В предыдущей статье "Пожар на Краснодарском НПЗ 13.06.2023, критический взгляд (продолжение)" я удалось лишь немного рассказать о системе факельных сбросов на установке АВТ, сегодня я эту недоработку исправлю.
Из мнемосхемы узла утилизации сбросных газов, которая представлена в статье "Пожар на Краснодарском НПЗ 13.06.2023, критический взгляд" нам стали известны источники факельных сбросов с установки АВТ: Е-3, К-1, Е-5, К-2 и С-2.
Давайте посмотрим на упрощенную технологическую схему установки АВТ и разберемся, что это за источники:
Потоки на установке АВТ организованы следующим образом:
1. Сырая нефть из сырьевого парка подаётся насосами Н-1,2,3 в систему теплообменников Т/О-1, где нагревается до температуры 120-140 °C отводимыми продуктовыми потоками (бензин, керосин, дизель).
2. После нагрева в теплообменниках блока Т/О-1 нефть направляется в параллельно или последовательно подключенные электродегидраторы 1 и 2 ступени Э-301 и Э-302 ,где происходит обезвоживание и обессоливание нефти.
3. Перед электродегидратором Э-302 нефть смешивается со свежей водой, нагнетаемой насосами Н-304/1,2 в статическом смесителе СМ-2. Отстоявшаяся в Э-301 вода после охлаждения сбрасывается по уровню раздела фаз в канализацию (на схеме не показано). Отстоявшаяся в Э-302 вода направляется на прием Н-1,2,3, либо дренируется в канализацию (на схеме не показано).
4. Сброс отстоявшейся воды из Э-301 и Э-302 предусмотрен в закрытую систему утилизации через емкость Е-11. Аварийное освобождение электродегидраторов от продукта так же осуществляется через емкость Е-11 при помощи насоса Н-8.
5. После Э-302 нефть поступает на блок теплообменников Т/О-2, где подогревается до 260 °C и подается в отбензинивающую колонну К-1.
6. В колонне К-1 при давлении верха не более 0,3 МПа и температуре 160 - 245 °C происходит отпаривание из нефти растворенных газов и легких бензиновых фракций.
7. Температурный профиль колонны К-1 регулируется нагревом кубового продукта в печи П-1 и подачей его в виде «горячей струи». Для улучшения отгонки бензиновых фракций в куб колонны подается перегретый острый пар (на схеме не показано).
8. Пары бензина и воды конденсируются в холодильнике КХ-1 и аппарате воздушного охлаждения ВКХ-1.
9. Конденсат сепарируется в скруббере-водоотделителе Е-2, орошаемым водой (на схеме не показано), при этом из бензина отмываются сернистые соединения.
10. Легкий бензин, отделившись от воды в Е-2, поступает по перетоку в рефлюксную емкость Е-3, откуда нагнетается в виде острого орошения в колонну К-1, а балансовый излишек откачивается на очистку от примесей в колонну защелачивания Е-6 (на схеме не показано). После щелочной очистки бензин откачивается в резервуарный парк.
11. Несконденсированные газы из скруббера Е-2 сбрасываются в газопровод промыслового газа, и поступают в качестве топливного газа в атмосферную печь П-1.
12. Кубовый продукт колонны К-1 (полумазут), подогреваемый в печи П-1 до температуры не превышающей 385 °C, подается в атмосферную колонну К-2.
13. В колонне К-2 полумазут разгоняется на тяжелый бензин, керосин, компонент дизельного топлива и мазут при подаче острого пара в куб колонны (на схеме не показано) и температуре не превышающей 375 °C.
14. Давление на верху колонны поддерживается до 0,15 МПа, а температура в интервале 90-150 °C. Температурный профиль колонны К-2 поддерживается нагревом куба и тремя циркуляционными орошениями (на схеме не показано).
15. Пары тяжелого бензина и воды из шлема колонны К-2 поступают в погружной конденсатор КХ-2 и воздушный конденсатор ВКХ-2, где происходит их охлаждение и конденсация.
16. Конденсат сепарируется и отмывается в скруббере-водоотделителе Е-4, откуда тяжелый бензин, отделенный от воды, по перетоку попадает в рефлюксную емкость Е-5.
17. Из ёмкости Е-5 тяжёлый бензин подается в качестве острого орошения в колонну К-2, а избыточное его количество отводится на защелачивание в колонну Е-6а. После щелочной очистки тяжелый бензин перекачивается в резервуарный парк.
18. Несконденсированные газы из скруббера Е-4 и рефлюксной емкости Е-5 сбрасываются в трубопровод промыслового газа.
Дальнейшее описание технологической схемы не привожу, потому что фигурирующие аппараты отсутствуют на схеме, так как не относятся к рассматриваемому вопросу.
Что нужно увидеть на схеме:
1. В факельный коллектор установки (оранжевая заливка) врезаются следующие источники сбросов:
- аварийный сброс с предохранительного клапана отбензинивающей колонны К-1;
- аварийный сброс с предохранительного клапана рефлюксной ёмкости Е-3 отбензинивающей колонны К-1;
- технологический сброс с рефлюксной ёмкости Е-3 отбензинивающей колонны К-1 через клапан-регулятор;
- аварийный сброс с предохранительного клапана атмосферной колонны К-2;
- аварийный сброс с предохранительного клапана рефлюксной ёмкости Е-5 атмосферной колонны К-2;
- дыхание аварийной ёмкости Е-8 (возможно).
2. Поддержание давления в отбензинивающей колонне К-1 осуществляется двумя контурами:
- сбросом несконденсировавшихся газов в водяном скруббере Е-2 через клапан-регулятор в газопровод промыслового газа (топливный коллектор установки);
- сбросом избыточного давления из рефлюксной ёмкости Е-3 в факельный коллектор.
3. Поддержание давления в атмосферной колонне К-2 осуществляется двумя контурами:
- сбросом несконденсировавшихся газов в водяном скруббере Е-4 через клапан-регулятор в газопровод промыслового газа (топливный коллектор установки);
- сбросом избыточного давления из рефлюксной ёмкости Е-5 в газопровод промыслового газа (топливный коллектор установки).
4. Из газопровода промыслового газа (топливного коллектора установки) углеводородные газы направляются на сжигание в печь П-1 в качестве топлива.
Порассуждаем на тему: Откуда попали жидкие углеводороды в факельный коллектор установки АВТ?
Вариант попадания жидкости из электродегидратора Э-302 я рассмотрел в предыдущей статье, он возможен, но при крайне неблагоприятном стечении обстоятельств.
Могли ли жидкие углеводороды и/или нефть попасть в факельный коллектор из подключенных аппаратов К-1, Е-3, К-2 и Е-5?
Да могли, но для этого колонна К-1 и/или колонна К-2 должны были быть до самого верха заполнены жидкими углеводородами, потому что если бы заполнились только рефлюксные ёмкости Е-3 и/или Е-5, то их можно было бы откачать в колонну в течение 10-15 минут.
Рассуждать о возможных причинах происшедшего и строить гипотезы можно бесконечно долго, но при отсутствии дополнительных исходных данных в виде трендов, журнала событий и опроса оперативного персонала, это напрасная трата времени.
Однозначно можно утверждать следующее:
1. Официальные причины пожара на Краснодарском НПЗ, который произошёл 13.06.2023, не достоверны и противоречивы.
2. Вне зависимости от истинных причин происшедшего, трактовать это можно только, как инцидент.
3. Инцидент - отказ или повреждение технических устройств, применяемых на ОПО, отклонение от установленного режима технологического процесса (статья 1 Федерального закона от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов").
4. Ни о какой нормальной остановке установки для проведения капитального ремонта не может идти и речи, остановка была аварийной и не факт, что полуторачасовое факельное горение - это все последствия от происшедшего.
Если статья была вам интересной и полезной, ставьте лайк, а если хотите ежедневно получать новые статьи и узнавать больше о нефтепереработке, то подписывайтесь на канал.
Если есть вопросы по существу, не стесняйтесь, задавайте их в комментариях.
