Думаю, ни кому не надо объяснять, что вот уже более года все силы на КАМАЗе брошены на выполнение госзаказа. Сказалось ли это как-то на рынке автомобилей КАМАЗ гражданского назначения? Да, сказалось и очень заметно.
Для справки: камский автогигант неизменно занимает львиную долю российского рынка грузовиков, за последние годы – свыше 35%. Количество регистраций КАМАЗов в 2021 году составило 37014 единиц, в 2022-м – 32125 (уточню, это без учета техники, поставленной силовым структурам). В основном это автомобили "вечного" семейства К3. Сколько бы их не ругали, именно они кормят камазовцев, к тому же на шасси К3 выпускается большое количество разных спецавтомобилей. При госзакупках также отдается приоритет отечественной технике. Многим потребителям К3 выгодны, ведь помимо более демократичной цены предпочтительнее эксплуатировать одномарочный состав.
За последние несколько месяцев мне довелось пообщаться с разными производителями спецтехники на шасси КАМАЗ, все подтвердили в один голос – К3 теперь на вес золота! Среди прочих в числе "пострадавших" оказались краностроительные предприятия.
Автокрановые заводы совокупно потребляют в год по несколько тысяч шасси КАМАЗ. У некоторых производителей до 99% кранов выпускается на шасси К3. Мало того, под 90% кранов устанавливают на полноприводные шасси, которые сейчас более востребованы в другой сфере. Кстати говоря, по итогам 1 квартала 2023 года суммарное производство автокранов в России снизилось на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Нельзя сказать, что на всех заводах выпуск разом упал, кого-то сложившаяся ситуация задела в большей степени, кого-то в меньшей. Кстати, по словам представителей предприятий, помимо КАМАЗов в дефиците оказались "Уралы" и даже МАЗы. Однако автокранов на шасси этих автомобилей выпускается на порядок меньше.
Представленные на выставке CTT Expo 2023 отечественные автокраны на шасси китайских грузовиков наглядно подтвердили наметившуюся тенденцию. Так, на полноприводном шасси FAW J6P-420 (6х6) был показан кран КС-55729-9К-3 грузоподъемностью 32 т и длиной стрелы 33 м. Изготовитель – Клинцовский автокрановый завод. Правда, надпись на стреле "ВолгоИнвест" указывала не на изготовителя крана, а на дилера.
На стенде одного из продавцов грузовиков Howo присутствовал кран на шасси 6х6, на этот раз с родной надписью "Клинцы" – 25-тонник с 33-метровой стрелой КС-55713-8К-4В.
В экспозиции грузовиков Sitrak демонстрировался седельный тягач с краном-манипулятором "Клинцы" КМУ-25К.
Что ж, смотрим дальше за развитием событий... Может это начало заката эпохи автокранов на шасси КАМАЗ и все пересядут на китайцев? Или это временное явление?
Друзья, что думаете по этому поводу? Пишите в комментариях.
Возможно кто-то пропустил последние новости с выставок CTT Expo 2023 и COMvex 2023, ссылки ниже:
Наш стройдормаш. Скорее жив? Итоги главного отраслевого события года
Чем удивило главное отраслевое событие года? Самые интересные новинки нашего автопрома
Если понравилась статья, поддержите ее лайком, это важно для развития канала.