В 1971 году Серджио Пининфарина представил на автосалоне в Турине своё видение футуристичного седана на базе NSU Ro 80. Шасси, силовой агрегат и трансмиссия, доставшиеся от прообраза, остались без изменений, а вот внешность была радикально пересмотрена.
Необходимо отметить, что сам NSU Ro 80, в своё время был весьма популярен и наделал много шума в автомобильном мире. Этот седан производили с 1967 по 1977 гг., и в 1968 г. он получил престижное звание «Автомобиль года».
Итак, концепт от Pininfarina представлял собой седан небольшой высотой с проработанной аэродинамикой и экзотическим дизайном. Оригинальная внешность, в том числе, была обусловлена необходимостью продемонстрировать новые подходы к большей пассивной безопасности. Такой подход в проектировании был в тренде тенденций европейских автопроизводителей начала 1970гг, вспомним хотя бы серию прототипов Mercedes-Benz ESF.
Технически это было реализовано при помощи пластиковых ударостойких бамперов, балок в дверях, защищающих при боковом столкновении, также имелось антибликовое покрытие приборов на передней панели.
Необычно было решено открывание задних дверей, которые на петлях крепились к задней стойке и открывались в противоположную сторону относительно передних. Смысл был в том, что задние двери можно было открыть только в том случае, если передние были открыты. Хотя, не совсем понятно практическое применение данного решения. В остальном размеры прототипа совпадали с серийной моделью NSU.
Большие вентиляционные отверстия на задней стойке не несли какого-то утилитарного смысла, а лишь должны были вызывать впечатление спортивного автомобиля.
Конструкция крыши была решена весьма экстравагантно: при снятии её части, демонтированный сегмент можно перевернуть, поместить в углубление на крышке багажника и там безопасно хранить.
Стоит отметить, что индекс «2+2», фигурирующий в названии концепта означал посадочную формулу: 2 полноценных сиденья сзади и 2 спереди.
По силовой технической части откровений не было – стандартные агрегаты перекочевали с NSU Ro 80. Двигатель Ванкеля мощностью в 115 л.с. через полуавтоматическую («механика» с автоматическим сцеплением) коробку передач приводил в движение передние колёса, разгоняя при этом прототип до 176 км/ч.
Авангардный характер дизайна автомобиля привёл был к путанице на Брюссельском автосалоне, где Pininfarina Ro 80 перепутали с преемником Citroen DS.
Единственный построенный экземпляр NSU Ro 80 Pininfarina «2+2» находится сейчас в музее Audi.
Необходимо упомянуть, что в начале 1970-х гг. существовал ещё один концепт на агрегатах седана NSU Ro 80, воплощавший в себе, как и творение от Pininfarina, передовые на то время идеи безопасности. Таким автомобилем был Sbarro SV-1.
Что ещё почитать:
"Sbarro 4x4+2 - Porsche Cayenne в шестиколёсном исполнении"