«Мы с ней полетим?» - сомневались пассажиры, увидев хрупкую девушку в кабине пилота. Но уже после первой посадки все вопросы исчезли. Злата Чевердынская, в 16 лет получившая лицензию пилота, доказала всем и самой себе, что женщины могут управлять вертолётом даже в самых опасных уголках мира.
«Выбрала самые суровые условия»
О том, что в будущем она станет пилотом вертолёта, Злата знала ещё в девятом классе школы. Несмотря на то, что родители видели в ней архитектора или модель, девушка решила пойти по стопам дедушки – он летал на МИ-8. Два года Злата обучалась в Новосибирском учебном центре имени Покрышкина, где в 16 лет получила свидетельство пилота сверхлёгкого воздушного судна. Следом с отличием окончила Омский лётно-технический колледж гражданской авиации.
Ещё до выпускного студентка стала обзванивать вертолётные компании с целью дальнейшего трудоустройства. Но не везде её приглашали. Были ситуации, когда говорили, что пилоты не требуются, когда на сайте висело объявление.
«Вакансий для вертолётчиков сейчас много, но всех смущал мой пол. Я была готова идти напролом и выбрала Нарьян-Марский авиаотряд в Заполярье. Там самые суровые условия для полётов во всей стране. Мне хотелось доказать всем, что девушка может быть пилотом, и прыгала от счастья, когда меня взяли», - вспоминала в интервью Злата.
«Категорически не хотят лететь с женщиной»
Свой первый вылет она запомнила очень хорошо. Тогда экипажу предстояло забрать вахтовиков с буровой. Злату попросили провести пассажирам предполётный инструктаж.
«Когда зашла в кабину, услышала шёпот за спиной: «Она что, пилот?» «Мы с ней полетим?» Кто-то в шутку даже просился выйти. Но после первой посадки все успокоились», - поделилась она.
За годы полётов Злата ни разу не сталкивалась с негативным отношением со стороны коллег противоположного пола. Никто не говорил, что отказывается лететь с ней, хотя существуют и такие пилоты.
«Знаю, что в других авиакомпаниях есть пилоты, которые категорически не хотят быть в одном экипаже с женщиной. Причём это касается именно вертолётчиков. Считается, что у нас сложнее, чем на самолётах».
Полёт с медведем и мужские обязанности
В Ненецком автономном округе, где начинала свою профессиональную деятельность Злата, ей приходилось сталкиваться с разными ситуациями. Однажды экипаж срочно вызвали в посёлок. По прилёте им дали клетку с крохотным медвежонком, чью маму застрелили браконьеры. Пришлось срочно эвакуировать детёныша.
Нередко приходилось Злате выполнять работу грузчика, если на вертолёте доставляли заказанные товары. Среди них могла быть как мебель, так и бытовая техника или оконные рамы. Второй пилот, кем на тот момент являлась женщина, и бортмеханик таскали тяжёлые коробки.
На вертолёте также забирали рожениц или тяжелобольных из тундры. Из-за температуры и погодных условий каждый полёт был настоящей проверкой на прочность:
«Почти каждый рейс мигает лампочка, сигнализирующая об обледенении. Но уйти некуда – везде обстановка примерно одинаковая. Летишь, не обращая внимания на сигналы».
После посадки вертолёт окружали военные
После Заполярья Злата отправилась в не менее опасное место – Северную Африку. Там она работала на миссию ООН и совместно с коллегами транспортировала переговорщиков на встречи с представителями племен или доставляли гуманитарную помощь. Сразу после посадки вертолёт окружали военные, чтобы любопытные местные дети ничего в нём не сломали.
Если на Севере приходилось беспокоиться из-за морозов и снега, здесь главной проблемой были пыльные вихри и грозы.
«В Африке посадке мешают пыльные вихри, которые намного хуже снежных. Ещё здесь страшные грозы. Летишь – горизонт чистый, но уже через 5 минут перед тобой стена. И всё сверкает, будто держишь в руках новогоднюю гирлянду. Ближе к эпицентру – в радиостанции помехи, а вертолёт засасывает, будто в водоворот», - рассказывала Злата.
Некоторые совершаемые манёвры были очень опасными, но другого выхода нет – нужно долететь до пункта назначения, где экипаж ждали как чуда. Ведь они привозили еду голодающим народам. Как и в России, здесь иногда поступали задания от санавиации.
«Видели смерть в полёте»
«Эвакуация и санзадания были частью нашей работы. Мы вывозили людей с разными травмами и болезнями: укус змеи, лихорадка денге, огнестрельные ранения. Роды не принимали, но, к сожалению, видели смерть в полёте. Как правило, это были люди после плена: дошедшие до изнеможения, избитые, оголодавшие, либо после продолжительной болезни. Были и удивительные случаи, однажды мы перевозили 105-летнего суданца, и с ним был родной 30-летнии сын. Коллеги были в шоке, как он в 75 лет зачал ребёнка», - поражалась Злата.
3 года назад женщина получила должность командира воздушного судна. За всё время работы она успела облететь несколько стран: Южный Судан, Марокко, Чад, Египет, ЦАР, Турцию. При этом за границей, отмечает она, к женщинам-пилотам относятся намного спокойнее, чем в России. Там это обычное явление.
«Только у нас на девушек в лётной форме смотрят с удивлением. В нашей стране женщина-пилот пока ещё не является нормой, но авиакомпанию волнует не твой пол, а твоя компетентность», - заключила Злата.
Друзья, если вам понравилась статья, ставьте «лайк» и подписывайтесь на канал «Ямал-Медиа». Здесь мы ежедневно публикуем интересные статьи и видео о жизни на Крайнем Севере, а также увлекательные факты и истории, происходящие на планете Земля.
Читайте также: