Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! На каком локомотиве лучше работать с точки зрения здоровья: на тепловозе или электровозе? - этим вопросом, как правило, задаются либо те, кто собирается поступать в железнодорожные учебные поведения на специальность помощника машиниста (с дальнейшим ростом до машиниста, как правило), либо обыватели, которым просто интересен этот вопрос.
Впрочем, если и тем, и тем данный вопрос интересен, то в этой статье я расскажу, какой же локомотив всё таки безопаснее: тепловоз, превращающий некую жидкую субстанцию в виде солярки в движение многотонного поезда, или электровоз, питающийся электричеством от контактной сети.
Какими вредными факторами для здоровья машиниста располагает каждый локомотив?
Начать стоит с того, что в этом вопросе, так сказать, «польза и вред» - весьма условные. К примеру, одним из аргументов электровозников является тот факт, что электровоз куда тише, чем тепловоз. А шум, как известно, является довольно вредным производственным фактором.
И в этом случае, такой аргумент имеет право на жизнь ровно до того момента, пока мы не вспомним, что по железным дорогам всё ещё бегает огромное количество старых электровозов переменного тока ВЛ80, в которых шум от работы мотор-вентиляторов вполне можно сравнить с шумом тепловозных агрегатов. За что, в принципе, данный электровоз и получил название «выло». Ну а теперь поговорим в отдельности про каждый из родов тяги.
Чем может «порадовать» машиниста электровоз?
На самом деле много чем, однако главное - это вредное воздействие электромагнитного излучения. Оно пагубно влияет на имунную систему, на головной и спинной мозг (ну то есть нервную систему), а также на сердечно-сосудистую. Так или иначе, общее здоровье машиниста медленно, но подушатывается.
Источников магнитного поля на электровозе - хоть отбавляй. Это и тяговые двигатели, которые расположены не так далеко от машиниста, и преобразовательные установки (инверторы, выпрямители), и высоковольтные шины. А ещё не стоит забывать про контактный провод прямо над головой. Но вот как раз таки на него управа есть - экранирование кабины, что позволяет отражать излучение.
Ну а в тепловозе что вредного?
Здесь нужно начать с того, что тепловоз работает за счет дизельной установки, то есть двигателя внутреннего сгорания весьма внушительного размера. А отсюда сразу следует, во-первых, шум, а во-вторых, вибрация. Причём весьма сильная. Шум отрицательно сказывается на слухе, а также на нервной системе. Вибрация же, помимо нервной системы, также затрагивает опорно-двигательный аппарат и пищеварение.
Не будем забывать и про то, что тепловоз - это ещё и возня с топливом (соляркой), а также смазочными материалами. Всем этим делом не особо то полезно дышать. А ещё желательно не измазываться. Но, поскольку это невозможно, то из этого всего следуют возможные проблемы как с дыханием, так и с кожей.
В заключение
В целом, сам этот вопрос не совсем корректный, поскольку железная дорога, в принципе, ещё никогда никому здоровья не прибавляла (из простых работников, разумеется). Стоит также добавить, что такие факторы, как шум и вибрации, хоть и больше преобладают при работе на тепловозах, однако и электровозы они стороной не обходят. Также необходимо ещё учитывать то, о каком локомотиве (неважно какого рода тяги) идёт речь - о современном или старом.
Однако, по совокупности факторов, можно заключить (и многие со мной согласятся), что работа на электровозе всё таки будет немного менее вредна. Но здесь не стоит забывать про остальные вредные факторы работы машинистом, а это стресс, непостоянный график и многое другое. Про это я как раз писал здесь, можете почитать. А ещё есть прямо совсем развернутая статья про, так скажем, «организационные моменты» работы машинистом.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!