В живописных горах Восточного Саяна на «Трассе мужества» продолжается строительство мостового перехода через воды реки Канзыба. Это инженерное сооружение возводится на участке Междуреченск (Кемеровская обл.) – Тайшет (Иркутская обл.), являющимся отправной точкой для Восточного полигона РЖД.
Проект реализуется на одном из наиболее сложных отрезков железной дороги — перегоне Разъезд 557 км – Кошурниково протяженностью около 7 км. В этом месте составам приходится совершать крутой подъем, что сказывается на пропускной способности стальной магистрали.
Длина сооружения составит 128 м — семь металлических пролетов суммарной массой почти 360 тонн. В данный момент при помощи вездеходного автокрана производится их монтаж. В рамках предыдущего этапа (его завершили в сентябре 2023 г.) были установлены 20-метровые опоры. Железнодорожный путь, как сообщает пресс-служба КрасЖД, на всем перегоне и непосредственно на мостовом переходе, уложат в следующем году.
Трасса с историей
Железная дорога Междуреченск – Тайшет является важной транспортной артерией, связывающей Кузбасс (один из ведущих регионов России по производству угля) с Иркутской областью, где находится и стратегический железнодорожный узел Восточного полигона — Тайшет.
Эта стальная магистраль имеет довольно богатую и интересную историю, особенно участок от Абакана до станции Тайшет — его называют «Трассой мужества». Транспортная артерия, пролегающая сквозь сибирскую тайгу, горы, реки и болота, стала настоящим символом неукротимой силы человеческого духа и необычайной выносливости.
Изыскания здесь начались еще во время Великой Отечественной войны и закончились трагически, о чем можно прочитать в нашей отдельной статье по ссылке ниже (упомянутая ст. Кошурниково как раз названа в честь одного из изыскателей). К строительству «железки» здесь приступили в 1958-м. Хотя первый колышек на месте будущей трассы символически вбили 23 ноября 1957-го.
В ходе кампании отечественным специалистам, учитывая сложный рельеф местности, пришлось столкнуться с целым рядом трудностей. Именно поэтому от строительства второго пути (что изначально и рассматривалось) решили отказаться. Магистраль расширяют сегодня. И, как отмечалось выше, на перегоне Разъезд 557 км – Кошурниково второй путь откроют уже в следующем году.
Тогда, более полувека назад, совершили, казалось, невозможное. Этот проект стал одним из самых сложных в истории железнодорожного строительства. На 647 км трассы построили свыше 720 различных искусственных сооружений, включая около 250 больших, средних и малых мостов, а также девять тоннелей и пять виадуков — некоторые из этих объектов стали по-настоящему уникальными, не имеющими на тот момент аналогов в мире.
Первый поезд от Абакана до Тайшета прошел в январе 1965-го. В том же году линию сдали в эксплуатацию. Постепенно с увеличением нагрузки на железную дорогу встал вопрос о ее модернизации. Сегодня в рамках программы расширения Восточного полигона здесь осуществляется строительство вторых путей.
В статье использованы изображения Красноярской железной дороги / vk.com/rzdkras
🗺️ См. строящийся мост на интерактивной карте