За время работы в нашей организации у нас поменялись три автобуса ПАЗ. Первым был ПАЗ 672 (см ссылку внизу), вторым ПАЗ 3205 (см ссылку внизу), о поездке за ним я писал в своей статье раньше, а в этой статье хочу поделиться опытом эксплуатации ПАЗ 4230 или "Авророй", этот автобус был третьим на моём веку. По сравнению со своими предшественниками Аврора разительно отличалась от своих собратьев, почему называлась ПАЗ не понятно, ведь собирались эти модели в городе Кургане. В салоне были установлены мягкие раскладывающиеся сидения и можно было с комфортом передвигаться на дальние расстояния, сидение водителя было плавающее и тоже создавало комфорт при длительных поездках, по бокам автобуса были объёмные багажные отсеки. В Авроре на потолке салона дополнительно были установлены два монитора раскладывающихся монитора, на которых можно было смотреть dvd диски и слушать музыку, был установлен задний парктроник и с завода установлен обогреватель "Вэбасто". Слабым звеном в автобусе был дизель Я 245, на нём установили турбину, но мощности не хватало, да и качество сборки оставляло желать лучшего, постоянно где нибудь сочилось масло. Первые три года эксплуатации автобуса особых проблем не было, будучи начальником гаража я иногда при поездках на дальние расстояния подменял водителя и час, полтора управлял автобусом, давая возможность водителю передохнуть. Аврора катилась по трассе со скоростью 100-110 км/час, в салоне было относительно комфортно в плане шума, напомню двигатель в ней находится сзади. Первой поломкой была пропажа 5 передачи в КПП и года 1,5 обходились четырьмя передачами, пока не прогорела прокладка ГБЦ и при её замене заодно отремонтировали и КПП. Неприятным косяком было периодическое несрабатывание закрывания передней двери, особенно это часто случалось при минусовых температурах и в таком случае в автобусе была предусмотрена цепь с карабином, на случай внезапного её открытия на ходу, а такое увы случалось и все настройки и регулировки электрической части пневмопривода имели временный успех. Ещё два раза прогорала прокладка ГБЦ, до той поры, пока не обратились в специализированный сервисный центр, в котором мне объяснили, что вместе с заменой ГБЦ надо было менять ещё два медных кольца. Однажды уже возвращаясь из столицы, где то посередине пути, мне позвонил водитель управлявший Авророй и сказал, что оборвало ремень вентилятора из-за того что заклинило ролик, так как на Авроре был ТНВД и двигатель работал, а дело было осенью, я посоветовал водителю включить на максимум обогреватель салона, не глушить двигатель и двигаться домой, после этого автобус вернулся в гараж своим ходом. Следующей поломкой опять же при поездке в столицу была пропажа заряда аккумуляторов, эту поломку водитель устранил на месте поменяв "шоколадку". На автобусе даже при не длительной стоянки постоянно разряжались аккумуляторы, их было два СТ-140, это тоже была одна из моих головных болей, приходилось снимать минусовую клемму с АКБ. Очередная поломка случилась летом, автобус возвращался из командировки и постоянно кипел, водителю приходилось 20 минут ехать, а затем глушить двигатель и ждать когда он остынет и вместо четырёх часов автобус ехал все десять, естественно при возвращение в гараж я от сотрудников ехавшем в автобусе услышал много нелестных слов в свой адрес. Как на грех через неделю предстояла поездка в столицу и мне ничего не оставалось как самому отправиться старшим группы. Отъехали от города около 100 км, при этом пару раз останавливались и убеждались, что автобус периодически закипал. Заехали дозаправиться, я посмотрел на радиатор и понял что причина перегрева в том, что радиатор забит тополиным пухом, по причине того, что видно когда то сорвало шланг с масляного радиатора и масло попало на соты радиатора. Зимой проблем не было, а летом при поездках по городу на масло налип тополиный пух и закупорил соты. Надо было срочно промыть соты радиатора. Решение я нашёл быстро, купил на АЗС два баллончика очистителя двигателя и распылил их содержимое на соты радиатора. Соты промылись и мы поехали дальше, температура охлаждающей жидкости больше не поднималась и мы благополучно съездили в Москву и вернулись обратно. За 40000 пробега стёрся протектор на колёсах, но по нашим нормам списания новые колёса я поставить не мог, пришлось импровизировать, выписать колёса на ГАЗ 3507, размеры у них совпадают, и их установили на Аврору. В очередной раз автобус подвёл, когда с пассажирами и ценным грузом возвращался из другого региона, снова пропала зарядка, но водитель догадался остановиться на пригорке, позвонил мне и задал вопрос что делать? Решение было простым пустить автобус накатом, благо воздух в системе тормозов ещё был и запустить двигатель, учитывая что для работы ТНВД электричество не нужно, то оставшуюся часть пути автобус доехал самостоятельно. К тому моменту в нашу организацию был поставлен автобус на базе Форда Транзита, по комфорту для пассажиров он был хуже, но он был новый и более скоростной и не ломался в самый неподходящий момент и поездки на дальние расстояния на Авроре прекратились, Я вздохнул с облегчением, потому что ПАЗ 4230 нуждался в ремонте, но увы денег на это в то время в нашей организации не было. Таким мне запомнилась Аврора с двигателем Я 245, а ведь на них устанавливались и другие двигательные установки. Напишите в комментариях как зарекомендовали себя другие движки.
Ставьте лайки , пишите коментарии!