Железнодорожные орудия были самой мощной сухопутной артиллерией Второй мировой войны. Железнодорожная артиллерия была разработана как средство транспортировки и применения крупных и мощных орудий, которые было трудно перемещать более традиционными способами.
Своими истоками они обязаны импровизированным орудиям, использовавшимся во время Гражданской войны в США в начале 1860-х годов.
Их расцвет пришелся на Первую мировую войну после появления траншейной войны. Они были особенно хорошо приспособлены для использования против укрепленной обороны в статичных условиях. Их эффективность снизилась ко Второй мировой войне в связи с появлением других альтернатив, таких как авиация, а также более изменчивыми условиями на поле боя в 1939-45 гг. Тем не менее, они оставались на вооружении в значительном количестве в нескольких армиях. Они по-прежнему были ценны в качестве осадных орудий.
Кроме того, в ряде стран они использовались для обороны побережья как альтернатива дорогостоящим стационарным орудийным батареям. Железнодорожные пушки в значительной степени исчезли после Второй мировой войны, их заменили механизированной артиллерией и баллистическими ракетами.
ФРАНЦУЗСКИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУШКИ
После не очень удачного начала французская армия создала самый большой и самый инновационный арсенал железнодорожных орудий в Великой войне. Французские фирмы, такие как Schneider-Canet, предлагали железнодорожные орудия еще до Первой мировой войны, но они были проигнорированы французской армией, а те немногие орудия, которые были созданы, не получили должного внимания. а немногие из них, были экспортированы в другие страны. Пренебрежение к тяжелой артиллерии стало особенно заметным особенно очевидным после того, как закончилась мобильная фаза конфликта и кампании перешли к статичной траншейной войне.
В отчаянии французская армия начала приспосабливать крепостные орудия, устаревшие орудия военных кораблей и орудия береговой артиллерии на железнодорожные платформы. В результате французская железнодорожная артиллерия имела очень широкий спектр конфигураций, многие из которых были неэффективными. Морские орудия среднего калибра или орудия береговой обороны, как правило, 150-мм орудия на постаментах, вели всеазимутальный огонь и классифицировались как TAZ (TAZ).
Шнайдер отдал предпочтение конструкции "affut a glissement, или скользящее крепление. Рама орудия имела ряд фрикционных накладок на дне лафета, а сам лафет мог опускаться на площадку для отката, состоящую из стальных и деревянных балок. Когда пушка стреляла, отдача поглощалась за счет трения между полозьями и площадкой. Компания Batignolles разработал альтернативу в виде в виде подвижного верхнего лафета, установленного на колесах или салазках, который перемещался по рельсу на нижнем лафете, а отдача поглощалась трением и буферами.
По мере повышения эффективности систем рекуперации оружия, в качестве более простого подхода был принят катящийся рекуператор в качестве более простого подхода. На колеса железнодорожных тележек устанавливались тормоза, и при выстреле вся железнодорожная пушка отбрасывалась назад и в конечном итоге останавливаясь от трения между заторможенными колесами. В большинстве случаев рельсы предварительно укреплялись, чтобы лучше воспринимать возникающие силы. Прицеливание этих орудий было проблематичным, за исключением всеазимутальных типов. Французская армия впервые применила рельсовый путь "epi", представляющий собой проложенный изогнутый участок пути в стороне от основной железнодорожной линии, специально предназначенный для железнодорожной пушки.
К концу Великой войны в 1918 году на вооружении ALVF (Artillerie lourde sur voie ferree) было развернуто около 548 орудий в шести полках. Многие из них были импровизированными, с использованием устаревших орудий XIX века, поэтому после перемирия большая часть орудий была сдана на металлолом.
Некоторые из сохранившихся орудий, особенно тяжелых калибров, были списаны. Более тяжелые калибры, при наличии средств прошли программу модернизации. После перемирия в Мейли на действительной службе остался только 372-й полк ALVF.
Французский военно-морской флот изучал потенциальное использование железнодорожных орудий для береговой обороны на побережье Средиземного моря в 1920-х годах, и в 1937-38 годах Шнайдер предложил новую 240-мм пушку для этой роли; она не была запущена в производство. С началом войны армия избавилась от устаревших запасов. Полки ALVF обычно состояли из четырех артиллерийских групп, каждая с двумя батареями по четыре орудия. К весне 1940 года на вооружении состояли три полка тяжелых железнодорожных орудий. Их отдельные группы были приданы полевым армиям: три группы были приданы 3-й армии, одна - 5-й армии, две - 8-й армии, обращенной к Германии, и две - к Альпийской армии, обращенной к Италии. Железнодорожные артиллерийские группы в основном дислоцировались на стационарных фронтах в Эльзасе-Лотарингии, поддерживая линию Мажино и противостоя немецкому укрепленному району Западный вал. 320-мм пушка модели 1870 года выпуска с прицелом на 30 калибров в основном использовалась ALVF для ведения контрбатарейного огня.. В кампании 1940 года они использовались для нападения на скопления немецких войск, железнодорожные объекты и укрепленные позиции. Батальон 372-го полка ALVF в июне атаковал итальянские объекты на Альпийском фронте. После перемирия немецкая армия завладела уцелевшим французским арсеналом, в конечном счете разместив 58 французских железнодорожных орудий, захваченных во время войны, в своих собственных артиллерийских подразделениях. Италия также захватила 19 французских железнодорожных орудий.
Продолжение следует….
