685 подписчиков

Почему хотели обанкротить авиационное КБ имени Бериева?

Международная ситуация вокруг острова Тайвань обостряется с каждым днем и в любой момент в этом районе может вспыхнуть военный конфликт. Не последнюю роль в нем будет играть авиация противоборствующих сторон и в том числе авиация российского ВМФ.

В Советском Союзе развитию морской авиации уделяли особое внимание. Считалось, что из ядерной триады НАТО, основной удар по территории СССР будут наносить подводные лодки – носители межконтинентальных баллистических и крылатых ракет. Если против баллистических ракет можно было задействовать систему противоракетной обороны, то надежной защиты от крылатых ракет, как морского, так и воздушного базирования в то время не существовало. Единственным способом борьбы с ними, было уничтожение их носителей – подводных лодок. Важную роль в этом должна была играть противолодочная авиация.

В то время противолодочная авиация делилась на базовую, то есть базирующуюся на сухопутных аэродромах и корабельную, то есть базирующуюся на противолодочных кораблях. Корабельная авиация была представлена лишь вертолетом Ка-27. А вот базовая включала в себя широкий спектр, как самолетов, так и вертолетов. К их числу относились:

- Ту-142мз;

- Бе-200;

- Бе-12;

- Ил-38;

- Ка-27;

- Ми-8.

Основу противолодочной авиации составляли самолеты Ту-142мз.

Они оснащались поисково-прицельной системой «Заречье» (отсюда буква «з» в названии), включающей радиогидроакустические буи (РГБ), магнитометры, газоанализаторы, лазерные дальномеры и РЛС бокового обзора. Эти средства позволяли обнаружить подводную цель на глубинах до 600 метров. Для ее уничтожения использовались авиационные противолодочные торпеды и ракеты, а также глубинные бомбы.

Схема действия самолета была следующей. Самолет сбрасывал в море пассивные РГБ (они не испускали активный акустический сигнал, и подводная лодка не могла их обнаружить).

Затем, летая над буями, самолет дожидался пока они передадут по радио информацию об обнаруженной цели. После чего координаты цели уточнялись с помощью пассивных направленных или активных РГБ и цель уничтожалась противолодочным оружием. По этой же схеме действовал и другой противолодочный самолет – Ил-38.

В процессе эксплуатации этих самолетов выявился ряд проблем. Наиболее важной из них было то, что время поиска ими подводных целей в зависимости от дальности полета составляло всего несколько часов. Этого было явно недостаточно, чтобы обнаружить цель в требуемом, исходя из оперативной обстановки, районе. Кроме этого, многоцелевые подводные лодки ВМС США стали вооружаться зенитными ракетами и противолодочные самолеты могли стать для них легкой целью.

Этих недостатков не было у самолетов-амфибий, созданием которых занимался Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева.

Помню, в середине 80-х годов прошлого века, когда я работал в одном из отраслевых институтов Министерства авиационной промышленности, мне пришлось заниматься анализом эффективности самолета Бе-200, который являлся дальнейшим развитием Бе-12.

Для поиска подводных целей в Бе-200 использовались не РГБ, а буксируемая протяженная антенна. Такие применяются, например, на подводных лодках. Самолет опускался на поверхность моря, выпускал антенну и осуществлял поиск целей. Дальность поиска при этом в разы превышала дальность действия РГБ. Используя метод триангуляции, можно было в пассивном режиме работы антенны, довольно точно определять координаты цели. Так как при поиске цели горючее не использовалось Бе-200 мог длительное время находится на боевом задании и обладал при этом высокой боевой живучестью. Находящуюся на поверхности воды амфибию было сложно поразить зенитной ракетой.

Международная ситуация вокруг острова Тайвань обостряется с каждым днем и в любой момент в этом районе может вспыхнуть военный конфликт.-7

Амфибией Бе-200 очень заинтересовались в Министерстве обороны. Представители ВМФ хотели, как можно быстрее принять ее на вооружение. Кстати, в странах НАТО подобный самолет-амфибия так и не был создан. Основным противолодочным самолетом у них в то время был Lockheed P-3 Orion.

Экономический кризис 90-х годов затормозил процесс принятия Бе-200 на вооружение. АНТК имени Г. М. Бериева испытывал серьезные финансовые трудности. Коллектив распадался. Вокруг его специалистов вился рой представителей западных фирм, предлагая заманчивые перспективы и большие зарплаты. Западные корпорации очень хотели получить уникальные технологии, легшие в основу создания Бе-200.

Тоже самое происходило и в других авиационных КБ. Где-то удавалось сохранить технологические секреты российского авиапрома, где-то нет. Есть все основания полагать, что в проекте американского истребителя 5-го поколения F-35 были использованы наработки проекта самолета вертикального взлета и посадки Як-141, созданного на ММЗ «Скорость».

Помимо технологического шпионажа западные эмиссары всеми силами старались обанкротить российские авиапредприятия. Лишние конкуренты на мировом рынке авиационной техники им были не нужны. В 2013 году такая попытка была предпринята и на АНТК имени Г. М. Бериева. К счастью, государство вовремя спохватилось и сохранило это уникальное предприятие.

Другие публикации на эту тему:

1. Армейский рукопашный бой. Уроки СВО…

2. Уроки СВО… Почему приходится закупать для российской армии квадрокоптеры?

3. Уроки СВО… «Блеск» и «нищета» российского ВПК

4. Уроки СВО… Гонка за «искусственным интеллектом»

5. Уроки СВО... Как нам утолить "снарядный голод"

6. Уроки СВО… Сможет ли российский ВПК выиграть технологическую гонку с Западом?

7. Возможна ли новая индустриализация в России?

8. Уроки СВО... Каким быть российскому ВПК - частному или государственному?

9. Уроки СВО... Кто заплатит за победу?

10. Ракета "Шквал" бесполезна?..

11. "Барракуда" - секретное оружие ВМС НАТО?..