Погодка выдалась замечательная! Ласковое солнышко, свежий ветерок у воды, улыбки на лицах отплывающих и провожающих — прекрасное начало речного круиза!
Отправляемся в путь
Теплоход из Москвы к Белому морю отправляется от Северного речного вокзала, расположенного на берегу Химкинского водохранилища. Здание вокзала было построено в далеком памятном 1937-м году одновременно с Каналом имени Москвы и, что интересно, ещё до заполнения самого Химкинского водохранилища.
Благодаря строительству этой сложной водной системы Москва получила прямой доступ к Волге — основной водной артерии Европейской части России. Далее через систему рек, озер и рукотворных каналов был обеспечен выход к Белому, Балтийскому, Черному, Азовскому и Каспийскому морям, что подарило столице ещё одно громкое имя — «Порт пяти морей».
Изучая детали круиза Москва – Соловки, я совсем забыла об этом факте. Слушая путевую информацию из динамиков на палубе, восстанавливала в своей голове обрывки поблекших знаний об истории и географии родной страны.
Кстати, про динамики и путевую информацию:
Для тех, кто ещё ни разу не был в речном круизе и задаётся вопросом: не будет ли скучно на корабле, скажу, что без внимания вас не оставят ни на минуту. Во время движения теплохода по судовому радио можно слушать информацию о той местности, по которой следует лайнер. Информационная сводка звучит не всегда, но об основных достопримечательностях маршрута вам обязательно расскажут. Радио можно слушать не выходя из каюты, а можно присесть на палубе поближе к динамику и любоваться окружающим пейзажем под познавательный рассказ.
История строительства канала
В наши дни, когда постоянное население Москвы превышает 12 000 000, а общее по некоторым данным составляет почти 17 000 000 человек, цифра в 3 000 000 кажется совсем детской, но в начале 30-х годов XX века она означала перенаселение столицы. Город испытывал серьезный недостаток питьевой воды, умирающая река Москва представляла собой смесь промышленных и иных отходов, к тому же около Кремля ее можно было перейти вброд.
Проект строительства канала, который соединил бы полноводную Волгу с Москвой, был столь же амбициозен и сложен, как все проекты того времени. На рассмотрение предлагалось несколько вариантов, но наиболее эффективным из них был признан так называемый Шошинский вариант, по которому предполагалось задействовать устье реки Шоши. В дальнейшем это вариант был доработан, немного изменен и окончательно утвержден как Дмитровский.
Согласно Дмитровскому варианту проекта канал начинался в Москве в районе Щукино, далее следовал на север через Химки, Долгопрудный и Дмитров, после чего соединялся с Волгой в районе Дубны. При средней ширине по поверхности примерно 85 метров, общая длина канала составила 128 км, а глубина не превышала 12 метров и лишь в нескольких местах доходила до 30 м.
Строительство канала заняло 4 года и 8 месяцев. За это время было построено более 200 гидротехнических сооружений:
- 109 км судоходных каналов,
- 11 судоходных шлюзов,
- 5 насосных станций,
- 8 гидроэлектростанций,
- 3 железобетонные плотины,
- 8 земляных дамб,
- 19 мостов и путепроводов,
- 2 транспортных тоннеля,
- 8 аварийных и заградительных ворот,
- 1 водопроводная станция с каналами,
- 406 км линий электропередач,
- а также множество других объектов и сооружений.
Сегодня катание на комфортабельных прогулочных теплоходах по Москве кажется нам естественной возможностью. Пересекающая столицу полноводная река с живописными набережными и прекрасными видами является неотъемлемой частью городского пейзажа. И мало кто из нас задумывается над тем, что без воды из Канала имени Москвы этот город был бы совершенно иным. Ведь рукотворный канал не только определяет облик современной столицы, но и обеспечивает более 60% всей потребляемой питьевой и промышленной воды.
С третьего раза
- Интересно, что сама идея соединить каналом Москву и Волгу пришла в голову ещё Петру I. Он даже повелел разработать проект, осуществить который помешала смерть великого царя-реформатора.
- Вторая, более удачная, попытка была предпринята в XIX веке, однако и она в итоге оказалась провальной.
- Лишь с третьего раза удалось воплотить в жизнь этот грандиозный замысел.
Факты о строительстве канала
Как и большинство масштабных строек того времени, Канал имени Москвы строился руками заключенных. При этом стройка практически в прямом смысле производилась руками, так как техники катастрофически не хватало — основными инструментами служили кирка, лопата и тачка. На одной только Глубокой выемке у деревни Хлебниково вручную было вынуто более 2 миллионов кубометров грунта.
Хотя правильнее было бы считать не кубометры грунта, а человеческие жизни, которыми щедро оплачивалось строительство светлого будущего. Труд заключенных был настолько изнурительным, что иногда обессилевшие строители срывались в свежевырытые котлованы вместе с тачками. Говорят, что многих из них даже не доставали, а так и замуровывали в бетон продолжая строительство.
Нужно было выдержать темп.
Измученные заключенные умирали тысячами. Каждое утро со строек выезжали груженые трупами телеги. Умерших хоронили в братских могилах в ближайших лесах, укладывая рядами и слегка присыпая землей. На следующий день привозили еще одну порцию, укладывали новый ряд поверх вчерашнего и снова слегка присыпали землей.
Но и выжить в таких условиях ещё не означало избавления от смерти. После окончания строительства начались массовые расстрелы заключенных Дмитлага на «спецобъектах» Бутово и Коммунарка, продолжавшиеся аж до апреля 1938 года. Точных цифр история не сохранила. Весь архив Дмитлага был уничтожен во времена второй мировой при подходе немцев к Москве.
5-го июля 2007 года на берегу Канала имени Москвы при подходе к шлюзу №4 был торжественно заложен первый камень фундамента ныне действующей часовни Новомучеников в земле российской просиявших, построенной по проекту художника Петра Стронского в память о строителях канала. Подобных часовень на всём пути следования встречается не мало, но нужно было бы ещё больше. Мы не сможем помнить по имени каждого замученного до смерти заключенного, да и святых среди них было не много. Но мы должны задумываться над своей историей, стараясь правильно понять её уроки. Подумайте об этом, когда будете открывать кран на кухне или в ванной.
Меньше, чем за сутки мы преодолели Канал имени Москвы и остановились на техническую стоянку у маленького, невзрачного причала Дубна. Здесь находится важная точка нашего путешествия: мы покидаем первый рукотворный канал на маршруте Москва - Соловки и выходим в основное русло Волги.