Допустим, вы уже сидите в самолёте. Он уверенно набирает высоту, за окном облака. Вы немного напряжены – стандартное ощущение при взлёте. Дальше все идет спокойно, но вдруг самолёт начинает наклоняться всё сильнее... Крен составляет 30°, 45°, 60°. Внезапно вы чувствуете, что он уже почти перевернулся вверх тормашками. Паника. Страх. А теперь представь, что это – реальность, а не чья-то фантазия. Именно такими были последние минуты рейса SU593.
Обычный полет
23 марта 1994 года самолёт Airbus A310-308 отправился в обычный рейс из Москвы в Гонконг. На борту – 63 пассажира и 12 членов экипажа. Среди пассажиров – в основном бизнесмены, летевшие по делам. Казалось бы, ничто не предвещало беды.
В кабине пилотов находились три опытных человека:
- Командир корабля Андрей Викторович Данилов – 40 лет, налёт 9675 часов.
- Второй пилот Игорь Владимирович Пискарёв – 33 года.
- Второй командир: Ярослав Владимирович Кудринский – 39 лет.
Они хорошо знали своё дело. Первую часть полёта вёл капитан Данилов, но спустя четыре часа передал управление Кудринскому и ушёл отдыхать. Всё шло по плану.
Но вскоре в кабине пилотов появились неожиданные гости – дети Кудринского.
Дети в кабине – невинная шалость?
На борту находились 15-летний Эльдар и 13-летняя Яна – дети второго пилота. Для них это был первый международный перелёт, и отец решил показать им кабину управления. Сначала за штурвал села Яна. Конечно, это было лишь иллюзией: самолёт летел на автопилоте. Девочка с восторгом "управляла" лайнером. Затем за штурвал сел Эльдар.
Но произошло нечто неожиданное.
У Airbus A310 система управления устроена так, что если пилот прикладывает усилие к штурвалу, превышающее определённый порог, автопилот может частично отключиться. Именно это произошло: при отклонении штурвала в сторону включённым оставался только автопилот по высоте, но система, отвечающая за крен, отключилась.
Когда Эльдар отклонил штурвал в сторону, самолёт начал наклоняться влево, и отец, занятый разговором с дочерью, этого не заметил. К сожалению, когда мальчик убрал руки, самолёт не выровнялся.
90°. Падение началось
Спустя несколько секунд самолёт уже находился в 45-градусном крене. Кудринский и второй пилот Пискарёв начали понимать, что что-то идёт не так. Но пока они пытались разобраться, угол крена уже достиг 90 градусов.
Airbus A310 не предназначен для таких углов. Управляемость резко упала, и самолёт начал быстро терять высоту. Перегрузки внутри салона достигли уровня, при котором пилотам стало физически трудно перемещаться. Кудринский, находившийся не в кресле, не мог добраться до штурвала.
Некоторые автопилотные системы всё ещё работали и попытались компенсировать снижение: двигатели увеличили тягу, нос самолёта задрался вверх. Но это привело к сваливанию – то есть к срыву воздушного потока с крыла и потере подъёмной силы.
Теперь самолёт не просто снижался. Он перешёл в резкое спиральное пикирование — с вращением и потерей высоты.
Последние две минуты ужаса
Пилоты осознали: управление потеряно. Они изо всех сил пытались выровнять лайнер, но перегрузки мешали. Каждая попытка изменить курс только ухудшала ситуацию.
В салоне началась паника. Пассажиры осознавали: происходит нечто страшное.
Пилотам удалось частично выровнять самолёт – он перестал вращаться и на короткое время вышел в более стабильный полёт. Но этого было недостаточно. Высота была слишком мала.
Airbus A310 рухнул на заснеженные холмы Сибири, в районе посёлка Малый Майзас, со скоростью около 240 км/ч. Удар был сильнейший. Никто не выжил.
Можно ли было спастись?
После расследования эксперты пришли к шокирующему выводу: если бы пилоты не вмешивались и позволили автопилоту продолжить работу, самолёт сам бы выровнялся. Отключён был лишь один из каналов — по крену, и через несколько мгновений система вернула бы самолёт в горизонтальный полёт.
Но из-за паники и неверной интерпретации происходящего экипаж начал активно вмешиваться в управление — и усугубил ситуацию.
Почему это катастрофа поучительна?
- Роковая ошибка. Дети в кабине – казалось бы, безобидная традиция, но она обернулась трагедией. Отключение автопилота ребёнком, казавшееся незначительным, привело к катастрофе.
- Проблема человеческого фактора. Эксперты считают, что трагедия могла бы не произойти, если бы экипаж действовал иначе. Ошибки в управлении, неверные решения в стрессовой ситуации – всё это привело к падению.
- Автопилот против человека. Современные самолёты оснащены системами, которые помогают избежать аварий. Но человеческий фактор остаётся ключевым. Как показала эта трагедия, иногда лучше доверять системе, чем пытаться бороться с ней.
Размышления
Когда я впервые услышала об этой катастрофе, меня поразила не только сама трагедия, но и то, насколько она человеческая. Без погодных аномалий, без технических сбоев. Просто отец, показывающий своим детям свою работу. Просто стремление поделиться гордостью. И всё закончилось гибелью.
Я не пилот, не следователь, не инженер — я всего лишь человек, которому сложно представить, что в один момент всё может измениться так стремительно. Мне кажется, эта история особенно страшна именно потому, что она могла произойти с кем угодно.
И да, технологии развиваются. Мы летаем чаще, быстрее, безопаснее. Но никакая автоматика не спасёт, если пренебречь простыми, казалось бы, правилами. Иногда — единственными, которые нас и отделяют от катастрофы.
Это история — не про самолёт. Это история — про ответственность. Про то, как важно помнить, где заканчивается любопытство и начинается зона, в которую нельзя вмешиваться.