Всего сто лет назад волжская набережная вовсе не являлось украшением Самары и прекрасным местом для прогулок.
Береговая линия в черте города была сплошь занята бесчисленными пристанями, дебаркадерами, складами, лесопилками и огромным бурлацким рынком. По другую сторону улицы Набережной (теперешней Максима Горького) вперемешку с купеческими особняками располагалась портовая «инфраструктура» - гостиницы для приплывающих гостей и дешевое съемное жилье для работавших в порту грузчиков, конторы и кабаки, баня Матвея Чаковского на 500 номеров и будка городового.
Планы по облагораживанию приречной территории вынашивал еще Петр Алабин – но к расчистке береговой линии приступили только в 1930-е годы уже при Советской власти.
Стартом к обустройству волжского склона можно считать решение Самарского горсовета от 22 октября 1934-го года о выделении Средневолжскому речному пароходству земельных участков под капитальное строительство по ул. Максима Горького «в связи с особо острой необходимостью в жилой площади для размещения грузчиков Госпароходства».
Первыми элементами ансамбля ведомственной застройки Пароходства стали спроектированные архитектором Леонидом Волковым составляющие единый комплекс три четырехэтажных жилых дома, выполненных в общей стилистике. Центральное здание с тремя фронтонами и террасой на мощных дорических колоннах дополняли два дома по флангам – с вертикальным витражами лестничных клеток и арками.
Первые этажи домов представляли собой высокий цоколь, верхние объединялись вертикальными пилястрами. Деревянные карнизы с кронштейнами были оштукатурены, на фронтонах указаны годы строительства и аббревиатура ведомственной принадлежности: ВГП – Волжское грузовое пароходство.
Фасады «главного» здания оштукатурены и окрашены в приглушенно-зеленый цвет с выделением архитектурных деталей белым. Вертикальное членение подчеркнуто центральным и фланкирующими ризалитами и высокой верандой по центральной оси с массивными бетонными ограждениями. Веранда опирается на четыре колонны дорического ордера.
В поле стены центрального фронтона – полуциркульная люкарна с трехчастным раскрепованным замковым камнем, фланкирующие ризалиты завершены аттиками с сухариками и геометрическим лепным орнаментом. Первый этаж, декорированный рустом, «отбит» от верхних карнизным поясом, украшенным под окнами рядами желобков-каннелюр . Принятый в эксплуатацию 5 июня 1936-го года парадно-торжественный снаружи, внутри «дом грузчиков» был устроен по типу «дома-коммуны», проще говоря – общежития. Помимо комнат, в нем располагались огромная столовая, общая кухня, буфет, а в подвале – прачечная и котельная.
Фасады соседних домов - №115 и 119 - имели аналогичное цветовое решение. Вертикальное членение их создавалось сплошным остеклением подъездов, завершенных фронтонами с остекленными полуциркульными люкарнами декорированными замковыми камнями и арочными сандриками.
Идущие от карнизов первого этажа пилястры завершены парными бетонными кронштейнами, поддерживающими венчающие карнизы с сухариками, по осям пилястр на кровлях «расставлены» парапетные столбики с ограждающей решеткой, на третьем и четвертом этажах вывешены балконы с литыми решетчатыми ограждениями.
Большие «витринные» окна части первых этажей указывают, что проект предусматривал размещение здесь магазинов. Планировка дома №119, предназначенного для плавсостава и ИТР Средневолжского пароходства, была совсем другой: в нем находились 30 индивидуальных квартир с санузлом, просторной ванной и кухней в каждой. В подвале – помещение для стирки белья, кладовые и дровяники. В «бесклассовом» новом обществе всеобщего равенства, как видим, тоже не было!
Стилистика комплекса служит ярким примером возврата от безэмоционального конструктивизма к приемам классической архитектуры. Еще присутствует любимое конструктивистами ленточное остекление – но вернулись кронштейны, балконы с ажурными парапетами, портик с колоннами . Сдержанный зеленый цвет в сочетании с элегантной пластикой напоминает о традициях ар-деко, а изящная деталировка ассоциируется с архитектурой деревянных волжских дебаркадеров.
Параллельно оси комплекса «Домов грузчиков» так же по проекту Леонида Волкова был построен деревянный речной вокзал в «классических формах», составивший со зданиями единый ансамбль. Именно этот ансамбль положил начало созданию нынешней великолепной набережной. Конечно, полностью избавиться от складов и сараев удалось только в начале 1950-х, а на первые прогулки по набережной горожане вышли в 1955-м.
использованные в статье фото взяты из открытых источников в интернете