Модель ХВЗ В-541 «Спорт» занимает особое место в истории отечественного велостроения. С ее появлением образовался новый класс спортивных велосипедов, занимающий промежуточное положение между легко-дорожными типа «Турист» и «Спутник» и спортивно-шоссейными («Чемпион», «Старт-Шоссе») машинами. В-541 позиционировалась, как «массовая спортивно-туристская» модель. Фактически, конструкция её имела черты и комплектующие как спортивно-шоссейных, так и легко-дорожных моделей. Изначально закладывалась возможность эксплуатации велосипедов с колесами под однотрубные шины, а также дооснащение передним переключателем для получения 8-скоростной трансмиссии, что отмечалось в рекламных материалах и инструкциях по эксплуатации. По мере серийного выпуска, а он был очень долгим – с 1958 по 1971 год, модель неоднократно модернизировалась и видоизменялась, при этом комплектация велосипедов смещалась то в сторону туристических, то в сторону спортивно-шоссейных соседей по модельному ряду.
Модель В-541 была разработана в 1956 году; тогда же появились первые прототипы. Новая модель базировалась на конструкции В-551, с отличиями по некоторым узлам рамы, но не имела переднего переключателя передач, то есть обладала 4-скоростной трансмиссией и была оснащена коробчатыми дюралевыми ободами под прямобортные покрышки и снабжалась легкосъемными грязевыми щитками. На первых прототипах щитки были пластиковыми; на более поздних опытных и серийных – металлическими. Колеса крепились барашковыми гайками, не требующими применения инструмента для демонтажа. Серийный выпуск начался спустя почти 2 года – в 1958-м, а полноценная серия пошла с 1959-го и это была уже несколько другая модель. Пришлось выполнить требования производственников и унифицировать новинку по комплектующим с легко-дорожной моделью В-33, фактически сделав шаг назад от более прогрессивного прототипа. Так, на ранних серийных В-541 устанавливались переключатели типа Simplex («телескоп»), грязевые щитки и педали от «Туриста» В-33. Дальнейшие модификации вернули более совершенный параллелограммный переключатель, ввели грязевые щитки своеобразного профиля, рычаг переключения передач иной формы и другие новшества, многие из которых «прижились» и на последующих легко-дорожных моделях. За годы серийного выпуска модели изменились практически все детали, составлявшие велосипед; иные – даже не по одному разу.
Посмотрите обзор велосипеда В-541 «Спорт» раннего выпуска 1959 года:
В 1970 году появилась новая модель В-542, унаследовавшая от предшественницы название «Спорт». В 1971-м модель В-541 была снята с производства.
В коллекции Веломузея имеется два экземпляра модели В-541 – ранняя, 1959 года, с так называемым «трафаретным» декором на раме, и поздняя, представленная в этом обзоре – 1967 года, декорированная декалями. На подседельной трубе размещено изображение памятника «В Космос» 1962 года, работы скульптора Григория Николаевича Постникова и архитектора Льва Николаевича Лавренова.
По конструкции эти две машины одной модели, выпущенные с разницей в восемь лет – действительно сильно отличаются, причем практически по всем узлам и деталям! При внимательном изучении приходишь к выводу, что нет ни одной значимой детали, одинаковой на этих велосипедах… Даже профиль алюминиевых ободов, на первый взгляд совершенно идентичный, имеет отличия по ширине.
Общий тираж модели В-541 всех модификаций оценивается примерно в 200 тысяч единиц (к сожалению, не по всем годам имеется точная статистика).
Данный велосипед был мной приобретен в Москве в очень хорошем сохранном состоянии. Приятно, что владелец сохранил и передал мне вместе с велосипедом не только оригинальный набор инструментов, но и его технический паспорт и даже инструкцию по эксплуатации. Машина весит 13 кг.
Посмотрите обзоры различных моделей Харьковского Велозавода 1950-70-х годов из коллекции Веломузея: