Представьте ситуацию: вы наконец-то накопили на новенькую Ладу Весту, проехали каких-то 7000 километров, а потом... сдали её обратно в салон. Безумие?
Ан нет, оказывается, такая картина сейчас наблюдается повсеместно. Я не поверил своим ушам, когда услышал об этом феномене, и решил провести собственное расследование. То, что я обнаружил, заставило меня посмотреть на российский автопром совершенно иначе.
От любви до ненависти – 7000 километров
– Да у нас таких сейчас штук пятьдесят на площадке стоит, – рассказывает мне Андрей, менеджер одного из крупных дилерских центров, пока мы идём между рядами почти новеньких Вест. – Смотрите, вот эта – пробег 8 тысяч, а вот та – вообще 6 с копейками. И все приезжают к нам сами.
Честно говоря, я был в ступоре. Веста NG – это же новое слово в отечественном автопроме! Модернизированный дизайн, куча новых фишек, которых раньше в Ладах и близко не было: мониторинг слепых зон, подогрев форсунок (мелочь, а приятно), обещанный скоро климат-контроль... Казалось бы, владей да радуйся.
– А что, много возвращают? – спрашиваю у Андрея.
– Каждый день приезжают. Некоторые даже первое ТО пройти не успевают.
Миллионы туда, миллионы сюда
Тут нужно сделать паузу и поговорить о деньгах. Базовая Веста теперь стоит больше полутора миллионов. А если хочется нормальную комплектацию – будьте добры выложить под два мульта. Для «Лады»! Ещё пять лет назад такие цифры показались бы анекдотом. А сейчас это суровая реальность.
– Знаете, в чём штука, – объясняет Андрей, понизив голос, как будто делится государственной тайной. – Люди покупают Весту за эти деньги, а потом начинают соображать: «А ведь на вторичке за те же деньги можно было взять что-то поинтереснее». Или хуже того – сравнивают с китайцами.
И действительно – за сумму в районе 2 миллионов можно присмотреться к китайским кроссоверам. Тот же Haval Jolion – это уже не просто «средство передвижения», а вполне себе автомобиль с претензией. Комфорт, оснащение, пространство – всё на уровне, а цена примерно как у топовой Весты.
Есть контакт! Точнее, нет контакта...
Но не только в цене дело. Владельцы новых Вест сталкиваются с техническими проблемами, и не абы какими, а с такими, что хоть стой, хоть падай.
– Вот недавно клиент приезжал второй раз с одной и той же проблемой, – рассказывает мне Андрей. – Машина перестаёт «видеть» ключ. Человек подходит к машине, а она не открывается. Починили, но он уже не верит, что это навсегда.
И таких историй – вагон и маленькая тележка. Сбои электроники, проблемы с запуском, перегорающие стоп-сигналы... Уж что-что, а русский автопром всегда славился своей «особенностью». Но когда ты выкладываешь за машину два миллиона, ожидания явно выше, чем «авось поедет».
– У меня была клиентка, – продолжает Андрей, – молодая девушка. Купила Весту, а через месяц пришла сдавать. Говорит: «Я не могу каждую неделю на сервис ездить. У меня работа, дети...» И ведь правда – зачем такая головная боль?
Китайский дракон против русского медведя
На площадке дилерского центра я замечаю странную закономерность – рядом с привезёнными в трейд-ин Вестами стоят новенькие кроссоверы Haval, Chery, Geely.
– Куда идут клиенты с Вестами? – интересуюсь у Андрея.
– В основном на Хавейл Джолион переходят. Реже берут M6 или F7. Как видите, у нас ассортимент богатый, – он обводит рукой площадку.
«Стойте-ка, – думаю я, – но ведь про китайцев тоже всякое говорят». Да, в сети полно роликов с жалобами на Haval или Chery. Но, оказывается, и о Весте таких видео ничуть не меньше. А китайцы хотя бы предлагают расширенную гарантию и явно стараются улучшать качество с каждым годом.
– Клиенты рассуждают просто, – объясняет Андрей. – Если уж рисковать, то хотя бы с комфортом. Китайцы дают больше «фишек» за те же деньги. И, знаете, они действительно стали лучше. Это не те китайские машины, что были десять лет назад.
Весте – да, но не за все деньги мира
Конечно, нельзя сказать, что Веста – это катастрофа на колёсах. У неё есть свои преимущества: запчасти всегда под рукой, починить можно практически в любом гараже, конструкция простая и понятная. Многие владельцы проезжают и 100 тысяч километров без особых проблем.
Но вот что интересно: когда Веста стоила миллион, люди прощали ей многое. «Ну это же Лада, чего вы хотели?» – стандартная фраза на форумах. Но когда ценник перевалил за полтора, а то и два миллиона, планка ожиданий автоматически поднялась. И тут-то Веста начала терять свои позиции.
– Вот вчера приезжал мужик на Весте, – вспоминает Андрей. – Говорит: «Я эту машину любил, я её ждал. Но она меня подвела». Реально с горечью в голосе говорил. Жалко таких клиентов.
Я спросил напрямую:
– А вы сами бы взяли Весту за эти деньги?
Андрей оглянулся, убедился, что начальства рядом нет, и тихо ответил:
– Если честно, нет. Я бы лучше подержанную иномарку взял. Или китайца, если уж на новую тянет.
На распутье
Покидая дилерский центр, я поймал себя на мысли, что «русское автомобильное чудо» так и не произошло. Веста со своим обновлением могла бы стать настоящим прорывом. Но цена, технические проблемы и серьёзные конкуренты сыграли против неё.
Выбирая автомобиль сегодня, каждый стоит на распутье: рискнуть с Вестой или обратить взор на конкурентов, которые за те же деньги предлагают больше? Риск, как говорится, дело благородное, но когда речь идёт о миллионах рублей, хочется, чтобы они были потрачены не зря.
А пока дилерские площадки наполняются почти новыми Вестами, которые их владельцы уже не хотят эксплуатировать. Парадокс, да и только.
Ну а чтобы всегда быть в курсе последних автомобильных трендов и узнавать, какие ещё сюрпризы готовит нам автопром, подписывайтесь на канал! В комментариях же хотелось бы узнать ваше мнение – сталкивались ли вы с проблемами на новых Вестах или, может быть, вам повезло с экземпляром? Делитесь опытом, будет интересно почитать!