сосредоточенные удары даже силами полка осуществлялись эпизодически, то теперь значительно возросло количество ударов, наносившихся дивизиями и даже корпусами.
Для успешного выполнения ночных полетов таких сил потребовалось кое-что изменить. Так, с лета 1943 года боевой порядок дивизии стал состоять из двух эшелонов и нескольких групп контроля. В голове находился эшелон обеспечения боевых действий из одной-двух эскадрилий. Он включал самостоятельные группы (разведчиков погоды, наведения, освещения цели, подавления наземных средств ПВО, блокирования аэродромов базирования истребительной авиации) по 3-6 самолетов в каждой.
Ударный эшелон состоял из полковых колонн. Впереди них с некоторым временным упреждением следовали экипажи визуального наблюдения за действиями бомбардировщиков и результатами бомбометания. В голове, середине и хвосте боевого порядка полка располагались самолеты, оборудованные аэрофотоаппаратами.
Особое значение, придаваемое осуществлению всестороннего контроля, объяснялось стремлением командования к объективной оценке действий экипажей и достигнутых ими результатов, укреплению летной дисциплины, совершенствованию боевого мастерства авиаторов и повышению их личной ответственности за выполнение поставленных задач. В этой связи была разработана стройная система контроля, предусматривавшая воздушное фотографирование; вылеты руководящего состава (командиров соединений и частей, их заместителей) в район цели и выезды специально назначенных офицеров на аэродромы, подвергавшиеся бомбардировкам и захваченные впоследствии наступавшими войсками; доклады летных экипажей, письменные донесения командиров наземных частей и партизанских отрядов, показания пленных и т. д.
Наиболее оперативными способами являлись вылеты контролеров в районы нанесения ударов и воздушное фотографирование. В первом случае контролирующий экипаж выходил на намеченный аэродром противника с упреждением в три-четыре минуты относительно ударного эшелона и выполнял бомбометание по уже освещенной и обозначенной цели. Затем он набирал высоту, становился в круг наблюдал за подходившими самолетами. Имея плановую таблицу, в которой указывалась очередность следования бомбардировщиков в боевом порядке, контролер фиксировал на заранее подготовленной схеме аэродрома время и точки падения бомб.
Однако при нанесении сосредоточенных ударов большими силами, когда бомбометание выполняли одновременно несколько экипажей, определить индивидуальные результаты было практически невозможно.
Самолеты с фотооборудованием располагались в ударных эшелонах и производили съемку основного этапа полета - от начала боевого пути до цели. Фотоснимки позволяли подтвердить выполнение поставленной задачи, оценить общую точность бомбометания и при необходимости выявить причины допущенных ошибок.
Но в большинстве случаев обилие над аэродромом яркого света от мощных лучей наземных прожекторов и очагов пожаров отрицательно сказывалось на их качестве. Поэтому для получения объективных данных о результатах действий командиры стремились использовать все формы контроля в комплексе.
Изменилась и тактика дальних бомбардировщиков. Отдельные налеты групп в составе эскадрильи и полка не могли существенно ослабить авиационную группировку противника и только настораживали его. Враг усиливал прикрытие аэродромов зенитными средствами, принимал меры по рассредоточению и маскировке самолетов, изменял режим полетов и т. д. Как уже отмечалось, командование АДД сделало упор на нанесение сосредоточенных ударов по аэродромам силами дивизий и корпусов. Высокая плотность удара достигалась сокращением временных дистанций между бомбардировщиками в боевых порядках до 15-20 секунд за счет их эшелонирования по высоте.
Систематические налеты заставляли гитлеровцев привлекать для защиты крупных авиабаз большое количество зенитной артиллерии и ночных истребителей-перехватчиков. В создавшейся обстановке командование АДД перенацеливало свои соединения для действий по аэродромам, расположенным в других районах. Противник начинал спешно перебрасывать туда дополнительные силы противовоздушной обороны. Но через некоторое время дальние бомбардировщики возобновляли удары по прежним объектам. Применение такой тактики положительно сказывалось на результатах: во-первых, враг был вынужден непрерывно маневрировать средствами ПВО, которые не всегда вовремя прибывали к новому месту дислокации; во-вторых, бомбардировкам подвергалось большее количество аэродромов, что увеличивало потери немецко-фашистской авиации.
Широкое распространение получило блокирование аэродромов. Эту задачу выполняли экипажи трех полков ночных «охотников»-блокировщиков, созданных в 2, 4, 5-м авиакорпусах. Свою работу они начинали, как правило, за несколько минут до пролета ударными эшелонами линии фронта. При этом блокировались как основные аэродромы базирования вражеских бомбардировщиков, так и расположенные вблизи маршрутов полета боевых порядков аэродромы ночных истребителей. Использование экипажами авиабомб со взрывателями, установленными на различное замедление (до 30 мин), практически исключало взлет самолетов с заблокированных аэродромов. В итоге результативность ударов АДД существенно повышалась.
В третьем периоде войны в условиях безраздельного господства в воздухе советских ВВС интенсивность действий по аэродромам противника несколько снизилась. К примеру, в 1944 году соединения дальних бомбардировщиков совершили для выполнения данной задачи почти в 2,5 раза меньше самолето- вылетов, чем в 1943-м. Группировка гитлеровской авиации к тому времени по численности уступала нашей, но располагала большим количеством аэродромов, позволявшим базировать авиачасти рассредоточенно. В сложившейся обстановке рассчитывать на высокую эффективность ударов было трудно, что явилось одной из причин, по которым в третьем периоде проводилась только одна самостоятельная воздушная операция по уничтожению вражеских самолетов на земле.
Перед началом Белорусской наступательной операции восемь корпусов АДД (1007 бомбардировщиков) в течение четырех суток 13, 14, 15 и 18 июня 1944 года наносили массированные бомбово-штурмовые удары по 8 аэродромам, где находилась основная часть (около 850 самолетов) сил 6-го воздушного флота фашистской Германии. Экипажи совершили в общей сложности 1472 самолето-вылета.
Особенно интенсивным налетам подверглись авиабазы Барановичи (458 самолето-вылетов), Белосток (163), Бобруйск (126), Лунинец (118), Брест (89). Враг потерял большое количество самолетов, его авиационная группировка на этом участке фронта оказалась значительно ослабленной.
Кроме того, не прекращались удары по аэродромам и в ходе повседневных боевых действий. Однако они наносились только в тех случаях, когда командование АДД располагало достоверными сведениями о сосредоточении крупных сил гитлеровской авиации. Так произошло, например, на юго-западном направлении осенью 1944 года. Получив данные воздушной разведки, соединения 3-го гвардейского авиакорпуса совершили ночью 14 и 15 сентября два налета на аэродромы Будапештского аэроузла, где уничтожили повредили около 200 самолетов. Непосредственными организаторами воздушных операций являлись командующий и штаб ВВС Советской Армии (командующий и штаб АДД - в самостоятельных операциях). В соответствии с требованиями директив Ставки ВГК они разрабатывали планы, указания по всем видам обеспечения и доводили до исполнителей, организовывали взаимодействие между авиационными объединениями (соединениями), контролировали выполнение боевых задач и докладывали о результатах.
Внезапность нанесения авиационными соединениями первого удара достигалась строжайшим соблюдением мер маскировки в ходе его организации. Одновременно усилия всех видов разведки сосредоточивались на вскрытии основных аэродромов, системы ПВО и режима боевой деятельности авиачастей противника.
Вражеская нация подвергалась воздействию на широком (от 300 до 1200 км) фронте и на большую (до 250-300 км) глубину, т. е. удары по аэродромам наносились во всей полосе ее базирования. Уничтожению подлежали самолеты на стоянках, пункты управления, средства ПВО, склады различного назначения и другие сооружения. Разрушение и минирование ВПП прекращали функционирование аэродромов на срок от нескольких часов до суток.
Одновременные налеты на все аэродромные узлы стратегического направления не давали фашистскому командованию возможности маневрировать эскадрами, затрудняли их вывод из-под удара и ответных организацию действий.
В ходе бомбардировок противник терял и летно-технический состав, подготовка и пополнение которого с лета 1943 года были сопряжены с большими трудностями. Оперативным результатом массированных ударов являлся не только разгром (ослабление) авиационных группировок фашистской Германии, но и вынужденное перебазирование последних на более удаленные от линии фронта аэродромы.
За годы войны экипажи дальних бомбардировщиков совершили для выполнения этой задачи 20 697 самолето-вылетов (9,6 процента их общего количества). При хорошей организации удары аэродромам, как показал опыт, отличались высокой эффективностью. На один самолет, уничтоженный на земле, приходилось среднем 5 самолето-вылетов (в пять-шесть раз меньше, чем в воздушных боях). Ограниченное же использование данного способа борьбы за господство в воздухе объясняется следующими причинами.
В силу сложившейся на советско-германском фронте обстановки действия соединений АДД в основном сосредоточивались на уничтожении войск и боевой техники противника на поле боя, резервов в тылу, нарушении железнодорожных коммуникаций и т. д. Дневные налеты без надежного прикрытия (истребители дальнего сопровождения Як-9ДД появились только в 1944 г.) на аэродромы, обороняемые значительным количеством зенитных средств, сопровождались большими потерями. Поэтому командование было вынуждено применять дальние бомбардировщики только ночью.
Для достижения высокой результативности ударов в ночных условиях требовалось проводить комплекс обеспечивающих мероприятий (разведка аэродромов, организация взаимодействия между ударными эшелонами и эшелонами обеспечения, подавление средств ПВО на маршрутах полета и в районах целей и др.), на что не всегда хватало сил, средств и времени.
Кроме того, отсутствие на бомбардировщиках совершенного прицельно-навигационного оборудования существенно затрудняло выход на объекты действий и выполнение бомбометания. Даже незначительные просчеты, допущенные в ходе подготовки, снижали эффективность массированных налетов на вражеские аэродромы и приводили неоправданным потерям.
Опыт участия соединений авиации дальнего действия в разгроме (ослаблении) авиационных группировок противника не потерял своего значения и в современных условиях. Он свидетельствует, что для успешного решения этой задачи необходимо применять различные способы нанесения бомбовых ударов, наиболее соответствующие наземной, воздушной и метеорологической обстановке, полностью исключая при этом всякий шаблон в действиях.
Следует широко практиковать проведение воздушных операций, как сов- местных с ВВС, так и самостоятельных, позволяющих в короткие сроки изменять соотношение сил. Удары по аэродромам нужно наносить одновременно во всей полосе базирования вражеской авиации, чтобы затруднить противнику быстрое восполнение потерь за счет маневра авиачастями с других направлений.
В период планирования боевых действий и подготовки к ним надо систематически и целеустремленно вести воздушную разведку, ибо только при наличии полных и достоверных сведений о противостоящей авиационной группировке (состав, базирование, расположение стоянок, штабов, пунктов управления, складов, позиций средств ПВО и др.) можно правильно определить первоочередные объекты поражения и время нанесения ударов. Готовить экипажи бомбардировщиков ведению оборони тельного боя с вражескими истребителями, творчески применять существующие тактические приемы, постоянно вести поиск новых видов маневров, способствующих эффективному преодолению противодействия различных средств ПВО.
Другими словами, многое из боевого арсенала авиаторов-фронтовиков рано «сдавать» в архив.
НЕКОТОРЫЕ ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ:
Как люфтваффе проиграли «Битву за Москву», и что это стоило армаде Геринга
Нападение «воздушных авианосцев» Красной Армии на Румынию летом 1941-го. Какие были результаты?
Первый в истории войны бой одноместного штурмовика Ил-2 с «мессершмиттом». Победа осталась за нами!
На чем воевали пилоты итальянской бомбардировочной авиации во время Второй Мировой войны