Народ всем автоматический привет, вы на канале для взрослых и адекватных людей.
Большинство из нас живет в так называемых мегаполисах с их неизбежными светофорами, заторами и пробками, поэтому, всё больше водителей предпочитают автомобили с АКПП. Просто, потому что, толкаться в пробках, с ней, намного удобнее. С этим согласны все.
А вот нужно ли на светофорах и в пробках переключаться с драйва на нейтраль, чтобы лишний раз не нагружать коробку, вот тут мнения как раз расходятся.
Потому что летом в жару если долго стоять на режиме D, есть вероятность перегреть масло в коробке передач и соответственно получить повышенный износ коробки в дальнейшем.
Ведь перегретое масло и является основной причиной нарушения работы коробки передач, ее повышенного износа, а затем и поломки.
Вроде как всё логично. С другой стороны, автомат для того и придумали, включил драйв – и поехал. Приехал Выключил. Все рассчитано и заморачиваться не нужно. И тоже вроде как логично.
Поэтому предлагаю рассмотреть плюсы и минусы обоих вариантов и понять, как это работает, а уже потом сделать выводы.
Видео версия материала в конце статьи.
Итак, вы остановились на светофоре или стоите в пробке, селектор коробки передач находиться в режиме Drive.
В режиме драйв, за счет того, что водитель удерживаете машину тормозами, коробка заблокирована и не вращается, но момент от двигателя на нее продолжает передаваться.
Поэтому всей энергии, которая при этом образуется приходиться рассеивается в гидротрансформаторе, потому что только он продолжает частично вращаться, отсюда и возникает дополнительный нагрев масла в коробке.
То есть машина хочет ехать, энергия выделяется, но вы ее сдерживаете тормозами.
Что происходит, когда водитель переводит рычаг в режим N или P. Кстати с точки зрения коробки это два абсолютно одинаковых режима, только в P в коробку заходит еще так называемый противооткатный штырь, чтобы машина не укатилась под горку.
Так вот, в режиме N или P коробка не заблокирована и ее детали вращается свободно. В этом режиме, передача момента на коробку от двигателя не происходит, соответственно никаких дополнительных нагрузок она не испытывает.
- Как показала практика, в режиме N нейтрали, за счет свободного вращения деталей без нагрузки, масло дополнительно нагреваться не будет. Это, кстати, один из ключевых аргументов тех, кто переводит коробку в нейтраль.
- Далее. Для тех, кто не лениться переводить селектор на светофорах в нейтраль, еще одним плюсом будет Экономия топлива, потому что как вы понимаете нагрузка на двигатель в режиме Drive будет больше. Коробка то заблокирована, а момент подается.
Если очень грубо, то в среднем, двигатель расходует на ХХ ходу примерно 1 литр в час. Нагрузка в режиме D больше на 30-40%, а это плюс минус пол литра топлива, в режиме D в зависимости от автомобиля.
И на первый взгляд всё не плохо. В режиме паркинга или нейтрали, нагрузки на коробку нет, температура масла в ней, хоть немного, но ниже, расход топлива тоже ниже, одни плюсы получаются.
Но это только на первый взгляд, друзья.
Если после остановки автомобиля, рычаг переключения оставлен в положении «D», вы просто отпускаете тормоз и начинаете движение.
Но если на светофоре, вы скинули коробку в нейтраль, то для того, чтобы начать движение вам нужно включить обратно режим Drive.
При переключении из нейтрали в драйв, включается в работу гидроблок, его клапаны, соленоиды, плюс часть пакетов фрикционов.
А при смыкании фрикционные пакеты проскальзывают и незначительно но изнашиваются. Получается, при каждом переключении с «D» на «N» и обратно, фрикционные пакеты будут пусть незначительно, но изнашиваться.
Что важно, на полный переход к включению первой передачи нужно порядка 1 секунды. Чтобы сомкнулись фрикционы. В пробке, водителю ждать некогда, он быстро включает драйв и сразу же жмет на газ. Чтобы никто не вклинился перед ним или не создавать пробку еще больше.
В этом случае, фрикционы не успели до конца сомкнутся и их полное включение происходит уже на повышенных оборотах, то есть идет уже их пробуксовка. Плюс к этому, момент будет передан не плавно, а рывком, а это ненужные ударные нагрузки.
С точки зрения износа, все самое негативное происходит именно в момент переключений, когда одни фрикционы включаются, другие выключаются и ударная нагрузка, как и пробуксовка не добавляют жизни коробке, зато добавляет фрикционной пыли, которая далее идет в гидроблок, систему соленоидов и плунжеров, и начинается подклинивание и износ уже там.
Проще говоря, переключение D-N-D приводит к постоянному включению и выключению, фрикционов, их проскальзыванию и соответственно износу.
Кстати. Немногочисленным владельцам автомобилей, у которых коробки умеют сами переходить в режим программной нейтрали - легче – коробка автоматически переключиться в нейтраль, когда ей это нужно.
Но завидовать владельцам этих, на первый взгляд умных коробок, я бы не стал. Просто по одной причине: умный режим автонейтрали, , служит вовсе не для того чтобы снять нагрузку с коробки, как думают многие владельцы
Это очередная экологическая примочка, которая за счет быстрого размыкания фрикционов призвана сократить расход топлива и соответственно выбросы в атмосферу еще на пару грамм.
Почему это плохо? Просто потому, что любые современные экологические примочки как правило устанавливаются в ущерб ресурсу агрегата. Помните систему старт стоп которой оснащаются многие современные двигатели? А теперь нечто похожее у некоторых появилась в коробке передач в виде автонейтрали. Наслаждайтесь.
Если резюмировать вышесказанные плюсы и минусы, то при движении в пробках и коротких остановках на светофорах лучше оставлять включенным режим D. В случае не забитых радиаторов охлаждения и теплообменника ничего страшного с коробкой не произойдет.
А вот при продолжительных остановках, например на ЖД переезде, или в глухих пробках, особенно в жару, когда вы подкатились пару метров, а потом 3-5 минут стоите, подкатились несколько метров и опять 5 минут стоите, тогда конечно лучше переключать коробку в паркинг.
Так у вас и коробка передохнет и ноги можно размять. Но при включении обратно режима Drive не забывайте подождать секунду чтобы фрикционы сомкнулись полностью.
При обычной городской езде дергать коробку в нейтраль на каждом светофоре не нужно, это нанесет ей больше вреда.
Но не забывайте, что как правило, теплообменник, охлаждает коробку при движении, а в пробках основная нагрузка ложиться именно на радиатор двигателя, который и так в жару работает на пределе, а тут еще и коробка говорит – брат охлади. Поэтому если вы не чистили радиаторы и теплообменник, то поверьте сейчас самое время. Рекомендуется это делать каждые 2-3 года.
Кстати всё вышесказанное касается не только АКПП но и всевозможных роботов и вариаторов.
Друзья, берегите себя, берегите своих близких, обслуживайте свои автомобили правильно, подписывайтесь на наш ТГ канал, скоро увидимся.
Выбор за вами друзья. Мы поможем подобрать лучшие рецептуры моторных масел. Гарантия качества и оригинальности продукции от канала Project X. Поможем с подбором.
Наш Telegram канал: https://t.me/projectx55
Качественные запчасти для ваших автомобилей с доставкой по РФ в нашем интернет-магазине АвтоБро. Бро плохого не посоветует!
Автомобили с аукционов Японии, и Южной Кореи. Новые авто из Китая. Отправка в любой регион России. Япония Экспорт Омск.
Группа в VK: https://vk.com/japanexport
Наш Telegram канал: https://t.me/JapanExport
YouTube канал Япония Экспорт - Авто из Японии: https://www.youtube.com/channel/UCuMPfSQkjN1r96fypL4N-hw
Наш сайт: http://japanexport55.ru/
