В середине 90 -х я будучи водителем автомобиля ГАЗ 2410 единственным в гараже, на котором можно было уехать за пределы нашей области и вернуться назад. Состояние автомобилей в гараже было печальное, за исключением автомобилей руководителей нашей организации, но свои авто они в командировку не хотели отправлять. В пик летней жары пришла разнарядка на получение автобуса ПАЗ 3205 . Выбор как вы уже догадались пал на меня, у меня была категория Д и пригнать новый автобус предстояло мне. Со мной поехал начальник гаража, ехать предстояло в город Павлово на Оке, почему я пишу про реку об этом узнаете позже. Утром собрались, заправились под завяз и прихватили с собой пару канистр с бензином выехали на моей Волге. Начальник мой до приезда в наш город служил под Москвой и решил что надо заехать к нему в часть , а дальше к вечеру приехать в Павлово. До Москвы доехали без проблем, а дальше они начались . При выезде с АЗС отгорел резонатор, пришлось его выбросить, а оставшуюся часть глушителя привязать подручными средствами, время было уже полуденное, в части решили особо не задерживаться , хотели на обратном пути заночевать у бывших сослуживцев. Температура за бортом была за +30 и в салоне не на много меньше, как вы сами понимаете кондиционера в Волге не было, но хуже всего было предательское моргание красной лампочки аварийного давления масла, а ехать ещё предстояло учитывая обратный путь километров 600 . С божьей помощью доехали до города Павлово и остановились в местной гостинице . Гостиница была периода глубокого застоя СССР, на вопрос о горячей воде было сказано с окающим акцентом - "рОбята, а зачем вам гОрячая вода , вы пОйдите на берег Оки и там пОмойтесь!" Мы решили не рисковать, приняли с дороги , закусили и пошли в душ с холодной водо , вода была похоже тоже с Оки не очень холодной и я уснул до утра. На следующий день позавтракав , отправились на Павловский автобусный завод. Наше ведомство закупило партию Пазиков и народу для получения было с полсотни. Процесс получения проходил следующим образом, нас запустили на площадку отстоя автобусов и нужно было захватить себе автобус. Я в первых рядах запрыгнул в ближайший , выглядел он примерно как на фото вверху. Вскоре подошли представители поставщика, выдали ПТС, проверили инструменты и мой начальник пошел оформлять документы. Оформили и поехали в гостиницу за вещами и с этого момента продолжились неприятности с обоими авто. Городок был маленький , дворы и дороги узкие и я был вынужден заехать в ближайший к гостинице двор, как только я это сделал с балкона ближайшего дома раздался возглас уберите автобус, я что то не внятное буркнул не придав значения, но тогда я услышал более угрожающее , а не понимаешь, но скоро поймешь. Я погрузил вещи и стал разворачиваться, раздался характерный треск, оказалось что я повредил 2 люка с левой стороны о торчащий из земли металический уголок , настроение упало, но надо было ехать. Температура опять приблизилась к 30, заправились на неизвестной заправке и это была наверное ошибка , через несколько сот метров температура охлаждающей жидкости поползла вверх к критической отметке и автобус стал медленнее разгоняться , потерял часть мощности. Остановились рядом с колодцем в селении и решили убрать термостат. Поехали дальше, не помогло автобу не набирал мощности и перегревался, но помаленьку ехали сторону подмосковья. Ехали через город Петра и Февроньи Муром, но тогда про Петра и Февронью еще не знали. Впереди был понтонный мост через реку Оку, автобус чихал , грелся но ехал, я обливался потом, а на берегу Оки загорали и купались девушки , я же и из последних своих и автобусных сил пытался преодолеть небольшой подъем в конце моста, автобус закипел, но чудом я съехал с понтонного моста, тем самым предотвратив транспортный колапс, движение на мосту было реверсное и если бы я заглох мост заблокировал. На моё счастье на берегу была бочка с квасом, поплнил водяной баланс своего организма и автобуса поехали дальше. Заправились на нормальной заправке и автобус побежал резвее в сторону ближнего подмосковья, повезло доехали без осложнений. Вечером посидели ... Утром перекусили в киоске с пирожками и двинулись в сторону дома, через несколько километров мой начальник стал моргать фарами на Волге, я остановился. Подошёл к Волге оказалось что рулевая у неё вышла из строя, люфт руля составлял 90 градусов и ехать ещё 600 километров с такой рулевой было нельзя, решили вернуться в часть к начальнику и произвести ремонт рулевой системы в его бывшем месте службы. На минимальной скорости вернулись обратно, благо уехали недалеко. При осмотре Волги оказалось что лопнул нижний болт, котрый держал поворотную тягу на левом переднем колесе. Ремонт занял полдня всё приржавело и не хотело откручиваться. После обеда выехали в сторону дома и к ночи были в гараже , на этом отрезке пути запас поломок и неисправностей был исчерпан, доехали без поломок. На следующий день кто то стуканул руководству о помятом боке автобуса , но особых последствий для меня не было, выпрямил и покрасил крышки люков своими силами. До списания автобуса, он постоянно ломался причём в самые неподходящие моменты приведу несколько примеров , поехал на похороны , вынесли покойника, положили гроб в кузов Шишиги, а автобус не заводится как не пытался, пришлось цеплять трос за Шишигу, с буксира завёлся. Зная что автобус в любой момент может подвести , старались его брать реже, но зимой предстояла поездка в Москву, отъехали километров 100 и стали на трассе , мороз был за 25 и конечно старшим в поездке был начальник гараража , который был при получении автобуса. Пришлось мне брать Буханку и ехать на спасение экипажа который грелся на посту ДПС, перегрузили груз в Буханку и она уехала в Москву. Я поставил канистру с бензином в салон , опустили шланг, напрямую от бензонасоса, думал перемёзла система питания, автобус завёлся и вернулись в гараж , мороз был на трассе и мой автослесарь сидел на моторном отсеке отогревался , а ещё водительская дверь в автобусе с завода была неправильно смонтирована и щель вверху была со спичечный коробок и оттуда тоже сифонило холодом. В один из выездов автобус перегрели и притащили в гараж на тросу , так он простоял без выезда года полтора , денег на ремонт не было, зарплату тогда тоже задерживали. Пришёл новый начальник нашей организации и дал команду автобус отремонтировать , это были уже нулевые, его утащили на жёсткой сцепке в автобусное предприятие и там совместными усилиями его отремонтировали, но проблеммы продолжались. В один из дней выехали за город на автобусе и остановились ждать колонну, заглушил его , это было моей ошибкой, основная колонна прошла, а автобус не заводился, я посадил за руль нашего сотрудника, взял кривой стартер, а он помогал стартером , крутил, крутил бесполезно, тогда пришла идея толкнуть его, народ вышел из салона и раскатили автобус и он завелся с полоборота. Приехали на точку сбора, лопнул патрубок радиатора, благо были недалеко от города пришлось ремонтировать на месте. У меня мышцы спины потом неделю болели после кривого стартера. При очередном выезде чуть было не собрал на перекрёстке легковушки, выехал из ворот гаража на подъём и поехал на спуск, оказалось что воздух не успел накачаться в систему, она оказалась пустой, чудом на перекрёстке удалось повернуть уже на красный свет и остановиться на ровной дороге, андреналин в крови зашкаливал. Последний раз автобус подвёл меня на экскурсии с детьми , при возвращении назад , снова не заводился, мне его удалось чудом запустить , но при этом у него разорвало глушитель, пришлось детишек везти под грохот выхлопных газов. Единственный положительный момент в том, что разгонялся автобус когда ничего не ломалось до 110 и легко бежал по асфальту. До сих пор с "теплотой" вспоминаю ту тётю из города Павлово на Оке которая прокляла этот автобус. Как я заметил из моего опыта бывалого автомобилиста если с первого дня автотехника что называется не пошла, то это будет продолжаться до её списания, но это другие истории. Напишите в коментариях были у кого то подобные истории.