Нет, не переживайте, это не параллельная реальность. Скорее мечта, которая так никогда и не была воплощена в жизнь.
Впервые проект железной дороги Севастополь-Ялта возник в 1886 году. Трасса должна была пройти от Инкермана через Балаклаву, Ласпи, Форос, Кастрополь, Симеиз, Алупку, Мисхор, Ореанду и Ливадию до вокзала в Ялте. Все было детально просчитано, даже стоимость билетов: 4 рубля в первом классе, 3 рубля во втором и 1 рубль 50 копеек в третьем.
Но проект не был реализован. Против него выступили владельцы элитной недвижимости на ЮБК. Сами они предпочитали добираться морем, а шумное соседство толп отдыхающих им не улыбалось.
Следующий проект был создан в 1909 году. Был выработан разумный компромисс: имения августейших персон трасса обогнет, а ветка на Ливадию будет зарезервирована исключительно для спецпоездов. Вместо дымящих паровозов – электротяга. Но тут возникла новая задача: решить, как будет проходить железная дорога. Было 2 ключевых плана: Севастополь — Ялта — Алушта и Бахчисарай — Ялта. У обоих были столь рьяные сторонники, что они успешно блокировали планы друг друга.
Строительство так и не началось. Зато в мастерской фотохудожника С. М. Прокудина-Горского были отпечатаны красивые открытки с видами будущих сооружений – «Главный вокзал города Ялты» и «Виадук в ущелье Уч-Кос». Совершенствованием проекта десятилетиями занимались лучшие специалисты, спорили, обсуждали, проектировали - но так и не приступили к строительству. Казалось бы, после революции большинство преград было устранено, и дорога, наконец, появится. Но не тут-то было. К 1935 году только и успели сделать, что выбрать маршрут:
Симферополь — Ялта — Симеиз, с ветвью на Алушту и с перспективой в дальнейшем продолжить ее на Инкерман. До войны строительство так и не началось. А в 1960-х гг. из Симферополя в Ялту запустили троллейбусную ветку. Необходимость в железной дороге отпала.
По материалам Национальной электронной библиотеки.