Буквально недавно прошло очередное памятное мероприятие по поводу тысяч и тысяч жертв атомной бомбардировки японских городов Хиросима и Нагасаки в августе 1945 года. Такое памятное мероприятие проходит ежегодно.
Примечательно, что никто из выступавших высоких официальных лиц Японии и других стран так ни разу и не назвал авторов чудовищных жертв этой мировой трагедии. А их было в общем не менее 450 тысяч человек, подавляющее число которых мирные граждане.
Тот же генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш в своем послании, посвященном ядерной бомбардировке японских городов 6 и 9 августа 1945 года, ни разу не упомянул США. Боятся они их, что ли?
До 1949 года монополия на это сильнейшее и мощнейшее на сегодняшний день оружие была только у США, его больше не было ни у кого.
Казалось бы - раз у СССР атомной бомбы нет, самое время нанести удар и уничтожить Советский Союз. Или очень серьезно потрясти и ослабить, сделав, под угрозой полного уничтожения, послушным во всем.
Но это так и не было осуществлено, хотя планы разрабатывались. В чем дело, что помешало американцам?
Бомба у них была и не одна. Вот, можно посмотреть динамику наличия и роста из приведенной таблицы -
В 1949 году, когда Советский Союз только провел испытание первой собственной атомной бомбы, у США их уже было 123! Правда, как отмечается, бомбы были "хиросимской мощностью" - в 18-20 килотонн. Сегодня такие параметры относят к тактическому ядерному оружию - его максимальная мощность до 50 килотонн.
Бомбы то у американцев были, но были проблемы со средствами доставки на довольно большие расстояния. А СССР, как известно, самая большая страна в мире была.
Бомбардировщик B-29 "Superfortress" ("Суперкрепость"), который бомбил Хиросиму и Нагасаки, взлетал с Марианских островов, а это менее 2 500 километров до Японии.
Но В-29 не хватало достаточной дальности для бомбардировки территории Советского Союза, даже если взлетать с аэродромов в Западной Европе.
А если, как думали в Белом Доме, предположить, что начнется война, то имеющая богатейший победный военный опыт армия Советского Союза могла очень быстро занять территорию стран Западной Европы, что сделало бы налеты авиации США с аэродромов этих стран невозможными.
В качестве средства доставки атомных бомб на дальние расстояния в США был разработан новый бомбардировщик B-36 "Peacemaker" ("Миротворец").
А вот так новый бомбардировщик выглядел на фоне В-29 -
В-36 разрабатывался еще с 1941 года на тот случай, если вермахт сможет захватить Англию. Если это произойдет, то не будет возможности использовать аэродромы Британии, останется только взлетать с территории США ... В-36 был принят на вооружение в 1949 году.
Но он получился не очень надежный. 6 винтовых и 4 реактивных двигателя бомбардировщика получили прозвище в армии США - "Шесть крутятся, четыре горят". Из-за часто возникающих пожаров и, в целом, общей ненадежности двигателей прозвище переделали в "Два крутятся, два горят, два дымят, два поперхнулись, а еще два куда-то делись".
Дальность полета бомбардировщика с полезной нагрузкой в 4,5 тонны составляла 11 000 км с полезной нагрузкой. Правда, при такой нагрузке скорость полета была просто ничтожная - всего 380 км/ч. А у того же В-29 крейсерская скорость была почти 550 км/ч
Возникала потребность обязательно иметь прикрытие бомбардировщика в таком случае! А вот, как раз истребителей для сопровождения В-36 к 1949 году создать в США, так и не смогли.
Хотя предпринимались попытки разработать истребитель XF-85 Goblin,
который проектировался именно для использования с В-36 и перевозился непосредственно в бомболюке самого бомбардировщика.
Но проект оказался неудачным - самолетик, имевший всего 4,5 метра в длину, имевший большие сложности с управляемостью, не мог отразить нападение советских истребителей МиГ-9 и МиГ-15.
Касательно советских истребителей, то МиГ-9 совершил свой первый полет 24 апреля 1946 года.
Стоит сказать, что после разрушительной войны, ценой колоссального, невероятного напряжения сил в СССР было построено 602 таких самолета.
Характеристики самолета -
- Максимальная скорость у земли - 872 км/ч
- Максимальная скорость на высоте - 965 км/ч
- Практический потолок - 14 000 м
- Практическая дальность - 830 км
А в 1949 году был принят на вооружение и истребитель МиГ-15 -
Его считают лучшим в мире того времени. Что он с блеском подтвердил во время войны в Корее в 1950-1953 годах.
Характеристики были, естественно, лучше, чем у МиГ-9 -
- Максимальная скорость у земли - 1 076 км/ч
- Максимальная скорость на высоте - 1045 км/ч
- Дальность полета с подвесными топливными баками - 1 940 км
- Практический потолок - 15 200 м
Вот и получается, что даже имея в 1949 году на вооружении бомбардировщик B-36 с нужной для нанесения ядерного удара дальностью, США не могли рассчитывать, что, используя медленные бомбардировщики и практически без серьезного истребительного прикрытия, смогут гарантированно прорвать советскую ПВО, спокойно долететь до промышленно важных районов СССР, отбомбиться и также спокойно улететь обратно.
А время, между тем, все тикало, оставляя все меньше и меньше шансов на ту самую атомную монополию, что была у США. И чем дальше бежало время - тем задача разбомбить атомными бомбами территорию СССР становилась все невыполнимее.
А тут подоспел и 1949 год, когда Советский Союз, напрягая все силы после разрушительной войны, сам обзавелся ядерным оружием.
Монополии США пришел конец. Создать надежное средство доставки они так и не успели.
Кстати - после появления атомного оружия у Советского Союза, в США серьезно опасались, что в случае начала войны, советские войска смогут довольно быстро захватить территорию Аляски, поставят там авиабазу для налетов уже на американские города, и постепенно начнут стирать Америку в порошок.
На Аляске могли разместить советские бомбардировщики Ту-4 (это копия американского B-29), которые в таком случае могли бы достать практически всю территорию США!
Любопытна история создания этого самолета.
В 1944-1945 годах четыре В-29 оказались на Дальнем Востоке - во время налетов на Японию самолеты были повреждены японской ПВО, дотянули до ближайшей безопасной территории (а это как раз была территория СССР) и совершили вынужденную посадку.
Дальше вступали хитросплетения Второй Мировой - СССР с Японией в тот момент не был в состоянии войны, с ними воевали американцы. У СССР действовал договор о ненападении, который подчеркнуто соблюдался, вплоть до последних мелочей. Согласно тогдашним договоренностям, экипажи и техника были интернированы. Летчиков по-тихому вернули американцам, а самолеты остались. В США особо и не возражали.
При этом СССР очень хотел получить такие самолеты, но все попытки получить их от США кончались ничем. Тогда и возникла идея - а, взять и скопировать!
Последовал перегон совершенно незнакомых нашим летчикам самолетов с Дальнего Востока в Москву. К слову - на одном из них американцы после посадки даже разбили все навигационное оборудование! К примеру, подполковник С.Б.Рейдель, награжденный по итогам орденом Ленина, перегнал самолет не имея вообще никакой документации на него.
Три самолета было перегнано на Измайловский аэродром в Москву. Один из них был полностью разобран для изучения, два использовались для сравнения в качестве эталонов.
В тех условиях Сталин принял единственно правильное решение - в кратчайший срок наладить производство копий американского самолета и всех его систем.
Сталин собрал советских авиаконструкторов и спросил - Кто сможет на базе американского самолета в кратчайшие сроки создать советский аналог?
Как-то в одной из передач по ТВ, посвященной этой теме, цитировали воспоминания участников совещания. После слов Сталина наступило молчание, а потом слово попросил Андрей Николаевич Туполев и сказал, что берется за это труднейшее задание.
Хотя Туполев прекрасно понимал, что будет, если он не справится.
Основные характеристики самолета утвердили 26 февраля 1946 года.
Это была колоссально труднейшая задача! Каждый агрегат с разобранного самолета изучала и обрабатывала отдельная бригада технологов и конструкторов. Деталь взвешивали, обмеряли, описывали и фотографировали. Подвергали спектральному анализу для определения использованного материала. Однако повторить B-29 точно было просто невозможно.
Проблемы начались уже с обшивки. Выяснилось, что процесс перевода дюймового размера в метрическую систему довольно сложен. Толщина листов обшивки американского самолета равнялась 1/16 дюйма, что при переводе в метрическую систему составляло 1,5875 мм.
Но прокатывать листы такой толщины не бралось ни одно отечественное предприятие - отсутствовало необходимое оборудование.
Тогда решили округлять. В большую сторону - начиналась проблема с аэродинамикой: увеличивалась масса самолета, не было требуемой скорости, дальности и высоты. Округляли в меньшую сторону - не гарантировалась прочность корпуса.
В результате для фюзеляжа использовали листы различной толщины (от 0,8 до 1,8 мм) в зависимости от прочностных требований.
Похожая ситуация сложилась и с проводами. Когда перевели сечение проводов в метрическую систему, получилась шкала с диапазоном от 0,88 до 41,0 мм2. Таких не было в СССР, попытка использовать близкие отечественные сечения окончилось неудачей. Опять стали округлять и снова проблемы. В большую сторону - увеличивалась масса электросети на 10%, в меньшую сторону - не укладывались в нормы падения напряжения.
В итоге специально стали делать провода американского размера.
Без изменения в производство были запущены те детали, по которым советская промышленность сильно отставала в то время - карбюраторы, турбокомпрессоры General Electric и система их управления, термостойкие многооборотные подшипники, магнето.
На самолет решено было поставить новейшие ультракоротковолновые радиостанции, что приходили на лендлизовских бомбардировщиках поздних выпусков.
Ну и т.д., много можно рассказывать о создании этого самолета в условиях Советского Союза.
Бомбардировщик Ту-4, созданный по типу американского B-29, пошел в серийное производство уже в конце 1946 года. Вот так работали в то время!
По новизне бортового оборудования и примененных материалов, конструкторскому решению самолет произвел настоящую революцию в технологиях авиационной промышленности и в смежных отраслях.
В 1947 году первые три стратегических бомбардировщика Ту-4 были опробованы испытателями.
Было пройдено 5 тысяч км без посадки от Москвы до Туркестана. Там сбросили по 2 тонны бомб.
Бомбардировщик - носитель ядерного оружия (Ту-4А) мог брать на борт одну атомную бомбу.
Интересно, что 11 ноября 1946 года, еще до первых полетов, берлинская газета Der Kurier сообщила о начале производства в СССР копий американского B-29. Но на западе никто в это не верил от слова совсем. Считалось, что СССР, в том состоянии, что находился после войны, был не в состоянии наладить производство подобной техники.
Но все сомнения развеялись во время воздушного парада 3 августа 1947 года в честь Дня Авиации. Тогда все, в том числе и иностранные представители, увидели пролет Ту-4 в небе Москвы.
К концу 1949 года в составе дальней авиации числилось уже более 300 таких самолетов. Всего же за время производства выпустили около 1 200 бомбардировщиков Ту-4.
Самолеты Ту-4 до середины 1950-х годов были основой стратегической авиации Советского Союза. И стали хорошим адекватным ответом на любые агрессивные намерения американской стороны.
Вот так США и не успели разбомбить Советский Союз в ядерную пыль. Если бы у них имелась хоть малейшая возможность это сделать - они бы, без сомнения, ей воспользовались! Не получилось.
Ну, а после запуска первого спутника Земли, пришли уже другие времена. Ракетная техника, вставшая на вооружение в Советском Союзе, в том числе и на подводных лодках, уже не позволяла США безнаказанно отсидеться в тиши и спокойствии "за двумя океанами". И не позволит.
Спасибо, что дочитали, комментируйте, подписывайтесь, ставьте лайк.
